Rychlé křápy dle Beastara zn.:levně

Tahle auta jsou často zdrojem nejen místní zábavy. Saháme k nim do kategorie v moment, když potřebujeme něco delikátního a absurdního. Většinou byla jako nová docela drahá, ale jak šel čas, zůstala v ústraní jako varianta pro odvážné. Díky okolnostem nejsou ani nikterak vzácná a tak se jejich servis dost často nevyplatí. Otázkou zůstává, jestli jde tak o volbu skutečných nadšenců, nebo prostě jen o bezcenný šrot. Samozřejmě je takových aut docela hodně. Já se dnes pokusím vypsat těch pár, s kterými mám osobní zkušenost a někdy jsem je řídil. Všechny je spojuje jedna zásadní věc. Jsou to rychlá auta. Neříkám lehká, zábavná nebo snad unikátní ale prostě jen rychlá. Na papíře působí jejich technické parametry docela dobře. Cílem výrobce bylo nabídnout instantní rychlost a mnohdy i něco navíc. V dobách kdy se jednalo o nová auta, bylo vše jinak. Tak nějak voňavější. S auty je to jako s vojnou to špatné se raději zapomene, aby nakonec každý měl super vojnu plnou srandy. Jak ale víme čas je neúprosný a auta se řítí dopředu mílovými kroky. Tahle povedené bandička dneska platí za parádní výzdobu levnějších bazarů a chloubu pouličních prodejců čehokoliv co připomíná tvrdé drogy. Pojďme na to a začneme hned zostra zaoceánskou produkcí.

DODGE NEON SRT 4 

Tenhle levný Dodge, nebo Chrysler či Plymouth platil za záchranářský model. Začal se vyrábět v době, kdy se soudruhům za mořem zrovna příliš nedařilo a nutně potřebovali model, který se bude masově prodávat. Zejména chudým Američanům. Ano i takový jsou. Auto mělo v první generaci překvapivý úspěch a tak tahle hromada smrdutých špatně slícovaných plastů dostala v roce 2000 svou pokračovatelskou linii. Moc se toho nezměnilo a design zůstal stále tak sterilní, že i Dacia Logan vedle toho působí jako vrchol Artdeco. Tím že se ale modelu docela dařilo, tak přišli sportovní verze! SRT 4 má víc jak dvě sta koní. Velmi slušné zrychlení a docela pěkný zvuk motoru. Na to že pod kapotou je stejný motor, který využíval například i PT Cruiser je to paráda. Koho potom zajímá, že dílenské zpracování má lepší i Alfa Romeo 156. Koho by zajímalo, že interiér vypadá tristně a že podvozek je spíše podprůměrný. Výhoda tohoto stroje spočívá v tom, že jde poměrně levně vylepšovat. Navíc legálně. A tak nejsou neobvyklá auta, která mají dvojnásob koní a na okreskách to sekají jako ta nejkrásnější Japonská vana. Ceny v Evropě jsou více, než lidové. Denní použitelnost vysoká. Neměli by jich v Evropě vlastně jezdit kvanta?

ŠKODA OCTAVIA II RS

Tak tohle auto v některé verzi řídil asi každý. Nutno dodat, že druhá generace Mladoboleslavského bestselleru je povedené auto. Optikou doby to platí dvojnásob. Počet úspěšně vyvezených ojetých kusů kamsi do Libanonu, Maroka a tak podobně dokazuje, že tahle auta svůj půl milion kilometrů spolknou s grácií. A pak je tady verze RS. Proklínaná i milovaná. Verze, které pod kapotou skrývají dvoulitrové TFSI nejsou vůbec špatné. Stejně jako u kolegy Američana nahoře tenhle motor vozu poskytuje dostatečnou dynamiku. Pokud se o okynu staráte, jedná se o docela spolehlivé rychlé auto. Velkou slabinou je ovšem podvozek, který bohužel není stavěn pro dynamickou jízdu. A tak po každé jízdě musíte nechat odpočinout nejen turbo, ale i odražené ledviny a další zranění. Část řidičů si tvrdý, rozuměj sportovní podvozek, nemůže vynachválit. Já v něm vidím jednoznačně slabinu tohoto výtvoru. Výhodou asi může být docela dostupný servis. Ne však levný. Dvojková Octavia je ale ještě jinak zpracovaná bez výrazného šetření v interiéru a dalších nepěkných moderních zvyků. Čili komu nevadí tankovat jen N98 a mít obyčejný, ale docela agilní stroj je to jeho volba. Určitě ale nejde závodit v zatáčkách s vanami bez střechy. Roznesou vás na pěně do koupele. Od toho si snad ale liftback nikdo nekupuje, nebo ano?

