Blog automobilový Joe

Když se plní sny: Ford Focus RS mk1

Známe to všichni. Každý z nás má to své vysněné. Já měl to štěstí, že to mé, je ještě v úrovních relativně dostupných…

Honza Staněk
6. 2. 2022, 14:27
48

Snil jsem o něm opravdu dlouho. Říkal si, jak asi tak jezdí. Je to opravdu takové, jak se o něm píše? Tedy zejména zážitek z mechanického projevu celého vozu. A to řízení je opravdu tak citlivé a přesné, že poznáte i který list, ze kterého druhu stromu, jste zrovna přejeli? To asi opravdu ne. Ale určitě i tato aura, která se po roky kolem tohoto výtvoru od Fordu vytvořila, přispěla k tomu, že se na dlouhé roky pro mě stal až ikonickým představitelem toho, jak se auta vyráběla ještě těsně před zlomovým okamžikem, který pomalu ale jistě začal ovlivňovat automobilový svět. A tím je elektronika. Elektronika, která se čím dál víc a ve větším množství objevuje v nově vyráběných vozech. Ano, zvyšuje bezpečnost a má i další výborné vlastnosti, ale zákonitě vám sebere více vašeho přičinění a vlivu na jízdu samotnou. A když chci alespoň na pár hodin v týdnu zažít pocit, že jsem to já kdo to auto skutečně řídí, tak jsem musel už konečně jednat a podívat se po možnostech, zda se někde po Evropě nenabízí vhodný kandidát ke splnění mého snu. Mít třetí auto do rodiny v podobě Fordu Focusu RS první generace. Líbil se mi okamžitě po uvedení na trh. V té době jsem akorát vlastnil běžného, tříletého Focuse ve třídvéřové karoserii, s 2.0 motorem o výkonu 120 koní. Vybavuji si, že na verzi ST170 (170hp), která se v době uvedení varianty RS už prodávala, jsem koukal jako na absolutně nedostupný model. A jelikož jsem se mu chtěl přiblížit alespoň vizuálně, tak jsem svého stříbrného Focuse, postupně "tunil" do podoby ST (v galerii jsem vložil obrázek mého dobového Focuse, v upraveném provedení). Nechci už ani vzpomínat, kolik mne postupně tato proměna z běžného Focuse stála, ale bylo to opravdu hodně. A pak přišel pro mne skutečný KRÁL! Král, který díky svému celkovému rallyovému vzezření a použitým komponentům, ještě výrazně předčil už tak výborně vypadající a jezdící ST170. Provedení RS bylo jak z jiné planety. I cena, kterou jste v té době museli za tento hatchback zaplatit byla astronomická. Na našem trhu 1,145 mil. Kč. Psal se rok 2002 a z linky v německém Saarlouis, začali sjíždět první kusy nového Focusu, který po dlouhých letech vrátil Fordu do názvu sériově vyráběných modelů emblém RS. Předchůdcem byl Ford Escort RS Cosworth – hmm, nádhera! Celkem, těchto RS Focusů sjelo z výrobní linky, během pouhých 2 let výroby, 4501. A jeden z nich se dokonce začal objevovat i v ulicích Plzně. A to zásluhou jeho majitele, rallyového jezdce V. Pecha, který v té době jezdil s továrním Focusem WRC a RSo používal také jako tréninkový vůz. I přes to, že je to již bez mála 20 let, tak si jako dnes vybavuji moment, jak se tento modrý, výrazně rozšířený Focus, objevil vedle mne na jedné křižovatce v centru Plzně. Málem jsem oněměl. Tento, tak řídce se vyskytující Focus RS, nyní stojí vedle mne!!! A počkat, to je Venca Pech kdo ho řídí! Takže on si ho koupil! Teda to je bomba, jeden je i u nás v Plzni!!! Venca se po chvilce strávené na světlech v poklidu rozjel a mě ještě dlouho trvalo, než jsem se vzpamatoval, zařadil jedničku a jako opařený také vyrazil. Na mne, jakožto 22 letého kluka, který měl v té době také Focuse, ale běžného, mělo toto setkání neskutečný dopad. A ještě více se umocnil tím, že se mi za celých dalších, dlouhých 20 let, již takovéto setkání nestalo!!! Vždyť já, než jsem si jej opravdu koupil, to RSo viděl naživo všehovšudy 4x! A každé z těchto setkání si vybavuji. Ale nikdy už se nestalo, abych ho viděl v běžném provozu. Tak vzácný tento Ford je. Vidět ho? To ještě