Kia Niro PHEV: Za lepší zítřky

Ne, Niro opravdu není vůbec špatné auto, pro takový ten běžný rodinný život je perfektní. Už jsem testoval auta, která byla skutečně za trest, ale tohle mezi ně nepatří.

Saage buď rád za první normální článek v sekci Autičkář futurista. Navíc teda známej přesně tohle pořídil a je z toho nadšenej:)) Mě to taky přišlo dobrý...

Přesně tak si to představuju taky. Páč proč ne že jo.

Máš samozřejmě pravdu, není přeplňovaný, je to atmosféra.

To ale nikdy nebude stát jako Duster;)) Hlavně je to ve slušný výbavě a jak karosérie tak hybridizace podléhá trendům a módě. A takový věci levný bejt nemůžou.

Jo, Kia bude vzdycky drazsi jak Dacia. Asi. Ale i tak budou jednou Dacie v hybridu. Nejpozdeji az to bude povinne. I ten Logan v zakladu za 170 000 ma ABS, ESC, ASR a mereni tlaku v gumach, protoze by to tady jinak nemohli prodavat. Ma i 4 pytle, i kdyz tam nevim, jak je to je, jestli to tam maji povinne.

I got u... But to má i ta nová Lada. A další keplíky do 4 kil. Taková je doba. Kia dělá dobrý auta poslední dobou sama pecka. Zatimco Dacie dělá pořád to stejný a sází jenom na cenu. Takže srovnáváme stejně nesrovnatelny.

Ne

Docela podstatná závada.

Ani ne. Když se nad tím zamyslím, nevím, k čemu by mi ve městě byl sportovní režim a mimo město lehoučké řízení. Stále se bavíme o rodinném crossoveru, nepředstavuj si ani pod tužším řízení nějakou posilovnu...

Docela by mě zajímalo, odkud se bere přesvědčení, že pro řízení na okreskách je potřeba mít místo volantu posilovací pružinu, že právě tužšší je to ono, co všichni potřebují pro příjemný pocit z řízení. Takže třeba ani u nové V60 i přes nastavitelnou účinnost serva to skutečně do lehka nastavit nejde. Atd. atp, Nwiro další příklad.

Normovana spotreba je nesmysl a meri se jen kvuli tomu, ze dava moznost regulovat. Ale pokud z ni vzejdou podobne hybridy, je to porad 100x prinosnejsi, nez donedavna masove prosazovane diesely.

Urcite budu radeji na silnici potkavat bezne (o auta se nezajimajici, pouze se prepravujici) lidi v hybridech, nez ve smradlavych dieselech, za kterymi je potreba uz kilometr predem zapinat vnitrni cirkulaci, jako je to bohuzel v soucasnosti..

Ty jo hale já nevim kde jezdíte ale čistě v Praze tý smradlavy nafty dávno ubylo. Klasický ty kouřící diesely tady nevidim. A když už tak to davno nehuli má to 6 filtru pevnejch částic a emise nižší jak starý osmiválce v benzínu. Dokonce i dodávky a taxíky už jezdej převážně na cng a lpg. To co tady popisuješ to je nějakej Bruntál nebo vybydleny pohraničí?

Teď zabrušujeme do komplexnější problematiky a musíme z ní zas nějak vybrušovat. Předně je potřeba si připomenout, že testovací cyklus je předepsaný, málokdy má nějakou vypovídající hodnotu a automobilka ho nemá možnost ovlivnit. Ostatně od toho tu jsme my, abychom vám popsali, jaké které auto je ve skutečnosti. U hybridů (a ještě více u plug-in hybridů) je navíc spotřeba víc než kde jinde závislá na způsobu využití. S nabitým autem jsem zvládl jeden poměrně rušný pracovní den v Praze se spotřebou benzínu 0. Stačilo to jen přes oběd píchnout v obchodním centru do zásuvky. A i v hybridním režimu je auto ve městě úsporné. Mimo město, kde se tak často nezastavuje a nebrzdí, je rekuperace v zásadě k ničemu a tomu odpovídá i spotřeba, která se prakticky neliší od auta s konvenčním spalovacím motorem. Jako bonus můžete brát aspoň těch pár elektrických koní, když potřebujete zrychlit třeba při předjíždění.

