načítám data...

Mercedes-Benz GLB 200d: Nečekaný hrdina všedního dne se skvělým poměrem cena-výkon

S cenami na úrovni „souseda z Boleslavi“ je Mercedes-Benz GLB častou volbou pragmatického řidiče. Znamená to plejádu kompromisů? Překvapivě vůbec.

zobrazit celou galeriiFoto: Foto: Autíčkář.cz

Vstupní branou do světa prestižních značek obvykle bývají nejmenší auta v jejich nabídce. Člověk nevydá příliš závratnou částku, přitom se může seznámit s benefity prémiových výrobců a hlavně – cítit se součástí zákaznické obce s úrovní. Mercedes-Benz GLB tuto teorii poněkud narušuje. Rozhodně nejde o malé auto – do kabiny se vejde až sedm cestujících ve třech řadách -, přesto se často ocitá v roli prvního Mercedesu v garáži svého majitele. Zdánlivá záhada přestane být záhadná, hned jak se podíváte do ceníku. Auto s naftovým čtyřválcem má základní cenovku lehce nad 1,1 milionu korun a testovaná konfigurace se stále vešla pod jeden a půl milionu. Rozhlédnete-li se kolem, zjistíte, že za tyto ceny se dnes prodávají obdobně velcí konkurenti z běžné konfekce.

Mercedesu navíc hraje do karet i jistá konzervativnost, která bude spoustě lidí po chuti. Motor je ryzí diesel bez jakékoliv elektrifikace. V kabině stále zůstává dostatek tlačítek a futuristické technologie byste tu hledali marně. O to víc pak vynikne dobrá ergonomie, jednoduchá funkčnost všech prvků výbavy a praktické řešení kabiny. GLB bude ideálním rodinným autem, neboť jste za něj nezaplatili cenu jako za rodinný dům, a tak nebudete hysteričtí, že děti sem tam okopou sedačky nebo nadrobí do potahů. Zároveň bude skvělým autem na důchod, když chcete pohodlí, tradiční ovládání, úsporný motor, dostatek místa, prostě auto, které už si necháte a nebudete ho měnit. 

Při přebírání testovacího vozu jsem se dozvěděla, že právě takto vypadá většina géelbéček, která opouštějí brány showroomu. Žádná výbava „Ctrl A“, žádný AMG paket, žádné okázalé efekty. Spíš rozumná specifikace zohledňující hlavně komfort a praktičnost. Sympatická věc!

Foto: autickar.cz

Usadíte-li se do kabiny, vůbec byste nepojali podezření, že GLB sdílí platformu s nejmenšími zástupci stáje Mercedes. Dojem prostornosti ještě vylepšují na dnešní poměry velká okna a prosklený strop. K testu jsme dostali klasické uspořádání s pěti místy, takže nemohu posoudit použitelnost případné třetí řady, v tomto případě však mají všichni místa přehršel. Přední sesle dostaly pouze manuální nastavování, je ale lehce obslužné a taky velmi variabilní, nechybí třeba přifukovatelná bederní a zádová opěrka. Příplatkové zadní sedačky lze posunovat dopředu a dozadu v rozsahu 14 centimetrů podle toho, zda zrovna potřebujete víc místa v kabině, nebo v kufru. A zavazadlový prostor je u této konfigurace velmi pěkný – základní objem 570 litrů se dá posunutím zadních sedaček ještě navýšit. 

Foto: autickar.cz

Míra „prémiovosti“ v kabině je mile uměřená. Nenarazíte tu na odfláknuté díly ani podřadné materiály, na druhou stranu ani na vycizelované detaily a povrchy, kterých se ostácháte dotknout, aby se nepošpinily. Kvalita a komfort si zde podávají ruku s účelností, úložné přihrádky nevyklidily prostor designovým kreacím a vy si máte kam dát kafe, mobil, klíče, prostě všechno, co si po usednutí do auta vytaháte z kapes. Dvojice displejů se stará o funkci přístrojovky a infotainmentu, přičemž obsluha je jednoduchá i pro méně digitálně gramotné jedince. Mimochodem, navigace je jedna z mála vestavěných variant, které mě nenutí vytáhnout mobil a zrcadlit si z něj Waze, má totiž pěkné zobrazení a bere v úvahu aktuální dopravní situaci. To pak člověk rád nechá telefon odpočívat, aby přístroj do cíle dorazil nepřehřátý a s nabitou baterií. 

Poměrně překvapivě najdete v infotainmentu také zobrazení terénních funkcí, například náklonoměr nebo sledování záběru jednotlivých pneumatik. Sice nepředpokládám, že by majitel GLB standardně vyrážel za offroadovou zábavou, hodit se to ale může. A světlá výška 200 mm už nějakou tu nezpevněnou cestu dovolí. 

