Porsche Boxster 987.2 S - Život s panem dokonalým

…tak přesně takhle by se dala popsat auta od Porsche. V angličtině pro tuto schopnost existuje vystihující výraz all-rounder. A není žádným tajemstvím, že i vstupní model portfolia automobilky má nebývale široký záběr a je skvělým all-rounderem. A já vám povím, jaké to s ním po roce a 12000 ujetých kilometrech je.

O co že se jedná? Boxster S geneace 987.2 – tedy facelift druhé generace roadsteru od Porsche. No, druhé generace… On to je spíše opravdu důkladný facelift Boxsteru 986 – spousta dílů je shodná – auto ale působí docela jinak. Tak jako tak, model 987.2 znamenal malou revoluci, neboť se v něm poprvé objevila nová generace motorů MA1, které v případě motorizace 3,4 S znamenaly příchod přímého vstřikování, avšak úplný odchod strašáků známých pod zkratkami IMS a RMS, (ze kterých majitelům starších Porsche s motory generace M96 a M97 naskakovaly pupínky). Internety říkají, že se značně snížil také výskyt ovality válců – tedy další záležitosti, která jednomu zkazí život – Boxster a Cayman 987.2 jsou tak obecně považováni za vychytaná a značně spolehlivá Porsche. 

Stříbrný kus na fotkách je pak v poměrně skromné sportovní výbavě. Má sice přílatkový surround system od Bose a luxusnější sedadla s tlustší a nařasenější kůží (sic bez perforace) a taky 19” ráfky “Carrera S”, které Boxsteru sluší ze všech standardních kol asi nejvíce, avšak není vybaven paketem Sport Chrono, nemá adaptivní tlumiče PASM a nemá ani příplatkové výfuky s klapkami. Jenže je to Boxster, takže by měl umět všechno? Hlavně o tom bude tenhle text…

Budu všechno co si budeš přát:

1. Boxster jako auto pro holku

Začnu trochu netradičně. Vezměme si náhodnou ženu, říkejme ji třeba Hildegarda. Její podobnost s jakoukoli reálnou osobou bude čistě náhodná. Hildegarda fakt neměla ráda řízení MX-5, bylo na ni přehnaně zbrklé, odezva ovládacích prvků příliš ostrá, a tím jak bylo auto hyperaktivní a tvrdé, se ji s Mazdou nejezdilo dobře. Hildegarda zkoušela jet i v Corvette C5 a tam to sama dobrovolně vzdala s tím, že tak hrubé a široké auto, které se většinou ovládacích prvků vzpouzí řidiči, zkrátka řídit nechce. No a pak si Hildegarda sedla do Boxsteru a propadala v nadšení, jak je to skvělé. Ty posměvačné kecy, jak Porsche vyrobilo Boxster pro staré dámy německých průmyslníků, a nějakou náhodou jim z toho vylezl i skvělý sporťák, tedy mají něco do sebe. Popravdě je to pro mě největší záhada světa, protože spojka je objektivně tuhá, volantem se nedá otáčet jedním prstem, řadící páka manuální převodovky taky zrovna neskáče mezi pozicemi dobrovolně, a k tomu tady máme ne zrovna pohodlný podvozek. Všechny aspekty, které sice nám – benzínovým nerdům – přijdou fajn, ale holky je obecně nemají rády. Jenže v Porsche to nějakým zázrakem funguje na všechny typy řidičů a já svým primitivním prvoplánovým mužským viděním automobilového světa vůbec nejsem schopný pojmenovat, jak se jim to ve Stuttgartu povedlo. Obligátní “Koupíme si Porsche miláčku? Bude se ti to líbit, uvidíš…” zde nemusí být pouze prázdnou floskulí… Velké plus…