tedy občas šlo. Ale řídit ho? Nenechte se vysmát! Pokud jste nebyl novinář z dobré automobilové redakce, nebo movitý nadšenec do závodních Fordů, nebo alespoň velmi dobrý přítel jednoho či druhého, neměl jste šanci. A tak jsem hltal jen ty články o tom, jak to jezdí, jak se to chová a jak dobré, nebo špatné to je. Láska a pouto k tomuto modelu se jen prohlubovala. Jak už to tak bývá, mého třídvéřového a upraveného Focuse jsem musel z důvodu se rozšiřující rodiny vyměnit za něco praktičtějšího. Na dlouhé roky jsem dal sbohem Fordům. A částečně i radosti z pěkného řízení sportovních aut. Naštěstí tomu osobní situace přála a já se opět mohl v myšlenkách vracet ke svému "dávném snu" – Ford Focus RS mk1. Ten mezitím ztratil na původní ceně. Ale i na počtech kusů, které jsou svým stavem ještě ucházející. Hodně jich skončilo mimo vozovku v tzv. totálce a pár se jich také technicky i vizuálně "upravilo" do stavu, který se již těžko dá vrátit. Dostala se ke mne informace, že v Anglii žije muž, který se snaží získat přesný počet zbývajících RS, jak pravo, tak levostranných. Údaj by se měl aktuálně pohybovat lehce přes 2000 kusů. Vlastnictví prvního RS, má tu nevýhodu, že při takto malé výrobní sérii, s nemožností objednání nových náhradních dílů, je jakákoliv nehoda, zejména na přední část, hotové inferno. S tím jsem ale také do jeho koupi šel. Už mám něco odježděno. A i přesto, že se jedná o homologační speciál, tak řízení na "hraně" si rovnou odpouštím. Než jsem si pořídil toto RS, tak jsem sezónu strávil za volantem Renaultu Clio RS III, F27 team. Tam jsem to místy opravdu pustil na samotnou hranu. A možná i to, mne nakonec přesvědčilo o tom, že si mohu svůj vysněný vůz koupit. Protože já už ani nechci hledat limity. Já se chci příjemně, svižně svést. A vnímat spíše tu atmosféru, že mohu řídit tak výjimečný vůz, jakým je právě Ford Focus RS mk1. Že mohu zažívat ty podobné pocity, které určitě tehdá měl Venca Pech a další šťastlivci za jeho volantem. Vždyť mne mnohdy stačí se jen zvednout doma z gauče a v pantoflích si zajít tohle dílo od Ford Rallye Sport jen tak prohlédnout do garáže a kochat se těmi detaily, které jsou veskrze účelné a nekřičí do světa, že jsem něco výjimečného. A to je také asi to největší kouzlo tohoto auta. Každé jedno procento z těch 70, co se oproti běžné produkci na RS změnilo, je tu čistě z funkčního hlediska. Křídlo na zadních dveřích – tak akorát. Přední nárazník s výdechy po stranách – tak akorát, atd… Stojí si tam sebevědomě a zároveň nemachruje svými bicáky. On to zkrátka nemá zapotřebí. On ví, že my víme. A to na něm miluju. A nic to nezmění. Ani čistě elektrický vůz, který umí z 0 na 100 za méně než 2 sec. Ne. Ani ten. Protože dříve se auta dělala s láskou k řízení a s láskou k rallye sportu. A nekoukalo se tolik na to, kolik to bude ve finále stát. Prostě to udělejme. Hlavně když to majitele pobaví! To je ten náš cíl při vývoji. Chtít se bavit! Závodní jezdec Colin Mcrae věděl co to je. A k tomu měl ještě takovou vášeň a nadání pro řízení, že Ford nechal jeho a C. Sainze, vtisknout tyto vlastnosti do celého charakteru RS při jeho samotném vývoji. A to, že se to opravdu nakonec povedlo, svědčí nejen můj široký úsměv od ucha k uchu, ale dozajista všech, kteří se za jeho volant kdy posadili. Já jsem o tom přesvědčen :) A už se nemohu dočkat jara a pěkného počasí, až se spolu, teprve potřetí, projedeme. Jen on, můj hrdina z mládí, a já. Mé nynější já, ale i to, když mi bylo 22 a poprvé jsem ho uviděl…

Přeji vám všem, kteří jste právě dočetli tyto řádky, aby se právě ten váš, vysněný vůz – hrdina nakonec zhmotnil.✌️

…

Nelíbí se Vám reklamy, ale líbí se vám články?
Podpořte nás, pořiďte si VIP členství a užijte si autíčkáře bez reklam.