CUPRA Formentor 1.5 TSI DSG: Téměř dokonalé flamenco

Sdílení jednotlivých dílů, motorů, platforem či dokonce celých modelů, mezi vícero značkami, je v automobilovém světě poměrně běžná záležitost. Je to logické, rozmělníte náklady a vše se lépe zaplatí. Jen se vám musí podařit dostatečně odlišit konkrétní modely od sebe, aby lidi neměli pocit, že kupují stále to samé, jen v trochu jiném obalu. Asi nepřekvapí, že jedním z průkopníků v tomto sdílení, se stal koncern Volkswagen, kde dokáží umně využívat těchto výhod. Nejlépe je to v současnosti vidět asi ve velmi oblíbené třídě kompaktních SUV. Však počítejte se mnou. Máme tu domácí Škodu Karoq, evropský etalon VW Tiguan, stylovější VW T-Roc, jejich španělského sourozence v podobě Seatu Ateca a luxusnější derivát z Ingolstadtu Audi Q2. To je poměrně široký záběr, že? Přesto se výrobcům, docela slušně, daří jednotlivé modely odlišovat. Když jsem se však před časem (dobře, už jsou to aspoň dva roky) dočetl, že má přijít ještě jedno auto, zapadající do stejné party, byl jsem trochu skeptický, co vlastně může přinést a úplně si neuměl představit, kam přesně bude mířit. Tím spíš, když se mělo jednat o nově vytvořenou (či snad oddělenou) značku Cupra, která měla dříve co dočinění se Seaty. Tak nějak jsem to neuměl uchopit. Jak se však říká, není nad osobní zkušenost, takže když se mi naskytla možnost vyzkoušet tohle SUV, neváhal jsem ani minutu.

Ještě než se podíváme na zoubek modelu Formentor, dovolím si menší zastávku u samotné automobilky, protože je to vůbec poprvé, co ji tu máme v testu. Jak jistě dobře víte, název Cupra dříve patřil rychlým Seatům. Obzvláště na Leon Cupra si člověk dobře pamatuje, neb to bylo vždy skvělé auto. V roce 2018 se však tato divize španělské automobilky osamostatnila a stala se novou značkou v portfoliu koncernu VW. Tohle oddělení se od mateřského Seatu byl evidentně velmi moudrý krok, neb Cupra od té doby roste raketovým tempem. Byla dokonce jednou z mála značek, kterým rostly prodeje i během pandemie. Uvidíme, co Španělům přinese budoucnost, která by měla být výrazně orientovaná na elektrifikaci, ale mám takové tušení, že se jim nepovede vůbec špatně. Naopak, bude velmi zajímavě sledovat kam až může taková nová a mladá automobilka růst.

Cupra Formentor je prvním, zcela vlastním modelem značky. Nemá viditelný základ v žádném Seatu a jedná se tak o naprosto svébytný model. Nutno dodat, že po stránce designu je to poměrně zásah do černého. Jakkoli se mi to u SUV obyčejně nestává, Formentor ze svého pohledu musím označit jako atraktivní vozidlo. Nemohu si prostě pomoci, ale na mě tento přístup k designu funguje velmi dobře. Kombinuje v sobě takovou správnou dravost a zároveň nenucenou eleganci. Nezapře v sobě jižanský temperament, ale také mu nemohu upřít jistou noblesu. A to se bavíme o autě, které bylo oděno do vcelku fádní bílé barvy. Poměrně překvapivě na něj reagují pozitivně obě pohlaví, což se také nestává tak často. Dokonce i má žena, která má obvykle poměrně kritické oko, se nechala slyšet, že tohle auto se jí opravdu líbí a mohlo by jí domů. Nemohu opomenout ani scénu, kdy jsem vyjížděl z parkovacího místa v centru Prahy a vedle mne zrovna vylézaly tři dámy ze zánovního BMW X3. Formentor je zaujal natolik, že se všechny vydaly za mnou do silnice, aby si přečetly nápis na zádi, co že to právě to právě viděly za vůz. Cupra umí na své okolí zapůsobit, ale nebudí takovou tu prvoplánovou pozornost, nýbrž působí zcela nenuceně a nevtíravě. Je to prostě chytrý design a ten mám rád.

Stejně dobrý dojem zanechává Cupra také uvnitř. Architektura vnitřku sází na poměrně ostré, avšak jednoduché tvary. Španělé tu nevymýšleli žádnou velkou divočinu a vsadili na jistotu, což se ukázalo jako dobrý tah. Vnitřek působí uklizeným, skoro až minimalistickým dojmem, což mně osobně sedí. Pochválit musím materiály uvnitř, které jsou hodnotné nejenom na pohled. Skvělým nápadem jsou kontrastní bronzové linky kolem výdechů ventilace a na volantu, to se mi líbí hodně. Celý interiér působí opravdu moc dobře a vůbec bych se nedivil, kdyby místo znaku Cupry byly čtyři kruhy Audi. Až tak dobře to vypadá. Formentor však není jen stylové SUV, které okouzlí na pohled, ale z praktického hlediska nemá čím zaujmout. Tady se povedlo vyčarovat i dostatek prostoru pro čtyřčlennou rodinu. Všude je tak akorát místa a i do kufru není problém poskládat potřebné životní propriety. Snad jen zadní dveře by mohly být o kus větší, pomohlo by to při manipulaci s dětskou sedačkou.

