MG-F

Kompaktní roadster se skvělým rodokmenem je těžko odolatelným lákadlem pro každého zájemce o dostupný sportovní vůz. Pohon zadní nápravy a umístění motoru uprostřed jsou receptem pro skvělé jízdní vlastnosti a stahovací střecha přímo vybízí k romantickým projížďkám letními večery. Navíc je vše korunováno lákavou cenovkou pod úrovní etalonu od Mazdy. V čem je tedy háček? Zkraje jím jsou rozměry, jelikož do vozu se ne každý vejde. Přeci jen jde o opravdu malé auto a nemožnost seřídit si sloupek volantu diskvalifikuje z řízení značnou část populace. Situace není ani o moc lepší za řidičem. Motor z rodiny K-series má velmi často potíže s těsněním pod hlavou a hydropneumatický podvozek Hydragas je náchylný na netěsnosti (modernizované TF však už má konvenční odpružení).

Ručně ovládaná střecha také není zrovna silnou stránkou vozu. V porovnání se podobně starým mercedesem SLK R170 působí jako stan po dědečkovi vedle Mount Weather. Vlastnictví garážového stání, nebo jiného krytého zimoviště je tedy pro dlouhodobý provoz nezbytné. Dílenské zpracování je kapitolou zcela samostatnou, zavrženíhodnou až hanebnou. Pokud napjatě posloucháte, jaký zvuk udělají dveře při zavření, raději člověka nabízejícího MG k prodeji vůbec nekontaktujte. Kdyby existovala automobilová olympiáda hodnotící i zpracování a kvalitu výroby, Britové by se účastnili paralympiády. Naštěstí tím končí výčet neduhů a mohu se vrátit k tomu, co mě k malému sporťáčku přitahuje. Krátký rozvor a ‚midship‘ koncepce spolu s výkonem 157 koní na tunu dělá z nenápadného autíčka pro panenky zákeřného teriéra, ochotného zakousnout se do každé sebevědomé turbomyši v dohledu. Proklínaný podvozek, pokud je v dobré kondici, zvládá jak pohodlnou jízdu, tak ostré tempo s příkladně plochým průjezdem zatáčkami. Pokud se vám podaří najít schopný servis, který si s netuctovou technikou dokáže rozumně poradit, určitě neváhejte. Troufám si tvrdit, že Miaty a Barchetty budou mít co dělat, aby s MG udržely tempo. Nakonec možná proženete i neopatrnou Toyotu MR2.