BMW X4 30i Xdrive: Bavorský univerzál

SUV válcují náš trh. Můžete je mít ve všech tvarech i velikostech, nabízí se jako malá třídveřová auta i jako sedmimístné obří rodinné přepravníky, koupit si můžete i kabriolet či kupé. Některé značky už dokonce z velké části rezignují na osobní auta a soustředí se jen na segment SUV. V minulosti to postihlo Nissan, dnes tím vyhrožuje Ford. Jak už ale za ta léta, co tu s námi SUV jsou, víme, ne všechno je tak růžové. Auto, které umí úplně všechno, je mnohdy ve skutečném světě jen strojem, který pořádně neumí vlastně nic.

Typickou ukázkou SUV, které je skutečně jen kompromisem bez vítězů, jsou velká rádoby-sportovní SUV s karoserií, jež má evokovat tvary kupé. Prvním modelem tohoto ražení, který se dočkal masové produkce, bylo BMW X6. A jaké bylo? No abych byl zcela upřímný, mně teda smysl nedávalo absolutně v žádné oblasti. Jistě, bylo rychlé, ale proti osobním BMW se stejným motorem nemělo šanci ani výkonově, ani co se jízdních vlastností týče. Terénní schopnosti jistě nějaké mělo, ale pohon všech kol nepatřil mezi nejpropracovanější, velké silniční pneumatiky také nepomáhaly a nakonec jste se s takovým autem do nějakých terénních dobrodružství nechtěli pouštět ani z obavy o drahý perleťový lak a křehké plastové ozdobné díly.

Co se prostoru týče, to byla úplná katastrofa. Původní BMW X6 bylo dokonce jen čtyřmístné a na zadních sedadlech jste i přes skutečně majestátní rozměry vozidla trpěli svíravými pocity klaustrofobie. A zavazadlový prostor? Bez žebříku a kladky prakticky nedostupný… A tohle všechno mělo být daní za vzhled. To všechno měl majitel akceptovat a nadto přihodit nemalý balík bankovek výměnou za to, že jeho velké SUV bude hezčí, než obyčejná X5. Design je věcí subjektivní a tady bych měl taktně poodstoupit a nechat si každého udělat svůj vlastní názor, ale znáte mě – já se stejně neudržím. BMW X6 mělo vypadat jako cool kupé. Hej! Takle kupé nevypadá! A cool kupé už vůbec ne!

A jak už jste si na stránkách Autíčkáře jistě všimli, jak mi nějaké auto připadá hodně nesmyslné, je tu jedna jistota – bude z něj prodejní trhák. A tak se X6 na trhu uchytila. Uchytila se dokonce tak dobře, že brzy s obdobným obludáriem přišel i Mercedes (kterému se ovšem šerednost do portfolia hodí přeci jen lépe).

No a dnes tu máme BMW X4, menší a dostupnější variantu X6. Nové BMW X4 je jedním z prvních vozů z modelové nabídky BMW, které dostalo nový design s úzkými zadními světly. A musím přiznat, že zrovna tomuto typu auta tento styl značně prospívá. Ne, stále nejsem ze vzhledu X4 nadšený, ale zdaleka to už není tak zlé. Příď zůstává prakticky stejná jako u modelu X3, to podstatné se odehrává od B-sloupku dozadu. Střecha plynule klesá, zadní okno tohoto terénního liftbacku je zkosené natolik, že X4 nepotřebuje ani zadní stěrač. Když se ale na vůz podíváte důkladněji, všimnete si, že ve skutečnosti není střecha zkosená tolik, jak se tváří. BMW toto umě maskuje dynamickými křivkami. Testovaný kus přijel v červené barvě a s výrazným stříbřitým oplastováním. To bych možná oželel, naopak pouze decentní počet ‘M’ znáčků na karoserii kvituji s povděkem.

