Mercedes-Benz GLC 220d: Auto, které rozumí své době

Moderní zákazník je mimořádně náročný člověk. Auto však vnímá trochu jinak, než bývalo zvykem před třeba 30 – 50 lety. Dnes už to pro něj není nutně symbol svobody, na to má internet. V novém voze vidí především nástroj usnadňující každodenní život – cesty do práce, obchodní schůzky, výlety s rodinou, návštěvu prarodičů a tak dál. 

Problém takového člověka tkví v tom, že na vše zmíněné má málo času. Jeho neustále přítomný mobil mu umožňuje vyřizování pracovních/rodinných věcí prakticky kdykoliv, a tak se od něj očekává, že práce odvede víc: “Však email Vám dojde hned, tak ho můžete okamžitě řešit, na co bychom čekali?” Takže potřebuje auto, jež se bude schopné jeho tempu přizpůsobit.

Za žádných okolností mu nesmí komplikovat život, protože ten už má složitý dost. Naopak, musí mu ho co nejvíc usnadnit a zpříjemnit tak, aby stihl všechnu agendu vyřídit a, dá-li Bůh, i třeba aspoň na chvíli vydechnout. K tomu by ideálně mělo oplývat i jistým renomé, jelikož na rozdíl od té svobody pořád platí, že vlastnictví nového vozu je jedním ze základních ukazatelů ekonomické prosperity jedince uvnitř.

Moderní auto tedy musí být schopné vždy a za všech okolností sloužit jako pojízdná kancelář, rodinný dostavník, zenová zahrádka a, pokud možno, i symbol úspěchu. To není úplně málo, že? No a já tu pro vás jedno takové auto, které se snaží se současným klientem a všemi jeho nároky držet krok, mám. Je to nejnovější generace Mercedesu-Benz GLC, jehož prodejní heslo zní: Připraven na vše. Splní všechna očekávání?      

Pohled zvenku naznačuje, že co se dokládání prosperity týče, GLC určitě ostudu neudělá. Krásná modrá metalíza, elegantní tvary a tolik žádoucí zvýšená silueta SUV se zde pojí s akcenty linie AMG, jež autu dávají adrenalinovější výraz, aniž by působily příliš agresivně. Jako by se auto snažilo naznačit, že má za pána člověka sice sebevědomého, ale pořád s dobrým vkusem. 

Stejně působí i interiér, neb je též opravdu hezký a vyrobený z moc pěkných materiálů. Všem pasažérům je díky tomu jasné, že sedí ve voze úspěšné osoby. Dobře, je pravda, že testovaná konfigurace spojující černo-karamelovou umělou eko kůži s mnoha dekory v leštěném dřevě, pravém hliníku a klavírním laku může někomu přijít trochu divoká, ale kabina se dá naspecifikovat i ve studených černých či útulných světlých odstínech, přesně podle toho, jak má působit.

Vnitřek však musí být i uklidňující a příjemný na pobyt. To GLC zvládá také, protože jeho pasažéři mají dostatek místa i dobrý výhled. A do úhlů, kam vidět není, dohlédne skvělá soustava kamer, nabízející kromě běžného 360stupňového zobrazení i virtuální umístění celého vozu v prostoru s možností interakce a také režim průhledné kapoty, kdy přední kamera nahrává pohyb auta a pak dopočítává, co se právě nachází pod motorem. Hezké.

Přes dané “umělé oči” se dostávám k dalšímu zcela zásadnímu požadavku moderního člověka: auto musí co nejvíc pomáhat při práci i v soukromém životě. Testovaný Mercedes je na to nachystaný především poslední generací svého palubního systému MBUX, sestávajícího z dvojice rozměrných displejů (pod volantem a uprostřed palubní desky) s vysokým rozlišením, konstantního připojení na internet a plné konektivity včetně aplikace bezdrátového Apple CarPlay a Android Auto. Jaký je?

Jednoduše skvělý. Zajišťuje přesně takový zážitek, jaký bych od podobného zařízení v roce 2023 očekával. Je svižný, ani série několika protichůdných příkazů ho nezarazí (zaseknout se mi ho povedlo jen jednou, když jsem po něm chtěl, aby zároveň připojil telefon, přeladil rádio, navigoval a aktivoval kamery), umí hlasové ovládání v češtině, zobrazení navigačních údajů v reálném prostředí a skrývá v sobě nepřeberné množství funkcí a zobrazení. I ten nejvytíženější člověk bude zaručeně spokojen.

Zařízení navíc nabízí propojení s telefonem na dálku pomocí aplikace Mercedes Me. I to je výborná věc, protože umožňuje z pohodlí kanceláře nebo domova přes internet zkontrolovat (případně i měnit) aktuální stav otevření vozu a oken, servisní plán a mnohé další. Říkáte si, že je to zbytečnost? Jen do té doby, než budete z auta spěchat na svou třetí schůzku během pěti hodin a v budově vás aplikace upozorní, že jste nezamknuli.

Je pravda, že pro své nekonečné možnosti umí být celé ovládání Mercedesu občas trochu nepřehledné. Kromě rozsáhlé architektury MBUX je potřeba si zvyknout i na volič automatické převodovky na sloupku řízení, jednotnou páčku pro ovládání blinkrů a stěračů a možná až přehnaně komplikovaný volant se spoustou malých ovládacích prvků. Na druhou stranu jsem po týdnu ježdění už s nastavením ničeho neměl problém, takže usuzuji, že vše je opravdu jen otázkou času.

