BMW X2 xDrive20i Edition M Mesh: Chycen v síti

BMW X2 je takovou stylovější – jak dnes lidé, co jsou „in“, říkají – více „posh“ alternativou nejmenšího bavoráckého SUV X1, které tu nedávno v základní verzi testoval Jeník. Uff, zpátky ze zákaznického okénka k češtině… Takže znovu a lépe: X2 je typickým křížencem. Záleží na úhlu pohledu, někdo v něm vidí nafouklý hatchback, jiný zplacatělé SUV a BMW mu říká ještě jinak: Sports Activity Coupé (SAC). Přestože kupé tak úplně nepřipomíná, alespoň mně ne. Jeho záď je spíš kolmá, ale ne bezdůvodně. To aby se s X2 dalo dobře parkovat ve městě, kde většina z nich stráví značnou část svého „sportovně-aktivního“ života. Vyšší podvozek, počítající s alespoň lehčím terénem, také nemá. Ale co, každé auto nemusí být zařaditelné do škatulky. Tohle má svoji vlastní a nám to nevadí; naopak, třeba Viole se  X2 líbila a i já ocením rozmanitost, natož v době, která autům zrovna nepřeje.

Právě o rozmanitosti je tato nová verze Mesh. BMW X2 je tu s námi již tři roky, a tak se nelze divit, že se jej automobilka snaží udělat atraktivnější, jak to jen lze. Novinkou pro ty největší extroverty, nebo dejme tomu fanoušky řady X2, je tato edice, podle síťoviny používané v průduších závodních aut nazvaná Mesh. Ano, právě závoďáky měly inspirovat tohoto křížence. Aby bylo jasno, že jde o speciální edici, dostala edice Mesh polepy kapoty a boků s logy X2. Pak je tu leskle černá výplň masky chladiče, matně černohnědé plastové lišty i další doplňky a také speciální lak, v tomto případě šedá metalíza, která se snaží vypadat jako matná. Pomyslnou korunu tomu ovšem dodávají kola, buď devatenácti, nebo v případě naší testovačky dvacetipalcová. Přidávají takové ty plastové krytky, které, pokud jsme u toho sportu, spíše jen zvyšují neodpruženou hmotnost, ač minimálně, a na nich jsou oranžové akcenty. Takže hlavně paráda… Ale mohou být i decentnější černé. Záleží na vkusu či troufalosti každého jednotlivého soudruha, pardon, influencera.

Ať je to, jak chce, výsledkem bylo, že kam jsem přijel, tam na mě koukali. No, upřímně, tohle já zrovna nevyhledávám, ale jsou jedinci, kteří si v tom mohou libovat. Pro ně bude tato edice X2 tím pravým. Ani nebudou muset říkat: „koukej, mám novou káru“! A když přijedou ve tmě na diskotéku a otevřou dveře, z těch řidičových se na zem promítne logo X2. To aby ostatní věděli, co je to za model. To nemyslím nijak zaujatě, prostě je to jen fakt. Jak se říká, proti gustu žádný dišputát.

Uvnitř jsou změny decentnější a mně se líbily moc. Vážně vlastně ani nevím proč, ale mám rád hnědou kůži. Asi mi připadá přirozená. Jiná než obligátní béžová nebo černá, či nedejbože šedivá, pro kterou měli Němci z nějakého mně neznámého důvodu slabost hlavně počátkem milénia, a jejich auta pak i v těch nejlepších výbavách připomínala věci, které potkáte spíše v nemocnici než v luxusním autě. Naopak tady mi naskočily doutníky, stará, ale pořád majestátní sedačka, krb, prostě atmosféra. Ovšem poněkud narušená. Tady je hnědá kůže Mocha (jakože káva mokka) s oranžovým prošíváním, oranžové jsou i kédry koberečků, k tomu výplně z černé alcantary a do toho takřka všudypřítomné visačky s trikolórou M, jakože sport… Až by se dalo zahlásit „čím víc M, tím víc adidas…“ No a podle toho vypadají přední sedačky. Ve zkoušeném autě měly systém dofukování bočnic a i ve svém nejrozvinutějším (čtěte nejtlustoprdštějším) nastavení mi byly poněkud těsné. Hmm, nejspíš nemám tělo, na které jsou stavěné. Asi jsou navrženy na ty krásné, štíhlé, úspěšné lidi, kteří mají svoji figuru pod kontrolou a spíše řeší, jaký stylový crossover si pořídí. Ale co, to jsou jen nezajímavé stížnosti zevláka, který je líný sportovat.