Foto: autickar.cz

Jak již bylo řečeno, testované auto pohání nafta, a to prostřednictvím dvoulitrového turbodieselu o výkonu 150 koní. Pohonnou soustavu doplňuje osmistupňový automat a systém 4MATIC. Spíš než agilním sprinterem je tohle auto houževnatým vytrvalcem, což je vzhledem k jeho určení ideální stav. Prudké pohyby nejsou jeho styl, přestože dokáže zabrat a bez potíží předjet i s menším manévrovacím prostorem. Na dlouhých trasách pak nastavíte svou ideální rychlost a letíte plynule, tiše a pohodlně. V takových podmínkách dokáže naftový čtyřválec potěšit minimálními požadavky na palivo, přestože auto není úplný drobeček a prvotřídní aerodynamikou taky nevyniká. Ani ve vysoké rychlosti na německém autobahnu si nepřihne víc než 7 litrů, totéž platí pro městské poskakování na krátké vzdálenosti. Při plynulé jízdě na okreskách dokážete stlačit spotřebu pod 6 iltrů, a to se nemusíte nijak omezovat. Když k tomu přidáte šedesátilitrovou nádrž, můžete se těšit z toho, že návštěvy čerpací stanice budou celkem sporadické. 

Do GLB je možné doobjednat příplatkové adaptivní tlumiče, testovaný kousek je však ve výbavě neměl. Asi bych musela přesednou přímo z jednoho auta do druhého, abych dokázala zhodnotit rozdíl, i toto „obyčejné“ tlumení však zajišťuje zcela dostačující komfort. Běžné pasti českých silnic překonává s plavnou nonšalancí a na těch větších se zhoupne se vzdáleným žuchnutím. Museli byste auto hodně hnát, aby se od zadní nápravy sem tam ozvala tlumená rána a kola si v zatáčce mírně poskočil. Normální – a klidně i svižné – cestování bude pro všechny zúčastněné příjemný zážitek.

Foto: autickar.cz

Verdikt

V nabídce Mercedesu představuje spíš nenápadný, možná až přehlížený model. Přitom jde o vynikající rodinné auto bez kompromisů – prostorné, praktické a úsporné. Přidanou hodnotu přináší prvotřídní kvalita materiálů a zpracování, ergonomie bez poskvrnky a pro mnohé důležitá třícípá hvězda, která má v automobilovém světě patřičnou prestiž. Výsledný poměr cena-výkon je skutečně těžké překonat. 


Technické údaje:

Motor: vznětový přeplňovaný čtyřválec 1 950 ccm
Výkon: 110 kW (150 kpní)
Točivý moment: 320 Nm 
Převodovka: automatická osmistupňová
Maximální rychlost: 201 km/h
Zrychlení 0–100 km/h: 9,5 s 
Pohotovostní hmotnost: 1 785 kg 
Objem zavazadlového prostoru: 570 litrů
Kombinovaná spotřeba udávaná: 5,9 l/100 km
Průměrná spotřeba v testu: 6,2 l/100 km
Základní cena: 1 161 600 Kč
Cena testovaného vozu: 1 418 168 Kč 

 

Nelíbí se Vám reklamy, ale líbí se vám články?
Podpořte nás, pořiďte si VIP členství a užijte si autíčkáře bez reklam.


Mohlo by Vás také zajímat

Pro přidání komentáře se přihlašte nebo registrujte

Komentáře

VK
VK
12. března 2024, 20:21
0

Primárně je to předo-, nebo zadohrab?

reagovat
Sau
12. března 2024, 20:25
0

Vychází to z Áčka, takže předohrab.

VK
VK
13. března 2024, 08:23
0

Díky.

beastar
13. března 2024, 11:28
-3

Přesně tak. Je to ta nejlevnější technika mb. Jde si koupit 4matic...a je po problémech.

mariov8
14. března 2024, 09:26
1

Bohužel si nemyslím, že v tomto případě je objednávka pohonu 4x4 řešení problému, spíše je to jeho pořízení.

Jinak souhlas, tohle je technika MGCC, plnotučný mercedesy začínají o něco výše.

Co je ale potřeba dodat, v souladu s vyzněním článku, že jako kupující nového auta v GLB dostávám brutální hodnotu, kam se hrabou všechny ty K****qy od lidové konkurence z Jung Bunzlau.

