Ford Kuga TDCi versus BMW X3 2.5i: Kočičí hra s SUVčky

Máme teď zimu a silnicemi se prohánějí tolik veřejností oblíbená SUVčka. Podrobíme je důkladnému víkendovému testu. Vyhraje ho německá Rakušanka anebo Angličanka z Kolína nad Rýnem, či ze Saarlouis, které je téměř ve Francii? Ach, ten globální automobilový trh! Národnosti se již autům zkrátka těžko dají nálepkovat jako tomu bylo tehdy v  Le Mans, v těch padesátých letech, o kterých jsem psal minulou středu. A ono je to nakonec dobře.

Přijíždí Ford Kuga 2.0 TDCi Titanium – Ranger v luxusním balení

Původně jsem Kuze chtěl dát jiný název. Totiž, hned po usednutí do opravdu velmi vysokých a pohodlných kožených sedadel mé mozkové závity vychrlily z úst v duchu – Ford Transit. Kuga, čili Cougar anglicky znamená divokou kočku, ale v hovorovém slovníku taky šarmantní vilnou dámu, která si ráda smlsne na mladém kocourkovi. Kdysi američané své luxusní kupé na bázi Fordu Mustang nazvali Mercury Cougar. Což by na tu dámu sedělo. A po něm se tímto názvem pyšnilo ještě jedno další kupé od Fordu. Jenže tohle je SUV. Možná se v něm budou také projíždět žádostivé dámy v nejlepších letech, ale tvůrci ten název raději zkrátili. Proto se tedy vysoký, trochu bachratý automobil na podvozkové platformě Fordu Focus II. jmenuje krátce a tvrdě – Kuga 

Jak tedy ta naše Kuga jezdí? V předchozích dvou odstavcích toho totiž o autech moc nebylo. Zaznělo tam mimo jiné slovo „Transit“. Dokonce bych neváhal použít zvláštního slovního spojení – luxusní Ford Transit. Tomáš, šťastný majitel BMW X3 2.5i z roku 2006 dostal klíčky od mého Fordu Kugy TDCi z roku 2008 a vydali jsme se na společnou nedělní projížďku. Byl to výlet po stopách hledání zapomenutého kamenolomu, zkrátka nějakého inspirativního místa, kde naše čtyřkolky využijeme a vyzkoušíme. Dojeli jsme na jedno vytipované místo, kde by se dalo trochu offroadového řádění zažít. Bohužel, jaksi příjezdová cesta byla zavalena dvěma velkými balvany. A tak jsme vystoupili a zkusili, zda aspoň jeden z nich nepůjde odstrčit z cesty. Nepůjde! A nemáme ani naviják, ani Land Rover Defender a ani Suzuki Samurai s nezničitelnými nárazníky, že bychom ten kámen odstrčili. Ne, naše terénní primadonky tohle nezvládnou. Tak jsme si na ten kámen sedli a já se ptal Tomáše na tu Kugu. „ Tak co, jak se ti s ní jezdí? Krabe, moje máma (zde zapomeňte na tu konotaci s hovorovým významem slova Cougar) má podobnou Kugu jako služební, jen trochu novější, takže já to auto znám dobře. Je to takový pohodlný spotřebák, něco jako moje Vito, ale v luxusním balení“. A to jsem se začal smát zase já. Ta dodávka nám tam do asociací naskočila oběma.

Ono je to hlavně tím posezem. Člověk má před sebou větší volant, nohy k pedálům směřují hodně dolů pod sebe. Loket si můžu opřít o příjemně polstrovanou část vnitřního rámu dveří, hned vedle bočního skla. Na tom ale není zdaleka nic špatně. Ve všech dobových testech se Kuga testovacím novinářům náramně libila a pěli ódy na její skvělé řízení. Opravdu jsem se snažil jich přečíst co nejvíc. Mám poněkud dojem, že od sebe jednotliví novináři opisovali a tak udělili Fordu Kuga stejné známky, ale se stejnými chybami. Řízení není komunikativní, je lehké a uživatelsky příjemné. Auto se na silnici drží s přehledem a s - jak to říci nejvýstižněji – nadhledem. Zkrátka z Kugy máte výborný výhled všemi směry z výšky řidičova kormidla. I v zatáčkách udrží dobře svojí zamýšlenou stopu. Je to platforma s předním pohonem a mezinápravovou spojkou Haldex třetí generace, která přiřadí pohon zadních kol v případě potřeby. Chová se tedy většinou nedotáčivě, ovšem s příchutí dobrého naladění, tak jak jsme posledních skoro patnáct let u Fordů zvyklí. Jen nehledejte žádnou komunikativnost či hravost Fordu Focus druhé generace tak, jak jsem se dočetl v různých dobových novinářských recenzích.

