7+1 levných a efektivních způsobů, jak zrychlit auto

Snad každý nebohatý fanoušek rychlých kol zná ten pocit, kdy si za těžce sesmolené peníze konečně pořídí první vůz a s hlavou plnou plánů a vzdušných zámků se rozhodne udělat z něj to nejlepší auto na světě. Jenže jak se rozkoukává, padá ze své naivity hluboko do deprese všedního šedého světa, ve kterém se turbokity nedají pořídit za denní výplatu, barevný sportovní filtr nenajde zázrakem desítky koní ztracených v sacím traktu a sportovní podvozek za cenu nižší než originál sníží nejen světlou výšku, ale také úroveň jízdních vlastností. Poučka o nejlevnějším zrychlení pomocí nákupu nového auta má v sobě spoustu pravdy. Pokud se však smíříte pouze s dílčími vylepšeními, měli bychom pár tipů, u kterých je poměr efektu a ceny na velmi příjemné úrovni

7. Redukce hmotnosti

Hmotnost je mrcha. To moc dobře věděl už Colin Chapman se svým nesčetně krát citovaným „add lightness“, popřípadě „S vysokým výkonem jsi rychlý na rovince, s nízkou hmotností všude“. Odstranění pár kil je mnohdy blíže placebo efektu než měřitelnému přínosu, ale díky faktu, že hmotnost můžete redukovat zadarmo, nad tím přivřeme oči. Rezerva, množství paliva v nádrži, sedadla, koberečky, komfortní výbava – záleží na míře spartánství každého soudruha. Zda skončíte u mírného zlepšení a vyházení několika kil, nebo se do odlehčování pustíte z gruntu a nevratným odstraněním všemožné elektroniky a izolací ušetříte třeba i trojcifernou hodnotu, která už skutečně bude znát, už je jen na vás.

6. Změna stálého převodu

Zrychlit auto v přímce bývá racionálně dosti mizerným snažením. Kila zmíněná v předchozím odstavci jdou dolů těžko nebo s výraznými ústupky na poli jiného než fanatického užívání. Zvyšování výkonu zase stojí strašné peníze. Jedno poměrně levné řešení vykoupené zkousnutelnou nevýhodou se však nabízí. Tím je výměna stálého převodu za vyšší, čímž si fakticky zkrátíte kvalty na převodovce. Stejně silný motor najednou začne autem hýbat, jako by mu někdo přifoukl nové stádo koní. Citelné zlepšení akcelerace s sebou však přináší někdy také snížení maximální rychlosti a hlavní omezení běžné použitelnosti na dálnici. Točit ve 130 km/h třeba 5 000 otáček totiž nebude zrovna věc, po které byste v případě častějšího cestování toužili.

5. Boost controller a chip

Díky nesčetným legiím majitelů Octavií TDI je to už tak trochu klišé, ale pokud váš vůz disponuje turbodmychadlem a dostatečně moderním motorem se vstřikováním paliva, neexistuje k dosažení vyšších výkonů snazší cesta než ‚přitopit pod kotlem‘. Pokud chcete jet rychleji, potřebujete více výkonu. Více výkonu získáte tak, že spálíte více palivové směsi. A toho nejsnáz dosáhnete tak, že zvýšíte plnící tlak turbodmychadla i dávkování paliva do válců. Dle hospodských bájí a legend je vedlejším efektem i snížení spotřeby, zvýšení životnosti motoru a ochočený jednorožec, který vás bude věrně následovat na všech cestách. V praxi bude více namáhaný motor náchylnější k selhání, stoupne spotřeba nebo se zvýší emise. Samozřejmě nemusí nastat všechny negativní efekty najednou a existují i případy, kde můžete ‚čipovat‘ zcela bez následků – třeba když výrobce nabízí mechanicky identický motor ve více výkonnostních variantách.

4. Brzdové destičky a kapalina

V komunitě nadšených úpravců je častým zvykem vymýšlení všelikých opičáren s brzdovým systémem. Velké kotouče, kotouče s dírkami, kotouče s drážkami, kotouče se vším, instalace systémů z jiných aut. V mnoha případech je výsledkem (a možná i záměrem) spíše efekt vizuální než brzdný, nemluvě o zvýšení neodpružené hmoty v případě instalace větších brzd. Velké talíře s vykrájenými geometrickými vzory sice pod těmi správnými koly vypadají opravdu hustě, avšak pokud jde o funkci, postačí pro začátek zcela bazální upgrade. Nejlepší cestou, jak za pár stovek znatelně zlepšit brzdný účinek, je nechat kotouče plné (pokud tedy kvůli velikosti či určení nebyly penetrovány i ty originální) a aplikovat sportovní brzdové destičky s lepší třecí charakteristikou a brzdovou kapalinu, která nezačne vřít pokaždé, když padne teplotní rekord. V konečném důsledku možná zjistíte, že auto brzdí líp než s efektní pizzou za desetinásobnou cenu. Nevýhody? Snad jen hlučnost, která je u agresivnějších směsí docela běžná. A pak, pokud náhodou trefíte nevhodnou kombinaci kotouč-destička, může sportovní obložení ukousat kotouč rychleji než je obvyklé.