AUDI S4 4.2 B6 

A je to tady královna této kategorie. Snížený podvozek a silný motor. Agilní čtyřkolka s velkým kufrem dokáže i dneska svou rychlostí pozlobit mnohem novější konkurenty. Pravda je, že tehdejší konzervativní design je dneska vlastně už zase v kurzu. Navíc si užijete zvuk osmiválce. Bohužel velká spousta aut je ve značně opotřebeném stavu. A tak to dělá z tohoto dříve luxusního kočáru spíše křáp. Je sice hezké, že si koupíte svou osmiválcovou Audi za cenu nové nevybavené Dacie. Jenže také nedostanete tu parádní záruku, jako vám poskytne Rumun z Francie. Takže budete platit panáčkové. Pokud se ale koupí dobrý kousek užijete i spoustu pubertální zábavy. Ve verzích s manuálem je prošlapování pedálu plynu na podlahu na výjezdech ze zatáček povinnost. Vyhrábnete tolik štěrku a kamínků, že lak bude trpět. Je to vlastně dobré auto? Může být, ale musí se u toho dost přemýšlet. Největší slabina auta je naprosto otřesný podvozek. Paralela s nahoře popisovanou oktávkou čistě náhodná. Mechanici, kteří se setkali třeba s Audi S3 ze stejné doby už jistě vědí. Podvozek je tvrdý a komfort jízdy žádný. Nerovnosti a odskoky jsou na denním pořádku, na zvlněném asfaltu je člověk rád když nepřijde o zubní náhradu. Tomu sekunduje velmi gumové a autobusové řízení. Volant se vrací jako bumerang a jako celek to totálně deklasuje potenciál motoru. Na dálnici ale budete králové levého pruhu a na jedničkách jedničky. Za ty peníze! Táto, neber to.  

BMW 130i E87

Tohle BMW se mi nelíbí hlavně vzhledově. Na ten to ale nejezdí. Výkon šestiválce je impozantní a v přímce se jedná o rychlé auto. Akcelerace je návyková. Každopádně už se jedná o novou vlnu BMW. Ve smyslu co si nepřiplatíš, nemáš. Takže jde sice sehnat krásná verze s M-paketem. Jenže taky je spousta aut bez této vymoženosti. Potom tedy zbývá docela slušná praktičnost a dobrá rychlost. Auto je sice rychlé, ale na nějaké velké okreskové šílenství to také není. Předek je těžký a přes deklarované perfektní rozložení váhy je nutné vše jezdit na výkon. Někomu to může vyhovovat, ale běžnější řidiče to začne časem unavovat. Co je naprosto nevhodné tak to je pojetí interiéru. Sice vypadá, že je ve stylu značky. V nižší výbavě s obyčejnými sedačkami se však jedná o útrpné místo. Při pokusu o dynamickou a rychlou jízdu kloužete jak na ledě. Inu pokud chceš BMW, musíš hledat to nejvybavenější, kde předešlý majitel nešetřil na konfigu. Tohle auto není typický rychlý křáp. Spíše docela levná varianta jak si sehnat 265 koní ze staré školy. Servis na voze je úměrný stavu rozkladu daného kusu s cenami prémie s vrtulkou. A jak je to, kdyby byl zájem závodit s vaničkou z Asie? Pokud řidič vozu s údajně roztomilým vzhledem nebude kvalitnější, nežli vy, udržíte náskok zejména na rovince. Takže vás vana pravděpodobně nikdy nepředjede. A máme tu hned kladné body do Mnichova.

Nissan 350Z   

Tohle auto má v základu hlavně skvělý motor. Šestiválec, který sice nemá moc zvuk, ale za to má velké srdce. Dobré rozložení hmotnosti. Horší už je zbytek auta. Zpracování interiéru je hezky řečeno levné a některé detaily jsou až Japonsky nejaponské. Design vozu sice neurazí ale po letech už ani nikoho nezaujme. Nakonec motor si chválil i sám velký Krab v příbuzném Infiniti. A i já ho musím pochválit. Škoda že auta podobného střihu vznikají čím dál méně. 350Z je unikátní auto i v bazarech protože cenovky jsou velmi příznivé. Spolehlivost není neprůstřelná ale jako u všech starších aut to chce nebrat nejlevnější a hodně opotřebené kusy. Opakující se ale stále pravdivá rada. Jízdní vlastnosti toho auta jsou mi dodnes záhadou. Ano v přímce je to rychlý stroj. Sedí mu i cestovní rychlosti. K rozletu ale potřebuje více prostoru a příjemněji se řídí na širokých silnicích. Cyklostezky mu příliš nesedí. Působí zpoza volantu trochu těžkopádným dojmem. S vaničkami bych se do závodění nepouštěl. Jakýkoliv malý závodnický etalon se správným kadeřníkem za volantem vám vyfouká trvalou. Užijete si ale ty přímky to jo. Dupneš a jedeš. A taky to umí jezdit velmi hezky bokem, až guma trpí a řidič drtí.   