Jistě, i ta elektřina se někde musí brát, ale jednak se zdroje elektřiny natolik liší, že by bylo hodně obtížné je nějak zahrnovat do stávajícího systému měření spotřeby a druhak je tu ten nepopiratelný fakt, že zatímco spalovací motor vypouští škodlivé látky přímo ve městě, kde je jejich koncentrace potom vysoká, elektrárny stojí v místech, kde je jiné znečištění minimální a výsledná míra znečištění vzduchu je tak zanedbatelná. Nehledě na to, že elektřinu lze vyrábět i jinak než pálením uhlí.

Takže jsou povinné hodnoty spotřeby reálné? Spíš ne. Znamená to, že hybrid je jen nafouknutá bublina bez reálného dopadu na životní prostředí a spotřebu? Určitě ne, především ve městě má hybrid smysl.

Beastar: stredni cechy, okoli Prahy.. Neni snad cesty, kdy bych nepotkal nejaky smradlavy sazomet, za kterym zustava pri kazdym pridani smrad a kour (typicky Oktavky 1 a 2, Golfy 4-5, Tourany, Sharany, Passaty 5-6 - u tech vsech je lepsi zapnout vnitrni cirkulaci s velkym predstihem, protoze v tech autech je sance potkat benzinovy motor tak maximalne 1:50).. A specialni kapitola sama pro sebe jsou diesely nastartovany nekde uprostred parkoviste, klidne 10-15min a 100m okolo se nejde nadechnout, aniz by se clovek skoro nepoblil.. Poslednich par let uz nastesti vetsina lidi dostava rozum, takze treba novou Fabii, nebo Rapid clovek v dieselu skoro nepotka..

Praha se špatně srovnává s venkovem. jednak jsou v Praze citelně, dá se říct násobně větší platy a pak je tam taky mnohem větší koncentrace firemních aut. Takže je vozový park o generaci modernější, málokdo jezdí Octavií starších generací s dieselem bez filtrů a katalyzátorů.
To s těma nepřetržitě nastartovanýma dieselama je nějaká úchylka, fóbie, hrůza z ticha a klidu, nebo možná náboženský příkaz. Něco jako buddhistický modlitební mlýnek který musí furt hrkat jinak by naftový jehovista nedošel osvícení. Chápal bych to když je hic nebo mrzne, aby běžela klima nebo topení. Ale oni to dělají furt. Přijedu k myčce, tam fronta minimálně na půl hodiny. Vedle přijede votuněný Seat se zadkem začouzeným jak raketa Falcon, vyleze hošík s velikým kšiltem, opře se o auto a tlachá s podobným týpkem. A auto půl hodiny dělá chrochtychrochtglaglagla a smrdí jak žumpa.

Typickej pohled mimopražských lidí co tady nežili a nežijou:) Násobně vyšší platy to taky záleží v jakym oboru děláš ale hlavně tady jsou mnoho násobně vyšší životní náklady. To co sem tady dal za byt, tak za to bych měl v Liberci 4 rodinný domy,D

Jinak tak nějak souhlasim. Za Prahou ty oktávky a golfy v naftě potkávám taky (1,4,5 atp) asi to spíš moc neřešim.

Osobně jezdím na venkově (Pardubice a okolí) a se začouzenými osobními nafťáky se moc nepotkávám. Věřte mi, všiml bych si, protože 9/12 měsíců jezdím bez střechy. Co je skutečně výživné, to jsou náklaďáky a kamiony. Když vedle kabrioletu zastaví stará T815 s výfukem v úrovni mé hlavy, můžu jít rovnou žádat o azyl do německa.

Je toho o dost míň, než ještě poměrně nedávno. Ty starý levný nafty málokdo chce. A ty novější už maj zase filtry a další věci a lidi se bojej že to je drahý. Což maj mj pravdu. Spousta fejmous nafta heroes nedávných dob už dovrčela. Takže asi potkáš když to teda jako žereš, ale nebude to takový jako před 10 lety třeba. Kdy 1.9 tdi kralovala.

kolem Pardubic, v těch rovinách se čmouďák tolik neprojeví. Přijeď někam do kopečků a poznáš ty stvůry pekelný. V práci je těch smradů plný parkoviště, když to všecko nastartuje začne se to rozjíždět, to je randálu a smradu jak v čertovým mlejně. Tuhle se v práci rozčiloval jeden cyklista, jeden z mála normálních, jak mu cestou do práce do kopce ti ropáci dopřávají udírnu, a že jak je možný že to projde technickou. Říkám mu, podívej se doma na papír z emisí svýho benzinovýho Suzuki SX4, to je jak týdenní nákup co všechno tam je napsaný. A hádej v čem je to jiný u dieselů. Naprosto a úplně ve všem. Tam se neměří za prvé nic a za druhé vůbec nic.