Motor je upřímně řečeno globálně uniformní diesel, jaké velmi typicky produkovalo první desetiletí jedenadvacátého století. Nepochází vůbec od Fordu. Je to dílo konzorcia PSA a vyskytuje se v různých automobilech. Neznamená to, že by bylo něco špatně, naopak dvoulitrové TDCi platí za poměrně robustní a bezproblémovou techniku. Jeho projev je zemědělský za studena a utlumený za tepla a i díky tomu nabídne onu asociaci s užitkovými vozidly. Což zase není myšleno hanlivě. Vlastně by se dalo říct, že řídit Kugu znamená zažít pocit solidního užitkového a velmi pohodlného vozu, který nepůsobí jako drobeček na silnici. Jestli totiž nabídne pouze dvě třetiny z radostí řidičské ovladatelnosti Fordu Focus, jehož platformu sdíli, nabídne současně dvě třetiny z radosti svezení poctivým Land Roverem. Ve výbavě Titanium nechybí kvalitní černá kůže na sedácích, velkorysá výbava i krásné, ač neotvíratelné panoramatické okno. Zato můžete otvírat víko kufru buď celé nebo jen zadní sklo s rámem. Je to takový hezký detail, i když nepodstatný. Ve skutečnosti se ve Fordu cítíte snad příjemněji než v Land Roveru Discovery III., který byl daleko dražším autem nový a je nákladným vozem i dnes jako ojetina. Vím to dobře, protože v rámci mánie bazarového snílka jsem po něm toužil jednu dobu dost hodně. Také jsem se s jedním exemplářem povozil. Pokud chcete opravdu terénní a tažné schopnosti, budete ten Land Rover potřebovat. Kuga umí spíše navodit jen offroadové pocity. Můžete jí koupit i benzínovou s motorem Volvo. Stejným, jen jinak výkonově nastaveným jaký má pod kapotou kamarádův bílý Ford Focus ST . Pětiválec od Volva má parádní zvuk. Pravděpodobně volba Fordu Kuga s tímto motorem bude trefou do černého. Pokud jí vůbec seženete a zdali nenajíždíte velké porce kilometrů. Naftová Kuga spotřebovala kolem sedmi litrů paliva na sto kilometrů – u benzínové počítejte spíš s dvanácti.

Přijíždí BMW X3 2.5i – trojkový bavorák XXL

Při vizualizaci slovního spojení „XXL“ si vždycky představím průjezdní restauraci rychlého občerstvení na dálničním odpočívadle. A čerstvě vypadající hamburger, svítící na barevném displeji nad okýnkem přijmu objednávek. Nemyslím obyčejný „hambáč“, myslím ten ve kterém jsou naskládány hned tři hovězí karbanátky. A pak hned vidím obraz tlustšího chlapíka, který tu Eifelovu věž z masa, majonézy, kousku rajčete a salátu uvězněnou mezi dvěma půlkami nasládlé housky pojídá. A přitom mu ukapává na vystouplou hruď směsice kečupu, majonézy a proto se plouží pomalu v pravém pruhu dálnice. Většinou řídí starší Jeep Grand Cherokee.

BMW X3 je jiné. Je pro člověka, který chce žít aktivně, je šampionem ve vodním lyžování, horských kolech a v zimě tráví každý víkend na snowboardu. Je pro člověka, který žije zatím sám s partnerkou, nechce se vázat, ale současně mu je běžné trojkové BMW příliš malé. Minimálně ve stejném duchu takto model X3 vystihnul dobový katalog z krásnými fotkami, vytisknutý na voskovém papíře. Takový už je dnešní svět. I Ford Fiesta je dnes prostornější než bývala Sierra kdysi dávno. BMW X3 přišlo na marketingové triky a fakt, že crossovery budou atraktivní jako jeden z prvních výrobců. Vzali existující platformu a technologii stálého pohonu všech kol od modelové řady E46, zavolali do firmy Magna Steyr a v roce 2003 vylezlo na svět společné dítě – BMW X3. Auto, které vypadalo dost obyčejně a stroze s černými plastovými nárazníky a palubní deskou pyšnící se nálepkou plně recyklovatelného materiálu. A víte co? Mě se ta X3 líbí. Je to totiž nejlepší ojeté střední SUV či crossover, zkrátka takové to vyšší módní auto, které na trhu najdete. Dobrá, k této větě mě pod hrozbou násilí donutil hrdý majitel té stříbrné krabice od BMW. Ale špatné auto to vážně není. Pusťte si dobovou recenzi samotného Jeremyho Clarksona. A ve třetí minutě to vypněte. Zbytek už není tak podstatný, vůbec na něj nekoukejte.