Sau
12. března 2024, 20:27
4

Jako jo, no, líp se do toho nasedá. Ale jinak nevidím důvod proč nevzít za stejnou cenu snad v každém směru lepší Céčko. Asi jsem už na všechny tyhlety dnešní SUV moc starý nebo nevím.

reagovat
Karel TB
13. března 2024, 08:21
2

tuším, že v Cčku se dozadu průměrný člověk posadí dost nepohodlně, tohle vypadá jako kus auta za tu cenu.
Mercedes jako rozumná volba proti Octavii mi už kdysi dobře posloužil, rád vidím, že nejsem sám, kdo takhle uvažuje.

VK
VK
13. března 2024, 08:25
0

Důvod bych viděl, kdyby byla pětičlenná rodina. Arciť za podmínky, že by jsou vzadu tři montáže na iso fix.

Sau
13. března 2024, 08:36
0

Jo, v Céčku je vzadu místa poskrovnu, obzvlášť v kontrastu s tím jak velké auto to je. Tu je ho víc? Furt bych ale v tom případě vzal radši A či CLA.

Sedrik
13. března 2024, 11:48
0

Kdyby jen v Cčku - není to tak dávno, co jsem jel v taxi v novém Ečku a měli jsme vzadu se ženou fakt málo místa. A to řidič nebyl žádný obřík a seděl normálně....

beastar
13. března 2024, 12:16
0

Sau: Srovnávat tohle a cla... To je asi jako srovnávat Fabii a Karoq. Hádej co je ve větším obsazení lidmi pohodlnější. Navíc podobná technika neznamená stejná auta. A Cla opravdu snad kromě rozumného designu a tvaru nevyniká vůbec v ničem. A jízdní vlastnosti jsou dost často kritizovány i veřejností...

Sau
13. března 2024, 12:30
1

Ve Fábii ani Karoqu sem v životě neseděl :) Takže nevím. Osobně bych s CLA neměl problém, kdyby nestálo hodně podobně jako to Céčko a pak samozřejmě není co řešit.

Ronoath
12. března 2024, 20:50
0

Prosím o spotřebitelskou radu: je pohodlnější tohle, nebo Kodiaq?

reagovat
Viola Procházková
13. března 2024, 08:47
0

Jak se to vezme. Kodiaq s DCC v comfort módu je určitě měkčí a houpavější, osobně se ale přiznám, že na mě je to až moc a v zatáčkách mi ta houpavost přišla na úkor řiditelnosti.

beastar
13. března 2024, 12:17
1

Kodiaq a Superb jedině s DCC. Jinak je to opravdu strašný.

Sa
Sato
13. března 2024, 14:26
0

beastar: da sa na tie naklony zakladneho podvozku zvyknut :) proste sa to nahne ale drzi.. az kym nedrzi samozjreme :D

beastar
13. března 2024, 17:08
0

Sato: Já si pamatuju prvního Superb 3 co sem řídil. Jako auto tehdy za ty peníze nebylo špatný. Od výbavy Active nahoru. Jen ten podvozek v kombinaci s tdi tím slabším to byla slanina. Vlastně dsg mi přišlo cool. Nejhorší ten podvozek opravdu s tím i přejet normálně výmoly byl problém. Bolelo mě to za auto. Pak sem vzal ve 170 horizont, pravá šest, pozor kope, kostelní věž vpravo a málem sem se posral. Co to provedlo. Takže tvrdý ale špatně tvrdý. Kodiaq to stejný. Naproti tomu ten adaptivní je slušný a v zásadě TSI, Sportline, adapt je řidičsky i cestovně úplně jiný auto. Zvyknout se dá na vše to je fakt.

XT
XTad
13. března 2024, 09:44
1

Ani jsem nevedel, ze to melo facelift. To zhranateni tomu prospelo a uz to nevypada tak srazene.

reagovat
beastar
13. března 2024, 11:27
1

Jedno z nejlepších aut na trhu obecně. V poměru cena výkon i v rámci kategorie. Navíc se s tím za málo a příjemně jezdí. Jako majitel Glc můžu říct jen to že Glb je více motokára bohužel i ve smyslu tvrdosti podvozku tak nějak obecně. A když už bych to kupoval ideálně 4matic.

reagovat


Poslední komentáře

Poslední inzeráty

Ford Fiesta kupéčko v super tech. stavu !! 2003
Ford Fiesta kupéčko v super tech. stavu !!

2003 rok výroby
68 koní výkon
1 300 ccm objem

Chrysler Stratus 2.5V6 cabrio 2000
Chrysler Stratus 2.5V6 cabrio

2000 rok výroby
160 koní výkon
2 500 ccm objem

Ford Mustang Convertible GT 5.0 V8 310kW, 2017
Ford Mustang Convertible GT 5.0 V8 310kW,

2017 rok výroby
420 koní výkon
5 000 ccm objem

Toyota Corolla TS 2003
Toyota Corolla TS

2003 rok výroby
192 koní výkon
1 795 ccm objem