Uvnitř potom nacházím BMW. Skoro by se chtělo říci ‘staré dobré BMW’. Neřekl bych, že je interiér X4 nějak extrémně krásný, ale rozhodně není ošklivý a především – je řemeslně dotažený k dokonalosti. Všechno tu má své logické místo. Já sám stále ještě trochu bojuji s radiomapou iDrive, ale to je věc zvyku. Jinak mě ale BMW každý den potěšilo nějakým chytrým řešením. Všechno tu působí solidně, logicky a nerušivě. Příjemný je head-up displej, který dokáže zobrazit úplně všechny informace, které potřebujete. Zkrátka ovládání BMW je i přes skutečně úctyhodný seznam funkcí a výbavy tak jednoduché, jak jen může být.

A teď to přijde. Prostor v interiéru. Prý kupé…. Jenže přichází překvapení – X4 se od X3 prakticky neliší. Tady se projevuje trik se zakulacenou střechou – místa nad hlavou je tu vážně dost. A sedačky v BMW jsou pohodlné. Ani měkké, ani tvrdé, vpředu si můžete volit i jejich šířku, zkrátka ideál. V rámci objektivity si do notýsku nadepisuji i sloupec ‘zápory’, ale nějak se mi nedaří najít nic, co bych sem přidal. Dokonce i přístup do zavazadlového prostoru a jeho velikost je naprosto dostačující. V autě je spousta odkládacích míst, uzavíratelných schránek, držáků na nápoje a je tu i bezdrátová nabíječka, která se kromě telefonu postará i o klíč od auta – ale k tomu se ještě dostaneme.

Jdeme jezdit. X4 je SUV, univerzál, je to velké těžké auto s pohonem všech kol a vyšší světlou výškou, přesto však s podvozkem nastaveným na silnice. Kompromis. Ale po letech vývoje se zdá, že už se podařilo kompromisní nastavení podvozku vyladit tak, že už skutečně funguje. Auto se zbytečně nenaklání, je jisté a stabilní. V zatáčkách se chová přísně neutrálně, není to italská čtyřkolka, netváří se jako zadokolka, ale to až tak nevadí. Auto se dokáže pohybovat skutečně svižně.

Pod označením 30i se v BMW X4 ukrývá přeplňovaný dvoulitrový čtyřválec o výkonu 252 koní. Zážehový motor s autem ladí perfektně. Zběsilý šestiválec M40i je samozřejmě výkonem i projevem na úplně jiné úrovni, ale pokud bych se měl na problematiku výběru motoru podívat střízlivýma očima, je právě toto motor pro X4. Přes schopný podvozek to žádný závoďák není a hlučný prskající šestiválec se možná snaží až trochu moc. 30i je ideál. Je kultivovaný, má příjemný zvuk, spotřeba je naprosto přiměřená a síly má tak akorát, aby se BMW řadilo v provozu mezi žraloky, kam patří. Automat je s motorem sladěný velmi dobře, snad jen na prudké sešlápnutí pedálu by mohl reagovat rychleji – ale to už jsem skutečně přehnaně kritický.

BMW X4 je ale SUV, nejen silnice je tedy jeho revírem. Teď konečně nachytám BMW na holičkách! Sjíždím z okresky na blátivou cestu s hodně hluboko vyjetými kolejemi a radši zastavuji – a jsem příjemně překvapen. Světlá výška je větší, než jsem si myslel, auto nemá nejmenší problém. Problém má ale řidič. Za deště se vydat nějakou cestou do polí neznámo kam a bez znalosti prostředí může jen…. no já. Cesta z ničeho nic končí, jsem v kaňonu, přede mnou neprostupný les, po stranách svah. Kus odcouvám, díky skvělým kamerám to není nejmenší problém. O kus dál už bych se mohl otočit. Svah je sice stále hodně příkrý a pokrytý mokrou travou, ale při troše snahy by to teoreticky mohlo vyjít. První pokus končí neúspěchem. Parkovací senzory vyhodnotily trs vysoké trávy jako překážku a auto stojí. Tohle je výborná věc. Jistě, v terénu si ji nevypne jen úplný… no já… ale v městském provozu je tato funkce skutečně brilantní – BMW nedovolí ani tomu nejnešikovnějšímu řidiči odřít na parkovišti nárazník, má vlastní pud sebezáchovy. Druhý pokus o zdolání svahu a vše jde překvapivě hladce. Jemně přidávám plyn a auto se šplhá po mokré trávě. Žádné protáčení kol, žádné zoufalství. Jen tak cvičně vyjíždím až na vrchol svahu, couvám zpět a otáčím se do správného směru. S SUV na silničních gumách. A teď mi někdo říkejte, že elektronika je metla automobilismu…

