Kia EV9: Představení a první jízdní dojmy

Po modelu EV6 a Niro přichází Kia na trh se svou novou vlajkovou lodí, velkým SUV, modelem EV9. Pryč jsou ty časy, kdy korejské automobilky spíše doháněly konkurenci, než aby představily modely, které jsou před konkurencí značně napřed. Ať už se podíváme na EV6, která boduje třeba rychlostí nabíjení, či úsporné Niro, každý nový model, který Kia poslední dobou představí, dokáže něčím překvapit. A ani tato novinka není pozadu.

EV9 stojí na koncernové modulární platformě E-GMP, na které stojí již zmíněná EV6. Díky použité 800 V architektuře tak ani s EV9 nestrávíte nabíjením na cestách moc času, maximální rychlost nabíjení je až 240 kW, nebo-li 249 km za 15 minut nabíjení na patřičně výkonné nabíjecí stanici. Novinkou je však funkce Plug & Charge, která umožní po spárování vozu se službou Kia Charge nabíjet vůz na podporovaných stanicích (u nás zatím pouze Ionity) pouze zastrčením konektoru do vozu bez nutnosti hledat čip. Použitá baterie má u obou motorizací srovnatelnou využitelnou kapacitu 99,8 kWh, která zajistí maximální dojezd až 563 kilometrů u pohonu zadních kol a 505 kilometrů u pohonu všech kol. Milá je také podpora funkcí V2H, V2G a V2L, které stále nejsou na trhu standardem. 

S nabíjením souvisí i zbrusu nový infotainment, který nyní tvoří tři displeje – 12,3” přístrojový štít před řidičem, 5,3” panel klimatizace a 12,3” displej infotainmentu. Musím Kiu za toto uspořádání pochválit, protože mi sedlo opravdu skvěle. V EV6 mi volant trochu překážel před displejem infotainmentu, tady částečně kryje panel klimatizace, na který se ale podívám jednou a pak už ho nepotřebuju, hlavně když je ovládání klimakomfortu sedaček čudlíkové. Navíc jsem si během dne ani nevšiml přechodu mezi jednotlivými obrazovkami. Samotný infotainment je nově trochu jinak uspořádaný a namalovaný, ale hlavně je mnohem svižnější. Tím nejlepším zlepšením je ale plánovač trasy, bohužel ale jen částečně. Jednotlivé nabíjecí stanice umí vyhledávat a také zobrazit, zda jsou v provozu či volné, lze také vyfiltrovat jednotlivé poskytovatele dobíjení. Nový plánovač trasy tak po zadání destinace do navigace sám vyhledá nabíjecí stanice po cestě a vypočítá, kolik procent baterie při dojezdu na nabíječku budete mít, a před dojezdem na nabíječku předehřeje baterii. Nepřišlo mi však, že by uměl počítat s “efektivním” dobíjením baterie, a naplánoval trasu tak, abych stál na nabíječce do plného nabití (a ne do 80%, jak by bylo časově efektivnější).

Interiér přináší řadu novinek v nabídce značky, jejichž nejvýraznějším je možnost volby digitálních vnějších zpětných zrcátek. Mnou ježděné auto jimi vybaveno nebylo, takže nemůžu poreferovat, jak moc se liší od Lukášem testovaného Ioniqu 5 s tímto prvkem výbavy, ale z fotky to vypadá, že jsou mnohem více v zorném poli a do interiéru trochu více zapadají. Vnitřní zrcátko také umí být digitální, s kamerou umístěnou venku na spoileru se však nechme zatím překvapit, o jak moc praktické řešení se jedná.

Plejáda bezpečnostních asistentních systémů pomáhá řidiči při dlouhých i každodenních cestách. Nově tak EV9 nabízí i prediktivní tempomat, který umí do zatáček sám zpomalit tak, aby byla jízda stále komfortní, či umí zajistit bezpečný odstup nejen od auta před vámi, ale i boční, kdy upravuje postavení vozidla v jízdním pruhu. Jakmile začne vozidlo ve vedlejším pruhu přejíždět do vašeho, systém reaguje výstrahou a podle potřeby i citlivým zásahem do řízení. 

EV9 není žádný prcek, s délkou přes pět metrů a rozvorem 3100 mm se jedná skutečně o vlajkovou loď. EV9 má vždy tři řady, můžete si však zvolit šest nebo sedm míst. Šestimístná verze nabídne dva volitelné prvky pro druhou řadu – otáčecí sedačky pro pocit jako v klubovém salónku, což oceníte třeba při kempování či nabíjení, nebo relaxační sedadla vybavené hlavovými opěrkami s nastavitelnými bočnicemi. Ve druhé řadě jsem neměl takřka výtek, snad jen prostor na nohy nebyl příliš královský, ale nikterak omezující, zatímco ze třetí řady jsem byl celkem překvapený prostorem – jasně, nechtěl bych takhle jet dlouhou cestu, ale dvě hodiny bych asi určitě zvládl bez křečí a nadávek. Přední kufr nabídne 90 l, respektive 52 l u čtyřkolky, který však nově nepotřebuje druhý kryt a jeho používání je mnohem jednodušší. Zadní kufr nabídne 308 litrů a po sklopení všech sedaček se rozšíří prostor až na 2393 litrů.

Milovníky tahání přívěsu zase potěší maximální hmotnost brzděného přívěsu až 2500 kg u motorizace s pohonem všech kol. To tak z EV9 dělá jeden z nejschopnějších elektromobilů na trhu, srovnatelný se spalovacími protějšky. 

Jízdní dojmy 

Nová EV9 posouvá hranice pohodlí elektrických vozů značky Kia zase o kus dál. Svezení je totiž skutečně komfortní, jak by se dalo od tak velkého vozu čekat, a menší nerovnosti spořádá, aniž byste o nich věděli, a ani ty větší nedělají podvozku problém. Díky nízkému těžišti však neztrácí ani při dynamičtější jízdě, samozřejmě je však potřeba pak počítat i s většími náklony karoserie – přeci jen se bavíme o velkém SUV s váhou přes dvě a půl tuny. Klidu na palubě také přidává dobré odhlučnění a příjemně lehké řízení, které sice neposkytne kdovíjakou odezvu – ale to nikdo od velkého SUV neočekává. 

Na testovací jízdu jsem si vybral model s pohonem všech kol. Dynamice jízdy pomáhají nové elektromotory na obou nápravách o celkovém výkonu 282,6 kW a točivém momentu 700 Nm, které vozu poskytnou zrychlení z nuly na sto za 5,3 s, brzdou provozu tedy rozhodně nebudete. EV9 umí také odpojit přední elektromotor když není potřeba pro snížení spotřeby při jízdě ustálenou rychlostí. Hodnotit spotřebu po tak krátké trase, která byla spíše mimo dálnice, by bylo nerozumné, ale stejně – i přes zkoušení dynamických schopností vozu jsem vůz vracel se spotřebou 22,1 kWh na sto kilometrů, tedy o 0,7 kWh méně, než je normovaná spotřeba. Nechme se tedy překvapit, jaký bude reálný dojezd vozu při klasickém testu. 

Novou EV9 lze již objednávat ve speciální edici Launch. Varianta s pohonem zadních kol začíná na 1 949 980 Kč, za čtyřkolku si připlatíte 150 000 Kč.