2. Boxster jak daily bitch

Ještě ne, ještě nebude brapapa… Bude šikana německého roadsteru rutinnou každodenního života. Roadster není zrovna ideální způsob, jak řešit každodenní přepravu. Je to moudré asi jako mýt si zuby pazourkem.  Jenže u Boxsteru vlastně člověku nic moc život neotravuje. Jasně, pro budoucí kvadruplegiky se zády v řiti to nastupování a vystupování někam na zem / ze země, asi ideální nebude… Jenže…  Ergonomie interiéru je skvělá, je v něm dostatek odkládacích míst, boží držáky nápojů na kelímky různých velikostí, objemná schránka za řadičkou, přihrádka před spolujezdcem a další dvě velké “komody” ve dveřích. Navíc jste obklopeni Hodnotnými a příjemnými materiály. Až na páčku blinkrů. I v tom nejdojetějším Transporteru T4 má páčka blinkrů prémiovější chod – v Porsche 987 a 997 každé blikání zní, jako byste něco ulomili.

Čím ovšem Boxster fakt překvapí, jsou kufry. Velké kufry. Samozřejmě na poměry roadsterů, nicméně za motorem je trochu plytká, ale široká vana a vpředu hranická propast. Dohromady se tam toho vleze vážně dost. Neadekvátně dost. Dozadu se v pohodě vměstnají věci pro dva na dovolenou… a dopředu stan a spacák… a paddleboard… Nikdo mi nikdy neřekl, že v roadsteru můžu vozit tyhle věci :-) Vana a hranická propast jsou pak ještě skvělé pro ty chvíle, kdy chcete laiky trolit hrou “najdi motor” – většina je z toho solidně zmatená a už jsem zaslechl i vážně míněný dotaz “Hej, to je elektromobil?”. A tím volně přecházíme k…

3. Boxster jako cestovatel

…výletům. Výlety jsou věc, kterou Boxster umí asi nejlíp ze všeho. Jak jsme si řekli výše, spolkne hodně věcí a jeho charakter vybízí ke svižnému překonávání vzdáleností se střechou dole. Plochá šestka s dvohmotou je vespod lehce lenivá a příjemně rozvážná, přitom se ale běžná předjíždění dají zvládnout s otáčkoměrem pod číslovkou 4. A navíc, pokud řidič neche, vůbec neobtěžuje hlukem. 987.2 S nemá tak šíleně dlouhé kvalty jako třeba stejná generace 911 nebo 986 S, ale šestka je stále dostatečně dlouhá na to, aby i v dálničních rychlostech byla snesitelná při otáčkách okolo 3300. A se střechou dole a okýnkama nahoře to sice kolem 140 fouká, ale tak akorát… :-) No a pokud do podběhů nenastrkáte nějakou žlutofialovou pičovinu s nápisy KW, tak i ten komfort je vlastně obstojný – přestože se auto na základním podvozku trochu natřásá i na hrbolech  (PASM v komfortu na tom bude hádám lépe – ale nemám zkušenost). KW pro rozbité okresky nedoporučuju…

Cestovatelské resumé: Po 400 kilometrech vylezete krásně vyfoukaní, lehce oprýskaní sluncem, ale stále relativně svěží. A to je na sportovní roadster boží, protože cestovní benchmark v této kategorii vozidel po 400 kilometrech je: Teče mi krev z uší a ochrnul jsem od pasu dolů…

4. Boxster jako sporťák

“ Ty jo, to auto je úžasné. Meziplyny se tam dají práskat na první dobrou. Nebo jak to zatáčí jak vzteklé a pak zjistíš, že to umí zatočit ještě víc…”

”Hej já jsem z toho nadšený, ten projev motoru, zvuk, pocit, všechno. Mi to přijde daleko lepší, než jaké jsi to popisoval. Asi krom gumovějšího nástupu brzd tomu nemám co vytknout.”

”Kolik že to má koní? Já jsem tě nemohl dojet ani na plný knedlík..” [M240i]

Takové jsou zhruba dojmy přátel, kteří z té stříbrné věci pro staré Gertrudy vylezli nebo byli účastni vyjížďky. Ne všechno bylo ale ze začátku zalité Sluncem.