PORSCHE BOXSTER S 986

První generace Poršeho bestselleru. Za mlada schytala spoustu kritiky. Nejedná se totiž o pravé Porsche podle broučího kalendáře roku 911. Motor uprostřed evokuje jakousi Toyotu. Má to jenom 250 koní a jenom šestiválec. Překvapivě to ale stačí. Porsche tady nevymyslelo nic, co by už někdo nevymyslel. Jedná se o skutečně nepraktické a vlastně docela ošklivé auto. Jezdí ale efektně a dokáže zvládat i technické pasáže. V přímce vás ani Audi nepřekvapí. Kvalita a vzhled interiéru je poplatná době to znamená nic moc v obou případech. Zlý jazykové tvrdí že je to auto postavené technicky dokonale avšak v detailu trochu odfláklé. To bych si já nedovolil tvrdit. Podle mě je to auto postavené kolem motoru a přesného řízení. Jinak defakto děsný krám. Takže je to auto pro nadšence. Ti se totiž velmi často profilují jako fanoušci nepohodlí s oblibou v co nejmenším luxusu prahnoucí po tvrdé práci za volantem. Při těch cenách co teď Boxster 1 stojí vzhůru do toho. V servisu se těm méně movitým mohou ale vcelku snadno protočit panenky. I když jak známo jsou servisy, kde máte auto i dva roky a za dva roky joo chlapci to už našetříme i na servis našeho Boxsteru. Jízdní vlastnosti jsou ale ukázkové a mohla by podle nich vzniknout brožura. Něco jako jak správně vyrobit sportovní automobil. Potom by ji možná mohli poslat některým výrobcům do Japonska. Tak snad příště.

ALFA ROMEO GT 3.2V6

Tak to by bylo, aby v podobném seznamu nebyla žádná Alfa. Sportovní kupé a Alfa Romeo by mělo být podle některých vlastně synonymum ne? Tahle kombinace 156 a 147 dopadla zvláštně. Na jednu stranu se povedlo postavit vlastně docela pohledné auto. S poměrně nudnou paletou dostupných motorů. Výjimku tvoří právě a jen památný šestiválec. Sice není problém jezdit s ním za parádních patnáct litrů na sto, ale jinak poskytuje poměrně lehkému autu dostatek dynamiky a hlavně zní. Auto je samozřejmě dost rychlé, co se týká cestování. Poměrně pohodlné a podvozek je podle mě nastaven skvěle. Mnohdy není poznat, že je vše důležité vpředu. Do zatáček se auto sice nevrhá úplně s chutí z nich už je to ale lepší. Zpracování  interiéru a drobností je samozřejmě špatné. Více ojeté kusy se rozpadají před očima. Nicméně motor drží a převodovky jsou přesné alespoň manuální. Selespeed je spíše taková legrace. Nejedná se o naprostou katastrofu, ale na závodění po okreskách to rozhodně není. Naopak na běžné použití je to příjemné auto. Trochu vrtkavé ale to je zase a opět jenom o šikovnosti a péči majitele. Navíc opět přes dvě sta koní a cenovky lehce na dvě sta. Prostě pro výkon a styl musí člověk jít trochu do rizika.

RENAULT MÉGANE II RS

Mégane RS v druhé generaci tohoto vozu rozhodně není tak slavný jako jeho další následovníci. Je to dané tím, že ani není tak dobrý. Každopádně nabízí poměrně slušný výkon velmi dobré zrychlení a jde poměrně dobře udržet při životě. Jasně je to jenom obyčejný čtyřválec a projevem motoru neohromí. Na předokolku s turbem to ale nejezdí vůbec zle. Na poměry pravých sportovních aut je to samozřejmě těžký dinosaurus. Na poměry sil v běžném provozu je to štika. Největší slabinou celého auta je řízení. A ano je nepřesné a něco jako zpětná vazba moc neexistuje. Zase je na palubě poměrně dost pohodlí a taková ta nenucená Francouzská atmosféra při neslušné rychlosti. Něco jako v Concorde. Právě proto může být zajímavější variantou, než třeba Německá Octavia. Navíc ceny jsou v současnosti velmi příznivé. Design je avantgardní a mnoho lidí odradí. Podivné tvary zvenčí přebírá i interiér. Věřte mi, jde s tím žít. Navíc motor je poměrně potentní a drobným úpravám se nebrání. Není to sportovní auto, ale jde z toho docela levně postavit. Na okreskách vás samozřejmě menší a lehčí kamikadze vždy časem udolá. Není tedy radno svádět souboje v točitých pasážích ale počkat si na místa, kde lze využít výhody turbomotoru moderní koncepce. Spolehlivost vozu je Francouzsky nadprůměrná. Co to znamená v normativu EU, to si zjistěte.

Určitě bych našel pár dalších aut na virtuálním parkovišti, která by tady mohla figurovat. Jenže ač neomezený prostor čas je neúprosný. A trpělivost čtenáře blogů který sem nepřijde skrze Seznam číst toto také. A tak doufám, že se třeba další kousky objeví v komentáři. Pro někoho to může být informace jak pořídit levné koně na tuto, nebo následující sezónu. Nebo návod jak mít zajímavé daily a občas zamachrovat. Dokud tahle auta jsou a můžou legálně jezdit na silnici.