Pod kapotou bílého SUV se nacházela základní motorizace, kterou zde tvoří benzínová jednapětka o výkonu 150 koní. Já vím, Cupra umí potěšit srdéčko auto nadšence i plnotučnějšími motory. Třísetkoňový dvoulitr nadchne i náročné uživatele a pro fajnšmekry je v nabídce i kouzelný pětiválec, který můžeme znát třeba z Audi RS3. To musí být naprostá motorová nirvána a rád bych někdy zkusil i tuhle bestii. Pro tentokrát se však musím smířit s 1,5 TSI, což vlastně není vůbec špatný motor. Tento agregát se pojí výhradně s pohonem předních kol. Asi nepřekvapí, že je to nejprodávanější kombinace na trhu. Sedmistupňové DSG už je takovou klasikou, která víceméně funguje jak má a asi nikoho moc nepřekvapí. Spojení této převodovky s menším TSI je velmi slušné a na základní manuál, který si též můžete dopřát, bych si asi ani nevzpomněl. Není důvod. Zážehová jednapětka nadchne svou kultivovaností a hladkých během, kdy o motoru většinu času vůbec nevíte. Není to zrovna sportovec, kterého byste chtěli co chvíli hnát do červeného pole otáčkoměru, ale na běžné ježdění je to skvělý společník. Rozumná je i spotřeba, já se pohyboval za nějakých 7,7 litrů, ale většinu času jsem strávil v ucpaném městě. Mimo něj není problém vidět čísla začínající šestkou. Myslím, že je to velmi důstojná vstupní motorizace a Cupra Formentor se za ni rozhodně nemusí stydět.

Největší radost mi však udělal podvozek. Není to tak dávno, co jsem řídil sesterský Tiguan a Karoq. Oba dva jezdí velmi slušně, ale nikterak zajímavě. Nedělal jsem si tedy zrovna iluze, že by Formentor měl být výrazně jiný. Chyba lávky. Nevím, jak se to Španělům povedlo (možná na to má vliv modernější platforma MQB EVO), ale Cupra Formetor jezdí přesně tak, jak by jezdilo kompaktní SUV, kdybych jej měl navrhovat já. Když jedete klidně a s rozvahou, pak vás jistě mile překvapí komfort a taková ta správná poddajnost podvozku, který není přehnaně měkký a rozbředlý, ale zároveň z vás nevytřepe duši. Ideální kompromis, chtělo by se říct. Když však potřebujete přidat a jet svižněji, ani tady Cupra nezklame. Naopak, dodá vám jistotu a důvěru, že se do toho můžete pořádně opřít a na auto se zcela spolehnout. Funguje i na rozbité silnici, kde vás nebude trápit žádné odskakování či přetahovaná s volantem. Ne ne, tady je všechno v naprostém pořádku. Dokonce i to řízení se tváří, jako by s vámi chtělo komunikovat. V sedačce jasně cítíte, co se děje pod koly a jako řidič máte z ovladatelnosti auta moc dobrý pocit. Jo, a kdyby vás čistě náhodou popadl chtíč a nutně byste potřebovali dělat kraviny, pak vězte, že Formentor umí lehce pohodit i zadkem, když si ho rozhodíte ubráním plynu. Milé na obyčejné SUV, že? 

Verdikt

Na začátku testu jsem příliš nevěděl, co mám od Cupry čekat. Abych se přiznal, měl jsem za to, že dostanu auto, které bude mít tuhý podvozek, aby jako člověk měl „správný“ sportovní feeling, ale jinak to vesměs bude to samé, jako ostatní kompaktní SUV z koncernu VW. To jsem se tedy panečku mýlil. Cupra Formentor je velmi povedené auto, u kterého skutečně cítíte, že ho někdo ladil, že se zabýval drobnostmi a že na trh pustil hotový automobil a ne nějakou betaverzi. A to není v dnešní zrychlené době úplně běžné. Po delší době to bylo auto, u kterého jsem měl pocit, že mu někdo věnoval hodně péče. A to je super. Většinu týdne jsem si říkal, že by na tom klidně mohlo být nalepené logo Audi a zcela bez problémů by to zapadlo do Ingolstadtského portfolia. Co zapadlo, vyjímalo. Q2 ani Q3 takhle příjemně, jako Formentor, nefungují. Docela dobře si umím představit, že bych měl tohle doma, jako primární auto. A to myslím hovoří za vše.

Technické údaje

Motor: přeplňovaný zážehový čtyřválec 1 498 cm3
Výkon: 110 kW (150 k) v 5 000 – 6 000 ot./min 
Točivý moment: 250 Nm v 1 500 – 3 500 ot./min
Převodovka: sedmistupňová dvouspojková
Provozní hmotnost: 1 463 kg 
Maximální rychlost: 203 km/h
0-100 km/h: 8,9 s 
Kombinovaná spotřeba udávaná výrobcem: 5,6 l/100 km
Spotřeba v testu: 7,7 l/100 km
Základní cena modelu: 819 900 Kč
Cena testovaného kusu: 947 400 Kč