Auto jsem sice koupil voňavé a naleštěné, jeho jízdní projev však nebyl úplně eňo ňuňo. Bokstík kulhal. Jak se ukázalo, sbíhavost obou náprav byla šílená – zde grafické zobrazení. a auto působilo na volantu tupě. Turn in měla aktivnější i moje babička….   mrtvá…   ani trochu se nepodobal hladové hyperaktivitě, kterou jsem si pamatovat z minulosti. Brzdové destičky byly sice úplně nové OEM Textary z Proseku, ale s překvapením jsem zjistil, že nedá moc práce utahat je i na okresce. No a původní tlumiče sice na pohled vypadaly dobře, ale mezi řádky jsem četl, že to nejlepší už odevzdaly minulým najitelům. Tohle všechno se tedy vyměnilo a pak teprve bylo poznat, zač je toho Porsche.

Takže… Co bych vám vlastně popisoval? Neřekl bych víc, než  co řekl Muldix ve videu. Boxster je na tom podobně – je to zasraný premiant, který umí všechno a když s ním krájíte silnici v nehezkém tempu, tak dělá, jako by se nechumelilo. Držet krok s moderními hot hatchi? Navzdory atmosfericky plněnému motoru žádný problém. Řízení má ještě po staru hydraulický posilovač a spoustu citu. Chuť zatáčet je přesně taková, jakou byste od auta s motorem uprostřed čekali – při správném použití je nedotáčivost nulová a jak už bylo naznačeno v citaci výše, člověk se semtam přistihne, že při dojmu slušné palby otočí volant ještě trochu víc směrem do oblouku a zjistí, že auto zdaleka nevyčerpalo svůj potenciál laterální adheze.

Jen ty powerslajdy na okresce nějak stříhat neumím. Když na Porsche byly ještě nějaké UHP Hankooky, dokázal ho k nějaké opičárně přemluvit i takový poloretardovaný opičák, jako já. Ale jakmile se na disky nastěhovaly nové ContiSportContacty 7, tak se z Porsche stala továrna na grip a čistou stopu. Vybočení zádě vyžaduje spoustu rychlosti a spoustu odhodlání…  Naštěstí je tady okruh v Brně, který na šířku měří asi 300 metrů  a občas zmokne. A tam už to jde :) Ta věc je strašně hodná. Za 12 tisíc kilometrů jsem nestihl zažít situaci, kdy by mě chtěl Bokstr vytrestat nějakým snap oversteerem, ba dokonce nevyžaduje ani nějaké přehnaně rychlé reakce. Prostě se po překročení mezí adheze začne jen líbezně a předvídatelně klouzat. A to je vlastně charakteristická vlastnost. Boxster dělá všechno se samozřejmou správností a všechno je vybalancované tak, aby řidiči pomáhalo vyžehlit nepřesnosti či chyby.

Mimochodem, víte, že všechny Porsche generace 987 (s výjimkou Spyderu, Caymanu R a edice Black) mají nevypínatelnou stabilizaci? Já byl tímto faktem velice překvapen. Nutno však jedním dechem dodat, že PSM spíše jen vyhlazuje nedokonalosti způsobené otevřeným diferenciálem a zabraňuje věci zvané “one tire fire”. Video v odkazu výše je však pořízeno se stabilizací natvrdo odstavenou přes rozpojený konektor yaw senzoru…  Zjistit, co se s autem děje ve skutečnosti, bylo pro pochopení chování Bokstru velmi žádoucí.