Ještě jsou tu další pomocníci v podobě výborného velkého head-up displeje, spolehlivého adaptivního tempomatu, úžasných pixel-led světlometů s bezchybným režimem trvalého dálkového režimu svícení a schopností zobrazení různých varování přímo na silnici… člověk by si až řekl, že pro všechny “fíčury” nezbude v textu místo na to, jak GLC jezdí. Ale nebojte, už jdu na to, neb i zákazníka v roce 2023 zajímá, jaké je auto na silnici. Jen se opět soustředí na jiné věci.

Výkon motoru to už není. Proč by taky při dnešním provozu? Proto nevadí, že i když je vybavené již zmíněným AMG vzhledem, testované GLC pohání jen základní, mild-hybridní dieselový čtyřválcový dvoulitr o nejvyšším výkonu 145 kW a točivém momentu 440 Nm. Hybridní ústrojí mimochodem spočívá pouze v reverzibilním alternátoru, 48V palubní síti a schopnosti nabíjet baterku rekuperací, jen na elektřinu auto nejezdí.

Jak jsem už naznačil, pohonné ústrojí není schopné zařídit nějaké zvlášť dynamické svezení. Ne že by bylo slabé, ale tahá se s 2000 kilogramy provozní hmotnosti, což je prostě znát. Současný řidič však většinu času tráví stejně ve městě či na předměstí, potažmo na dálnici, takže nepředjíždí tak často, aby mu kapku nižší dynamika překážela. A na zábavnou jízdu o víkendu buď nemá prostor, anebo naopak má, ale pak stejně vlastní další, k dané kratochvíli vhodnější auto.

U moderních vozů pro něj hraje prim ekonomika a ekologie. A to této jednotce jde. Je pravda, že test jsem uzavřel s hodnotou 7.9 l/100 km, jenže já jsem GLC opravdu nešetřil. V rámci zvědavosti jsem si však udělal ještě malý test spotřeby při řízení jako “normální člověk” a za 60 kilometrů cesty v režimu město/dálnice/mimo město (poměr 1:2:1) jsem dosáhl příjemně ekonomického čísla 5.7 l/100 km, jež se jistě pozitivně projevilo i na vypuštěných emisích. Dobré. 

Jízdní vlastnosti Mercedesu také splňují naprosto všechna očekávání, jež může soudobý zájemce mít. Řízení je tužší, aby měl řidič pocit určité jistoty, devítistupňová automatická převodovka řadí hladce a vždy v takových otáčkách, které odpovídají tlaku vyvíjenému na pedál plynu i reliéfu vozovky, a brzdy se dají dobře dávkovat.

I samotný podvozek je povedený. Je vzduchový se schopností změny světlé výšky a na naprosté většině děr dovede být příjemně komfortní i ve spojení s koly až trochu absurdního rozměru 255/45 R20 vpředu a 285/40 R20 vzadu. Jen ostré díry jako propadlé kanály občas nevyfiltruje a způsobí drobný otřes karoserie, jinak se nenechá ničím rozhodit.

K tomu disponuje aktivní zadní nápravou, jež se vytáčí proti smyslu otáčení přední až do úhlu 4,5 stupně a tím o metr zmenšuje poloměr otáčení. Zvlášť ve městě je opravdu ku pomoci. Své uplatnění však najde i na zakroucené okresce. Ano, zrovna to nebude pro současného klienta hrát tak velkou roli, ale je fajn vědět, že ho auto podrží, i když dálnici uzavřou a on přitom opravdu musí být co nejdřív na meetingu se šéfem. 

A podrží ho vážně dobře. Podvozek se stiskem tlačítka přitvrdí, opře se do oněch širokých gum a pohonu všech kol, zmíněná aktivní zadní náprava se po překročení 60 km/h stočí naopak do směru oblouku a auto začne tyto vykružovat s až zarážející jistotou. Na druhou stranu, když už se utrhne, tak pokračuje po tečně ze zatáčky ven jakoby celé najednou (ne nedotáčivě) a ESP musí rychle a ostře zasahovat. Ale to se děje až v situaci vyloženě přehnané nájezdové rychlosti.  

Po tom všem tak současného zákazníka možná ani nezaskočí pohled do ceníku. Mercedes-Benz GLC 220d začíná na 1 462 892 Kč a testovaná vyšperkovaná varianta se dostala až na 2 092 580 Kč. Je asi zbytečné přít se, jestli je to suma vhodná nebo nadhodnocená, tak se dnes můžeme hádat skoro u každého nového vozu. To důležité je, že potenciální zájemce za své peníze dostane všechno, co může potřebovat.

Verdikt

I když jsou nároky kladené na auta dnes opravdu vysoké, Mercedes-Benz GLC je zvládá plnit bez zaváhání. Je pohledný a reprezentativní venku i uvnitř, nabízí promyšlený multimediální systém schopný pomoci při pracovních i rodinných záležitostech, spoustu užitečných a spolehlivých vychytávek pro bezstarostnou jízdu, dostatečně úsporný motor a výborný podvozek. Ano, není nejrychlejší a jeho ovládání vyžaduje zvyk, ale to jeho potenciálnímu majiteli stejně nebude vadit.   
 

Technické údaje

Mercedes-Benz GLC 220d 4MATIC Linie AMG

Motor: turbem přeplňovaný vznětový čtyřválec 1993 cm3
Nejvyšší výkon: 145 kW (197 k) při 3600 ot/min + 17 kW (23 k) elektromotor
Nejvyšší točivý moment: 440 Nm při 1800 - 2800 ot/min
Provozní hmotnost: 2000 kg 
Maximální rychlost: 219 km/h
Zrychlení 0-100km/h: 8 s 
Spotřeba výrobce kombinovaná: 5.2 l/100 km
Spotřeba v testu: 7.9 l/100 km 
Základní cena: 1 414 490 Kč (GLC 200)
Základní cena s testovaným motorem: 1 462 892 Kč (GLC 220d)
Cena testovaného kusu: 2 092 580 Kč