Krátká terénní vložka mě přesvědčila, s BMW X4 bych se po této zkušenosti nebál vjet do sněhové závěje či na libovolnou blátivou cestu, mám v pohon všech kol Xdrive plnou důvěru. A když už jsme se lehce dotkli tématu elektroniky na palubě, pojďme se na ni podívat. Základní věci asi netřeba příliš popisovat, je tu velká obrazovka radiomapy se skvělým rozlišením a ostrou grafikou, virtuální přístrojový štít a head-up displej. Ten zobrazuje mimo jiné i práci asistenčního systému pro udržování v pruhu a radarového tempomatu. V kolonách se BMW pohybuje už zcela samo, klidně byste si mohli číst Autíčkáře. Auto sleduje i dopravní značení a nabídne řidiči úpravu rychlosti podle aktuálního zákonného limitu. Inteligentní LED lampy si samy určí, kdy a kam svítit dálkovými světly – zkrátka BMW se skutečně usilovně snaží řidiče neobtěžovat činnostmi, které může dělat vůz za něj.

Co víc chtít? Třeba možnost na dálku přes mobilní aplikaci si zapnout topení nebo si zadat cíl do navigace? Nebo chcete vědět, proč se synáček tak dlouho nevrací, když přece říkal, že si auto půjčí jen na cestu do obchodu a zpět? Ale jistě! Chcete klíč s displejem, který zobrazí základní informace o autě, aniž byste k němu museli dojít? Máme! Chcete znát stav paliva v nádrži, abyste věděli, zda nebude třeba vyrazit kvůli tankování o pár minut dřív? Ale jistě! Chcete parfémovaný ionizovaný vzduch v kabině? Není problém!

Verdikt

S některými testy je trochu potíž. Snažíme se psát je objektivně, byť v Autíčkáři hodně dáme na pocity, jaké v nás to či ono auto vyvolá. Chceme najít všechna pozitiva i negativa a zakomponovat je do naší motoristické beletrie. Ale s BMW X4 30i Xdrive to není snadné. Já vážně nevím, co psát do kolonky záporných vlastností. Že se mi nelíbí? No to je sice pravda, ale na druhou stranu je mnohem hezčí než předchůdce a očividně se najde mnoho lidí, kterým se skutečně líbí. A dál? Já prostě nic špatně nevidím. Cena je vyšší, ale odpovídá kvalitám auta. Všechno v BMW funguje, všechno je promyšlené a citlivě zakomponované, nad každým tlačítkem a každou funkcí se očividně někdo zamyslel, než se dostala do výroby. A napsat, že to auto je na mě až příliš dokonalé a že mu chybí osobnost, to už by skutečně nebylo fér. BMW X4 i30 Xdrive prostě funguje. A funguje perfektně.

Technické údaje

Motor: přeplňovaný zážehový čtyřválec 1.998 m 3 
Výkon: 252 koní/ 185 kW při 5200 – 6500 ot./min
Točivý moment: 350 Nm při 1450 – 4800 ot./min
Převodovka: automatická osmistupňová ZF 
Maximální rychlost: 240 km/h
Zrychlení  z 0 na 100 km/h: 6,3 s 
Průměrná spotřeba (udávaná): 7,3 l/100 km
Cena (X4 30i Xdrive): 1.521.000 Kč