Ford Fiesta ST čili život štěněte

Pamatujete si, jak jsem si tu postesknul, že se mi vyhýbají Fordy? Teď už nemám nárok na nějaký stesk, týden mi dělal společnost Ford Fiesta ve vrcholné verzi ST.

Honza Hamster Křeček
12. 10. 2018, 18:38
44

Ford je už dlouhou dobu synonymem pro jízdní zážitky. Alespoň tedy jeho evropská divize. Sierra, ostré Escorty (což byla taky Sierra), první Focus (což vůbec nebyla Sierra) a potom Mondea – všechna ta auta byla radost řídit. Hlavně potom jejich ostré verze. A Fiesta stála vždy maličko stranou. Bylo to takové béčko, hothatch pro začátečníky, předskokan Focusu ST, o RS ani nemluvě.

A právě Fiestu ST tu mám teď. Což je správné, protože já nejsem žádný zkušený pilot, Focus RS mě svou brutální silou sice na jednu stranu dokázal nadchnout, na druhou stranu ale i pěkně vyděsit. To je seriozní auto, opravdu rychlé, jasně zaměřené, nekompromisní. Bojové plemeno. To Fiesta ST je jiná. Je to štěně.

Na první pohled je to prostě Fiesta, jen je hezčí. Nekřičí zbytečně do světa, ale zároveň je hned jasné, že je to ST. Bližší zkoumání odhalí proč. Tu je přidaný spoiler, tu chromovaná koncovka, tam velká kola (která se mi mimochodem opravdu líbí), celé je to takové jednoduché, účelné a přitom dynamické a hezky sladěné. Je to veselé štěně a střihá ušima už na parkovišti.

Beru za kliku a soukám se do anatomických sedaček Recaro. Jsou překvapivě pohodlné, vlastně jsou senzační. Chci je domů! Skvěle obejmou tělo, drží v zatáčkách, je v nich cit a přitom nebolí. A i ostatní ovládací prvky se mi líbí. Volant padne do ruky, fordí řadící páka netrpí na zemědělské vůle, pedály jsou dobře poskládané – na béčkový hothatch skvělé.

Takže startujeme. Motor nadšeně a nahlas naskočí a hned se ustálí na rozespalém volnoběhu. Studený tříválec se zas a znovu seznamuje se světem. Jako by počítal válce, snaží se vyladit svůj chod. Po chvíli se mu to skutečně daří a běží už hladce. Štěně je připravené na neplechu. Na každé prošlápnutí plynu reaguje nadšeným štěknutím. Šup, vstávej, pojď si hrát!

Zapínám pás, povoluji parkovací brzdu, řadím jedničku a rozjíždím se. Hned od prvního okamžiku mám pocit, že na mě Fiesta pořád čeká. Malé štěně vyrazí vpřed, uteče mi, potom si to uvědomí, vrátí se a znovu vyrazí. A přitom vrtí ocáskem. Pojď už! Nezdržuj! Ale zodpovědný řidič ví, že ve městě se neplechy páchat nesmí. Celé to městské poskakování není právě příjemné. Hyperaktivní Ford je tuhý, tvrdý, nepohodlný. Připomíná mi Ford Puma. A proto už teď tuším, že utrpení z pohybu po dlažebních kostkách mi tohle štěně vrátí. Mnohonásobně vrátí.

Míjím poslední domy, přepínám volič jízdních režimů do polohy ‘S’. Jsou tu k dispozici tři nastavení, která bych charakterizoval jako štěně, nadšené štěně a zlobivé štěně. ‘S’ je tou prostřední volbou. Tříváleček lehce mění zvuk, víc prská, práská do výfuku v zápalu hry. Jakmile se auto dostane do tempa, začíná teprve opravdu fungovat. Jestli se motoru po probuzení pletly válce, teď zpívá naprosto čistě. Je to radost. Čirá radost. Přední ~~tlapy~~ kola mají neuvěřitelný grip. Chytrý diferenciál tahá auto ze zatáček a i lama jako já si plynovým pedálem určuje, kterým směrem a jak moc začne utíkat záď. Je to neuvěřitelně snadné, až intuitivní. Štěně se učí rychle, hraje si, ale nekouše. Podvozek je prostě famózní. A stačí zvýšit hlas, brzdy se zakousnou do kotoučů a nepustí. Okřiknuté štěně se zastaví v půlce skoku.

Tohle mě vážně baví. Teď je ale čas ukáznit se. Vracím se za tmy po dálnici. Tady se projevuje Fiesta jako taková, malý hatchback. Když je silnice osazená kvalitním asfaltem, je Fiesta i v ostré verzi nečekaně komfortní automobil. Především mě překvapilo ticho, jaké se v kabině rozhostilo, jakmile se rozdováděný výfuk utišil a tříválec se ustálil v otáčkách. Prostor uvnitř potom sice samozřejmě není nijak zázračný, ale to se od Fiesty snad ani nečeká. Příjemná je potom výbava, jakou si můžete do malého fordího štěněte objednat. Radiomapa pracuje intuitivně, spolupracuje s telefonem, LED světla s aktivním vykrýváním aut v protisměru v této třídě rozhodně nepatří ke standardu a rychlost odmlžování za sychravého podzimního rána je dechberoucí – štěně pod kapotou ještě kucká a přešlapuje, ale výhled ven je již dávno čistý. Svůj podíl na tom má samozřejmě i fordí vyhřívané čelní sklo.

Vracím se domů a jsem nadšený. Tohle auto je přesně tím, čím má hothatch být. Nemá děsit, nemá dosahovat výkonů, které mu mohou závidět i nepříliš staré supersporty. Hothatch je hračka pro malé kluky, ne pro profíky. Má být nezáludný, hravý, nadšený.

Verdikt

Má jen tříválec? Je to jen Fiesta? Má jen 200 koní? No a? Až vyroste, bude z ní velký závoďák. Teď je to ale štěně a chce si hrát. Na základě velmi schopného auta vznikla esence radosti a vrtění ocasem. Možná nejsem nejlepší řidič, možná nejsem ani pravověrný petrolhead, ale tohle mě opravdu moc baví. Autíčko, které si dokáže hrát. Nemusí kvůli tomu zdolávat legendární zatáčky legendárního okruhu legendárním stylem, vlastně bohatě stačí, když jede do sousední vesnice pro dvě housky a litr mléka, i to může být fantastická zábava. Nemusím dosahovat kosmických rychlostí, cítím, co auto dělá, dokážu jeho pohyby ovládat – a mám z toho dětskou radost. A o tom má být hothatch, o tom je Ford Fiesta ST.

Technické údaje

Motor: zážehový přeplňovaný tříválec 1497cm3
Výkon: 147 kW (200 koní) v 6000/min
Točivý moment: 290 Nm ve 1400 – 4000/min
Převodovka: šestistupňová přímo řazená
Maximální rychlost: 232 km/h
Zrychlení 0–100 km/h: 6,5 s
Průměrná spotřeba dle výrobce: 6,0 l/100 km
Cena: 522.900,- Kč

Nelíbí se Vám reklamy, ale líbí se vám články?
Podpořte nás, pořiďte si VIP členství a užijte si autíčkáře bez reklam.