Ale zpět k samozřejmé správnosti nejmenšího Porsche. Máme tu plochý šestiválec za zády, který nad 4500 otáček krásně graduje a jede líp, než by člověk na 310 koní čekal. Papírová stovka za 5,3 sekundy a dvoustovka za 18 se jeví velmi realisticky. S jednohmotou a výfukem to umí dělat tyhle věci – což je naprosto uaaaaaa! Na(ne)štěstí je série značně umírněnější :-( Dalšími důvody, proč se Boxster tak snadno řídí jsou pedály, které umožňují dávat velmi snadno meziplyny, zatímco pravačkou přehazujete kvalty v přesné kulise. No a pak je tady sedadlo a posez celkově. Sedí se v dokonalé poloze, jste utopení krásně nízko a přestože sedadla nepůsobí prvoplánově sporotvním dojmem, jejich boční vedení rozhodně neurazí. Líp už to jde jen ve Spyderu s těmi božími skořepinami. Negativním efektem je, že na tohle se strašně snadno zvyká a Porsche umí fakt zkazit dojem ze sedadel jiných aut, kde… No…  Kde se vůbec nesedí takhle dobře…  A vlastně těch dojmů umí zkazit mnohem víc. Možná vám celý tenhle text přijde takový umírněný – protože, a je to napsáno všude na internetu, Boxster nedělá zbytečný teátr a zábavu skutečně servíruje distinguovaně a umírněně, není to žádný surovec. Ta platforma by totiž snesla mnohem vyšší výkony a nekroutí se ani na dnešní poměry…  Jenže….  Jenže…

Před lety jsem tady na Autíčkáři testoval i30N. Pamatuju si zcela přesně, jak jsem z toho auta byl vyndaný. A jak mě strašně bavilo. No a když jsme si s kamarádem, který má zbrusu nové i30N Performance, na jaře prohodili auta, tak… jsem si po 10 kilometrech říkal, že jako artilerie z výfuku fajn, ale doprdele, vraťte mi zpátky Porsche!

No a pak jsem se dostal za volant mé milované MX-5 NCFL v sériovém stavu. A…  nedalo se v tom sedět, bylo to pomalé a ten dvoulitr, přestože jej považuji za velmi charakterní motor, působil vedle šestiválcového boxeru zoufale ploše… (přesto v koutku duše věřím, že uřvaná, zašpérovaná NC v nějakém killME setupu by mě bavila i teď). No a dojmy ze Z4 3.0i nebudu ani zmiňovat, protože to mi po přesednutí přišlo jako činská kopie, která se snaží být jako Porsche, ale všechno dělá o polovinu hůř. Hrozné toto… :-)

5. Boxster jako roadster

No, jo… ehm…  jsem si nadepsal tuto kapitolu…  ale co tady napsat. Prostě je jen nutno zdůraznit, že téhle věci jde stáhnout střecha, což doplňuje šíři jeho komplexnost. Letní večery se střechou dole – jestli jste ti šťastní lidi, co tohle nikdy nezkusili, tak to rači ani nedělejte…

Tedy, skoro všechno

a teď konečně přišel čas, abychom tomu šprtovi trochu vymáchali rypák ve věcech, které by mohl zvládat trochu líp… Ale budou to spíše subjektivní postesky, protože objektivně tomu autu vážně není moc co vytknout.

Zvuk

Nechápejte mne špatně – Boxster rozhodně nemá špatný zvuk, ba naopak. Leč základní Boxster se základním výfukem je až příliš tichý. Chtějte příplatkový výfuk s klapkami! Je to podle všeho úplně jiné tóčo. Ale vodníky od Porsche byly vždycky proslulé podmanivým zvukem sání. Sání, které máte hned za ušima. V Boxsteru 986 je zvuk dokonalý. Hutné teskné vytí vám prostoupí zvukovodem pokaždé, když škrtící klapku otevřete dokořán. A navíc je mezi majiteli oblíbená úprava zvaná “desnorkel”, kdy se odstraněním části plastového tubusu ze sací štěrbiny intenzita dále zesílí. Zvuk sání u 987 je v základu velice utlumen. Slyšite ho, ale chcete ho slyšet víc! Mnohem víc! Desnorkel již provést nelze. Sání 987 je koncipováno jinak, a štěrbina má v sobě plastovou záslepku, která zároveň slouží jako usměrňovač proudění vzduchu a ochrana před vodou a hrubými nečistotami. A tu naštěstí lze také odstranit a nahradit prostým sítkem. Leč efekt této úpravy se projevuje pouze na plný plyn a výraznější efekt má pouze ve velice úzkém pásmu mezi 5 a 6 tisíci otáček. 