Je klidně možný to co popisuješ jako čertův mlejn. Ten konec už je ale vyloženě demagogická pitomost. Buď trochu soudnej jo;) Měří se toho dost. Taky těm kolegům u vás v práci co s tím jezdí zvoní hrana. Dojde tk a mnohým to emise neprojde, anebo naposled! Věř mi jezdim na emise každej tejden s něčím tak to tam vidím a slyšim.

pokud vím tak u dieselů se měří jen kouřivost v režimu který nemá s reálem nic společného. To co má vyjít je vpodstatě fiktivní údaj který stanovili ve fabrice a přidali něco na toleranci. Donedávna se ještě přičítala další tolerance která vůbec být neměla, takže prošlo skoro všecko. Způsobů jak měření ovlivnit je celá řada, to tady nebudem radši probírat, stejně je to všeobecně známé. Vím že to často fixlovali i bez požádání, kdyby toho víc neprošlo, přišli by o zákazníky a taky ta sonda tím měřením trpí tak proč zvyšovat provozní náklady. Neměří se nic dalšího, oxidy dusíku, uhlovodíky, oxid uhelnatý, všecko príma jedy s kterýma s benzinem neprojdeš.

Oh to sem přesně čekal jak se tady objeví oxidy dusíku. To zase nesmíš být takový cíťa:D A větší kouřivost zachytí filtr pevných částic ne však u všeho. Třeba starší CRDi mají už teď problémy projít to stejné TDI PD. Mimochodem jestli ti jde o ty mňamky, co to vypouští do světa tak to potom musíš vinit i benzín a sprotředkovaně i LPG a elektrokraksny. To jsou prostě auta nikdy nebudou ovzduší čistit.

„Samozřejmě že automobilky mají možnost obsah oxidu dusíku ve výfukových plynech snížit. Především je třeba, aby ta směs, která se spaluje, prohořela a dohořela co nejlépe. V současné normě Euro 6 pro spalovací motory je norma pro benzinový a naftový motory prakticky nastejno. V těch posledních letech byl u nafty tlak na snižování výrazně vyšší než u benzinu. Je to také výrazně složitější,“ říká Jan Koubek z internetového pořadu Meziplyn. Má pravdu ten chlapec.

Navíc na snižování NOx by měli prvně zapracovat hlavně fabriky a to zejména v USA a v Číně, ale to by sme si zase asi nekoupily levný tenisky. To nic nemění na tom, že ti prostě dieselový auta na ME dneska hodně často neprojdou. Nevim jestli seš v denní praxi a je to u vás jinak tak to děláte špatně a v tom bych hledal problém.

ono je to trošku složitější. Když ta směs shoří dokonale, dělá to oxidy dusíku. Když shoří nedokonale, dělá to saze. A to je problém dieselu, že nespaluje ideální směs. U benzinuje jasno, chudá nebo bohatá směs je špatně a je poměrně jednoduché to zajistit. U dieselu to nejde a tak se to řeší strašně složitýma postupama který popravdě řečeno fungujou jen někdy.
Ano, je mi jasný že podle nejnovějších norem je to lepší. jenže tady se dlouhý roky prostě měřilo dvojím metrem a zřejmě to bude přetrvávat dál. To co je u benzinu vážná chyba se u dieselu prostě nekontroluje. Teď akorát začínají mít problémy ty diesely který fungovaly díky té nesprávně přičtené toleranci. Čili ty co nejspíš už dávno neměly jezdit nebo možná nikdy neměly jezdit z principu, ne kvůli momentálnímu stavu. A nevím jestli to tušíš, ty NOx nejsou nějakou fikcí ekologistů jako CO2, to jsou skutečný svinstva. To je ten kyselý dusivý smrad co štípe do očí a do nosu. Rozprášená žíravina. Kdysi dávno se dělaly pokusy s benzinovýma motorama na chudou směs. Jenže se s tím muselo přestat protože směs v přebytku vzduchu dělá co? Oxidy dusíku. Jedy a žíraviny.