3. Nitro kit 

V našich krajích má stále nádech exotiky, ale chcete-li dosáhnout opravdu výrazného zvýšení výkonu, zvláště pokud váš motor postrádá přeplňování či dokonce vstřikování paliva (nebo prostě chcete jít dál, než vám umožní chiptuning), je vstřikování oxidu dusného neboli ‚nitro kit‘ jednou z nejúčinnějších cest. Za cenu odpovídající sadě slušných pneumatik na moderní sportovnější auto dostanete možnost chvilkově zvýšit výkon o 100, 200 nebo i více koní. Nesprávné použití samozřejmě může znamenat rychlou destrukci motoru – musíte dobře vědět, co děláte. Nevýhody? Snad jen dvě, ale zato pořádné. Pokud nevíte co děláte, přijde ona destrukce motoru, popřípadě to neunese dimenzování spojkya převodovky. No a z povahy věci je vstřikování oxidu dusíku použitelné jen ve vyšších otáčkách, pod plným plynem a nedoporučuje se jeho použití po dobu delší než 10 nebo 15 vteřin. Ve výsledku se tak stává poněkud neužitečným kdekoliv jinde než při sprintech…

2. Lepivé pneumatiky

Pakliže se pevnost skeletu a náprav vašeho vehiklu neblíží replice Taj Mahalu z párátek, jsou kvalitní pneumatiky jen stěží přebitelnou investicí. Prostým nákupem a obutím kusů pryže, které nízkou hodnotu treadwearu vynahrazují abnormálním množstvím gripu, můžete své auto zrychlit v zatáčce o desítky procent a další bonusové vteřinky získáte zlepšeným brzdným účinkem. Klasické ekogumy nebo komfortní cestovní pneumatiky jsou totiž určeny přesně k tomu, co mají v názvu, a míra gripu je spíše podružná. V některých případech dokonce mizivá. Nejsportovnější UHP pneumatiky nebo silniční semi-slicky netěží jen z použité směsi, která se umí daleko lépe zakousnout do asfaltu, ale také často disponují pevnějšími bočnicemi, jež se nezbortí pod ráfek pokaždé, když se škaredě podíváte na volant. Vysoce přilnavé pneu nemusí být oproti klasickým alternativám výrazně dražší, za větší grip totiž platíte rychlejším opotřebením. Vteřiny na okruzích ale po nazutí solidních žvýkaček padají dolů jak niagarské vodopády.

1. Naučit se lépe řídit

Tou zcela nejefektivnější a svým způsobem i nejlevnější cestou, jak zrychlit auto, je prostá snaha učinit své pahýly schopnějšími. Začít přemýšlet. Pokusit se zlepšovat a posouvat své dovednosti. Lama za volantem bude vždycky lama. Bude pomalá, i když aplikuje všechny výše zmíněné recepty. Špatnému řidiči můžete dát pod kopyto třeba Nissan GT-R, ale pokud se mu do cesty postaví par zatáček, nepomůže mu ani 500 koní, ani superefektivní čtyřkolka, chytřejší než průměrný učitel tělocviku. Bude překážkou sám sobě a každý alespoň trošku solidní pilot jej utahá v mnohem slabším autě. Naopak, pokud to vezmu z druhého pohledu, drásat s astmatickou malorážkou výkonná sportovní auta tím, že vím kdy brzdit, kdy zatočit a kdy šlápnout na plyn, je výjimečně uspokojující pocit. Investovat do sebe a vnímat největší kus skrytého potenciálu v tom kusu masa za volantem, je nejlepší způsob, jak efektivně zrychlit auto.

+1. JATO 

Asi tu historku znáte. Chlápek přijde ke startovací raketě JATO (Jet-Assisted Take Off), používané pro vzlety letadel z krátkých ploch. Šest jich dokáže zvednout transportní C-130 Hercules z fotbalového hřiště. Chlápek přidělá raketu na svůj Chevrolet Impala. Chlápek vyrazí na dlouhou, rovnou dálnici, aby zažil jízdu svého života. Šerifové, přivolaní k nehodě nízko letícího letadla, najdou vysoko ve skále kráter, ze kterého trčí ohořelý kufr Impaly. A z řidiče jen zuby, zakousnuté ve volantu…

Samozřejmě se jedná jen o moderní legendu, startovací rakety k letadlům jsou navíc velmi drahé, pokud je chcete koupit legálně. Ale v armádě se věci občas ztratí a nemůžete popřít, že rychlejší než s raketou na střeše asi vaše auto nikdy nebude!

P.S.:
Věděli jste, že existovala i reálná podoba této “urban legend”? Firma Turbonique se před nějakými 50. lety rozhodla udělat díru do světa tím, že bude nabízet tryskové a raketové motory pro drag racing…

Chcete víc, než jen si auto vylepšit? A co takhle si ho sami postavit? Přečtěte si náš seznam 10 aut, která si můžete postavit doma v garáži.