Na zahraničních forech jsem se ještě dočetl, že velmi pozitivní efekt má, když při výměně vzduchového filtru “zapomenete” na sací tubus vrátit dvířka pro jeho výměnu. Nedávalo mi to smysl, avšak mohu potvrdit, že přestože je motor uzavřen v sarkofágu a pod silnou vrstvou izolace, tato rada je 100% pravdivá. Bohužel také znamená, že do motoru je nasáván horký vzduch přímo z motorové kapsy – takže jsem si to zkusil a se slzou v oku tam dvířka po pár kilometerch zase vrátil. Dejte mi zvuk desnorklované 986 prosím! Vnímám to jako nevyužitou příležitost :-)
 

Brzdy

Brzdy na Boxsteru jsou obecně chválenou komponentou. Mají čtyřpístkové třmeny na obou nápravách a průměry kotoučů 318 a 300 mm při pohotovostní hmotnosti 1355 kg se jeví více, než dostatečně. Přesto s nimi nemohu být spokojen. O tom, jak se choval sériový systém, už jsem psal – a bohužel nejsem sám s touto zkušeností. Proběhla tedy výměna kapaliny, kotoučů i destiček, přičemž brzdovka i desky byly nahrazeny sportovními ekvivalenty. A stejně to není ono. Dokázal bych si představit agresivnější nástup a přestože celkový účinek rozhodně není zlý, jsem zvyklý na jinačí zastavovače.

Povozní náklady

A skončím u tématu, které se dá očekávat. Holt, když je někdo celý život odkojen Miatami a rozhodně nevydělává statisíce, je ten přechod trochu krušný…  A to mám štěstí, že se mi vlastně nic moc drahého nepokazilo. Provoz Porsche nicméně cítím. Oleje na výměnu je 8 litrů. Motor baští výhradně benzín oktanového čísla 98+ (Na druhou stranu moje dlouhodobá spotřeba 11,3 l není s ohledem na výkony vůbec špatná). A cenu většiny běžných dílů vynásobte koeficientem 2 nebo 3. Lamelový samosvor do Porsche neseženete za obvyklých 30, nýbrž za 70. Rozumné aftermarket podvozky začínají okolo 50 tisíc. Slušné brzdové destičky? Připravte si 7-15 tisíc na jednu nápravu…  Za rok tedy utratíte mnoho desetitisíců, ani nemrknete…

Verdikt

Boxster je přesně takový, jak se o něm všude píše. Ve skutečnosti je ještě praktičtější a schopnější, než si představujete. Má líbezný motor, šasi, které by bez mrknutí oka zvládlo 400 koní, krásné citlivé řízení a dá se s ním dělat skoro cokoliv. Prostě multitalentovaný roadster. Není to děsič, pravděpodobně z něj nebudete mít nejsilnější zážitek života, ani pocit, že sedíte v něčem výjimečném. Ale má značnou schopnost dělat ostatní dostupná sportovní auta horší, než si je pamatujete. Prostě pan dokonalý……kter však právě pro tu dokonalost nemusí vyhovovat všem.

Motor: MA1, 3,4 l H6 s přímým vstřikem
Výkon: 310 koní / 6.400 ot./min.
Točivý moment: 360 Nm / 5.500 ot./min.
Max. rychlost: 274 km/h
Zrychlení 0-100 km/h: 5,3 s 
Dlouhodobá spotřeba: 11,3 l / 100 km
Pohotovostní hmotnost: 1355 kg