Sportovat může v autě. BMW X2 používá stejné základy jako třeba X1 nebo Mini Countryman, tudíž platformu s příčně uloženými čtyřválci a pohonem předních kol, ze kterého může vycházet čtyřkolka, jako v tomto případě. To nezní jako ideál, ale u BMW je to tak dobře udělané, že to na funkci nemá vliv. Alespoň ne zásadní. Že je základem předokolka, si jen tak nevšimnete. No a co… Důležitější je, jak to auto funguje. Tohle poháněl dvoulitrový benzínový čtyřválec s výkonem necelých 180 koní. Je to málo, nebo stačí? Mně jo, náročnějším BMW nabídne i vytuněnou verzi M35i s výkonem 306 koní, která zvládne stovku pod pět sekund. Takže asi ok…

Mně i tahle verze stačila, dokonce mi přišlo, že je tenhle motor silnější, než by se jevilo z dostupných čísel. Dobře, nemá skoro žádný zvuk, a když s ním jedete klidně, skoro o něm nevíte. Což je v nejlepším pořádku. Ale když je třeba upalovat, pak jeho projev zhrubne a záhy zjistíte, že docela jede. Nezpívá, spíš bručí a občas chroptí, zato funguje. Automatická převodovka s osmi stupni si s ním rozumí až tak, že její mozek není třeba nijak ovlivňovat. Ale když chcete, jsou tu ještě pádýlka za volantem. Když jsem chtěl jet rychle, mohl jsem mít vše pod kontrolou a zjistil, že ani ten podvozek není vůbec špatný. Zpočátku se tváří tuze, jaksi nemotorně, ale s narůstajícím tempem začíná fungovat, stejně jako zprvu divně odtažité řízení. Čím jede X2 rychleji, tím pracuje lépe. A když jsem se dostal do tempa, auto spolupracovalo velmi dobře. Prostě fungovalo jako takový odtažitější bavorák, jen jsem si ho tam musel najít. Tohohle auta by byla do města škoda… Nicméně aby bylo jasno, žádnou přetáčivost u něj nehledejte. Na to jsou tu jiná BMW.

X2 jezdit umí, až jsem málem zapomněl na takové ty uživatelské věci. Že X2 není pro pětičlennou rodinu, asi chápou všichni svéprávní. Vzadu je místa málo na nohy i hlavy, ale samozřejmě, záleží na velikosti pana řídícího. V dané kategorii, kterou si musíme trošku zaimprovizovat, ale ok, může být rivalem třeba Audi A3… je to vlastně poměrně využitelně prostorné vozidlo. A ani kufr není špatný, pod jeho dnem je docela dost dost dalšího místa.

X2 vypadá uvnitř zhruba tak, jak očekáváte. Jinými slovy kdo si za značku BMW připlatí, dostane odpovídající kvalitu a interiér, ve kterém bude rád trávit čas. Třeba tohle je důvod, proč jsou auta takzvaně prémiových značek dražší než třeba škodovky. Jistě, na funkci to nemá vliv… Blbé je, že právě ty škodovky začíná připomínat výbava. Nic ve zlém, myslím tím spíš „nepřiplatíš – nemáš“ . Dlouhá léta jsem adoroval systém ovládání multimédií a vlastně všeho dalšího pod názvem iDrive, než jsem se setkal s tímto a zjistil, že za dříve běžné funkce je nyní třeba připlácet. Už nevím, jestli bylo první BMW nebo Audi se skvělým nápadem vybavit horní plošku ovládacího „všečudlíku“ dotykovou ploškou, na kterou jste mohli psát písmenka a celý proces dejme tomu zadávání adresy značně zrychlit. Jo, to byla standardní součást tohoto rozhraní. Dnes? Musíte připlatit. Marně jsem prstíkem šmátral po plošce, abych zjistil, že to nefunguje. Připlatit!!!

Verdikt

Tohle auto je typickým produktem dnešní doby. Crossover pro úspěšné mladé, tudíž, co nejvíc free, cool, in… A tato edice nezvaná Mesh to dává na druhou. Pokud jste extrovert a hledáte něco opravdu nápadného v ceně do milionu a půl, křiklavější auto najdete jen těžko. To není hejt; spíše pozitivum pro tu správnou cílovou skupinu. Pod atraktivním pláštíkem však křivé nohy nenajdete, značka BMW si zachovala techniku, která jí nebude dělat ostudu ani v tomto autěy. Jezdí lépe, než by bylo nutné, zkrátka funguje, tak, že jeho kvality odhalíte, až když vyjedete z té pomyslné marketingové „džungle velkoměsta“. Kdo chce z jakýchkoliv důvodů něco jako menší crossover lepší značky, který dobře jezdí, chybu neudělá. Akorát se pořád nemůžu zbavit dojmu, že trojka je za podobné peníze víc než dvojka, i když je to dvojka „na x-tou“. Hmmm… Asi záleží na tom, jestli chcete auto BMW, nebo značku BMW. Na druhou stranu, rozmanitost se cení. Kolik jiných automobilek vám nabídne tolik možností?

Technické údaje

Motor: čtyřválec přeplňovaný dvoukomorovým turbodmychadlem,1998 ccm
Výkon: 131 kW (178 k) v 5000 – 5500 ot./min.
Točivý moment: 280 Nm v 1350 – 4200 ot./min.
Převodovka: osmistupňová automatická
Maximální rychlost: 224 km/h
Zrychlení 0-100 km/h: 7,3 s 
Provozní hmotnost: 1640 kg 
Průměrná spotřeba dle výrobce: 7,2 l/100 km
Průměrná spotřeba v testu: 6 - 10 l/100 km, podle nálady, ale do osmi to jde
Cena od: 1 055 600,- Kč (BMW X2 xDrive20i)
Cena testované varianty s příplatky: 1 564 216,- Kč