Myslím, že od roku 2003 to byl on, kdo více zešedivěl a zestárl než tohle BMW. Je stále hezké a uvnitř moderní. Přístroje budíků jsou například shodné s BMW Z4 a celkově je kabina stále velmi příjemným místem. A tak řadím na voliči automatické převodovky „D“ a šestiválec se s libozvučným ševelením rozjíždí. Projel jsem si s ním pár úseků silniček, které notoricky znám. BMW se na nich chová daleko lépe, než bych čekal. Sedím hezky uvnitř v autě, velmi nízko s ohledem na třídu automobilu a i v tužším řízení cítím nějakou odezvu. Dokonce mi jízda v něm nepřijde tak zastaralá jako před časem v kupé třídy E46. To si mě získalo hlavně z nostalgie. Tenhle Rakušan je celkově modernější. Odpružení je tuhé a místy až příliš. To si okamžitě uvědomíte při přesednutí zpět do Kugy. Clarkson to tehdy ale přehnal. Ano, X3 s vámi trochu pohrkává a věřím, že se najde celá řada lidí, která ho bude kvůli tomu nenávidět. Pak se taky najde celá řada lidí, která bude tvrdit, že je to jízdním zážitkem pouze dvoutřetinová radost oproti normální trojce, a že jaksi moc navíc oproti ní nenabídne. Ale pak taky byla hromada těch, kteří si ho tehdy jako nové koupili. Nabídne oproti běžné trojce lepší rozhled z auta, robustní plastové nárazníky a kola s vyšším profilem. Čili máte dobrou šanci si svojí X3 nepoškodit v bitevních šarvátkách městského dopravního „hřiště“. A to je celá podstata tohoto BMW. Je především praktické očima našich drahých poloviček jako městské auto a příjemně se jim řídí. O staré trojce nebudou chtít pravděpodobně ani slyšet. Co naplat, že si vyšší karoserie vyslouží svou daň v podobě pohrkávání na nerovnostech a vyšší spotřebou a omezenou dynamikou jinak skvělého dvouapůl litrového řadového šestiválce.

Verdikt

Mám dojem, že dnes jsem zkritizoval obě ta auta. Přitom jsou asi tím nejlepším co na poli desetiletých středně velkých SUV můžete koupit. Bitvu o Británii přeci nevyhraje ani německý Rakušan (X3) ani do ní nevpustíme nějakého Japonce či Korejce. Ford Kuga je pro opravdového zájemce o praktické užitkové auto ideální volba. Má vlastnosti podobné jako naše domácí Škoda Yeti, kterou opravdu rád řídím a docela hodně jsem v rámci pracovních povinností používal. Na nic si totiž nehraje. Kuga je navíc větší a působí robustněji než Yeti. Takže zvítězí Ford Kuga? Vlastně ani ne. Protože ojeté stojí stejně jako bavorák. Mojí volbou bude BMW X3 s benzínovým třílitrem. Kuga sice působí, že zvládne víc v terénu (kam stejně nikdy nepojedu) jenže v reálu její systém pohonu všech kol se spojkou Haldex nevyjede tolik na kluzkém povrchu jako někteří konkurenti. BMW bude mít jízdní vlastnosti minimálně ze dvou třetin tak dobré jako trojkový sedan a zvládne lépe ty nástrahy parkování velkoměsta. V terénu toho předvede asi ještě míň než Kuga. Jenže komu by to mělo vadit. Vždyť to jsou auta do terénu „jenom jako“. Ať si Clarkson kritizuje co chce, mě se zkrátka zalíbilo a nedivím se, že si ho můj kamarád pořídil coby zimní -  praktické auto k jinak úžasnému, však trochu nekompromisnímu Caterhamu Roadsport CSR.

Za zapůjčení aut děkuji společnosti AAA Auto a.s. a mému kamarádovi a věrnému čtenáři Autíčkáře Saagemu.

Krabovo technické okénko:

Ford Kuga první generace (2008-2012) se dala koupit jako předokolka nebo ve výšších výbavách s pohonem všech kol. Zpočátku využívala mezinápravovou spojku Haldex III. generace, později novější. Motory jsou dva. Naftový s označením Duratorq, jedná se ale o agregát PSA. Existoval ve 3 výkonových verzích – 136k (Euro 4) 140k a 163k (Euro 5). Silnější varianta motoru se vyráběla výhradně s pohonem všech kol a mohla být vybavena ve verzi Titanium dvouspojkovou převodovkou Getrag – Ford Powershift. Benzínová a vzácnější verze 2.5 20V Turbo pochází kompletně od Volva. Je to stejný motor jaký má například Ford Focus ST druhé generace. Ten měl buď šestistupňovou převodovku anebo pětistupňový automat Aisin. Stejný automat jsem provozoval asi dva roky ve Volvu S40 II. 2.4i a můžu říct, že byl vyloženě naladěn na pohodovou a plynulou jízdu. To mu jde nejvíc a tuším, že Kuga s ním a s pětiválcem bude opravdu skvělé auto. Diesel kupodivu není žádné dramatické riziko. Moje testovaná verze s šestistupňovou manuální převdovkou vlastně může trpět na málo závad. Z těch dražších to může být prakticky jen dvouhmotový setrvačník, případně, pokud je auto vybaveno filtrem pevných částit tak jeho ucpáním. Další závadou těchto motorů bývají netěsná gufera vačkových a klikové hřídele. Je pravda, že pokud nebudete najíždět velké dávky kilometrů, vážně vám doporučím hledat Kugu s benzínovým pětiválcem. Dobrá zpráva je, že pokud takovou za rozumný peníz nenaleznete na trhu, tak diesel TDCI od PSA není žádnou noční můrou.

Zato u BMW je lepší se dieselům spíš vyhnout. Pokud kupujete předfaceliftový model (do září 2006) můžete mít buď naftový čtyřválec M47 nebo velmi dobrý a osvědčený řadový šestiválec M57, který úspěšně poháněl naftová BMW napříč modelovými řadami. Ovšem novější X3 2.0d, s dvoulitrem N47D20 se moc nepovedla. Motor má poddimenzovaný řetězový rozvod motoru a nevysloužil si dobrou pověst. Vůbec, vyhnul bych se naftovým čtyřválcům, protože s nimi přijde BMW X3 o svou zásadní výhodu před konkurencí – tichý a charakterní řadový šestiválec. Oproti Fordu upřímně ale čekejte vyšší provozní náklady. Například na nákladech dílů podvozku a pohonu kol. BMW X3 bude za stejnou cenu o dva až tři roky starší a bude mít typicky najeto víc, nehledě na to co svítí na budících. Buďte víc na pozoru ať nekoupíte dnes již legendární „večerní auto“. Nejlepší variantou bude sehnat předfacelift s třílitrem v co nejlepším stavu. Neřešil bych, že auto bude třeba již čtrnáct let staré, zajímal by mě hlavně jeho technický stav. Benzínový třílitr řady M54 je velmi dobrý motor. Taková X3 3.0i ve spojení s manuální převodovkou bude příjemným kompromisem mezi autem, které se líbí vaší slečně či paní a současně z těch zmiňovaných dvou třetin nabídne radost z jízdy jakou by vám normálně dodala E46 330i.

Technické údaje:

Ford Kuga 2.0 TDCI (2008)

Motor: vznětový řadový čtyřválec PSA – DW 
vpředu napříč, DOHC, 4 ventily na válec, vstřikování common rail
Zdvihový objem 1997 cm3 
Kompresní poměr 18.3:1
Maximální výkon: 100kw/136k při 4000 otáčkách/min
Točivý moment 320N.m při 2000 otáčkách/min
Převodovka manuální, 6st. 
Pohon všech kol, mezinápravová spojka Haldex III.
Brzdy: ventilované, kotoučové, čtyř kanálové ABS
Pneumatiky: 235/55/R17
Rozměry: 4.443 x 1.842 x 1.677 mm 
rozvor: 2690 mm
pohotovostní hmotnost 1613kg
Maximální rychlost 180 km/h
zrychlení 0-100 km/h 10.7 sekund
Spotřeba 8.1/5.4/6.4 l/100 km

Cena na trhu: kolem 250 tisíc kč ( velmi zachovalé s nízkým nájezdem až 300 tisíc) Hodnotu si drží velmi dobře

BMW X3 2.5i 2006 (předfacelift)

Motor: zážehový řadový šestiválec (M54)
podélně vpředu, DOHC, 4 ventily na válec , proměnné časování ventilů
Zdvihový objem 2494 cm3 
Kompresní poměr 10.5:1
Maximální výkon: 141kw/192k při 6000 otáčkách/min
Točivý moment 245N.m při 3500 otáčkách/min
Převodovka automatická, 5st. 
Pohon všech kol,
Brzdy: ventilované, kotoučové, čtyř kanálové ABS
Pneumatiky: 215/60 R17
Rozměry: 4.565 x 1.853 x 1.674 mm 
rozvor: 2790 mm
provozní hmotnost 1840kg
Maximální rychlost 208 km/h
zrychlení 0-100 km/h 9.8 sekund
Spotřeba 17.1/9.0/11.5 l/100 km

Cena na trhu: 150 tisíc kč, ale za velmi dobré předfaceliftové třílitry stále zaplatíte přes 200 tisíc kč.