6 věcí, které jste nevěděli o Subaru XV e-Boxer

Dovolila jsem si malinko vykrást Kubův titulek k článku o BRZ, ale mám k tomu dobrý důvod. O Subaru XV se v tomto roce napsaly hromady písmenek, zejména ve spojitosti s novým hybridním motorem e-Boxer, takže základní představu nejspíš máte a přinést něco objevného nebude lehké. Inu, stejně to zkusím.

1 Není to crossover, je to hatchback

Přetvařuje se opravdu úspěšně, ale mě neoblafne. Protože takhle crossovery nejezdí. Většina z nich se dneska dokonce ani neobtěžuje se čtyřkolkou, a co původně vzniklo jako nazvedaná akční stylovka, je dneska prostě jenom stylovka. Subaru se ovšem jako pitbul drží své tradice – placatého motoru a stálého pohonu všech čtyř. Konců světa jsme už v automobilovém světě zažili několik – připomeňme si, že BMW prodává předohraby a Defender nemá rám – ale říkám vám, že skutečný konec světa nastane, až Subaru zabalí symetrické AWD (přesněji řečeno to, čemu Subaru říká symetrické AWD, protože rozložení točivého momentu 40:60 už není tak symetrické, jak bývalo). Zatím tam zaplaťpánbůh nejsme, takže tohle auto dělá přesně to, co od Subaru očekáváte. Zatáčí. A zatáčí tak půvabně, že na jeho chůdy okamžitě zapomenete. Protože i přes vysokou stavbu těžiště leží nízko a o zbytek se postará právě chytrá čtyřkolka. Můžete přejet přes ležícího člověka, aniž byste ho zranili, a přitom to ohulit do zatáčky bez obav, že se kola vydají mimo zvolenou stopu. Malebné.

Na tohle všechno nám ale předtím stačila Impreza, ne? Proč to maskování za crossover?Myslím, že je to jasné. Když dneska nejste crossover, nikdo si o vás neopře ani kolo, naopak hatchbacky nenápadně vymírají. Dost jasně mluví fakt, že XV je v Evropě nejprodávanější model značky (nějakých 40 %).

2 Je to první Subaru (i) pro holky

Teď se nechci dotknout dam, kterým v garáži stojí WRX STI, neřkuli pánů, kteří si právě XV zvolili za své daily. Auta jsou samozřejmě genderově neutrální, nicméně v pestré realitě se nám občas kloní na jednu, či na druhou stranu.  Značku Subaru odjakživa vnímám – a myslím, že nejsem sama – jako spíš chlapskou záležitost. Snad za to může jistá nedbalost (nebo chcete-li osobitý přístup) k designu, kterou si Subaru vysloužilo pověst aut, která si lidé kupují navzdory tomu, jak vypadají, nikoliv kvůli tomu. Snad za to může mimořádný důraz na technické principy, což ženské a priori děsí. Snad jsou to jiné asociace jako hřeby v pneumatikách, uzavřený spolek “subaristů”, nebezpečný sport, whatever. Netuším. Každopádně si nevzpomínám, že bych slyšela ženu hovořit o Subaru jako o objektu touhy, a těch pár řidiček, co za volantem Subaru potkám, se tam ocitlo spíš řízením osudu (když na mě předevčírem jedna mávla, večer jsem si celá dojatá otevřela na oslavu lahev šampusu). 

XV je sice Subaru se vším všudy, ale hodně zamakalo na designu a troufnu si říct, že výsledek je super. Ještě si vzpomínám, že když se před pár lety objevilo – v oranžovém laku a na fešáckých discích – koukala jsem na něj jako na zjevení. Dneska mu to sluší ještě víc. Šmrncovní je i interiér, systém EyeSight navíc obsahuje všechny moderní vychytávky, na jaké lze pomyslet. I nezkušená řidička bude mít pocit, že má auto pod kontrolou. A navíc vypadá cool. Takže dámy – kupujte Subaru, není se čeho bát (a zdravte, nebo se neznám).

3 Okruh v Sosnové dá za 0:52.001

No dobře, bez téhle informace byste se asi obešli. Ráda bych viděla člověka, co si koupí crossover proto, aby s ním jezdil na okruhy. Na druhou stranu  – když už tam je, nemusí se krčit někde v temném koutě.

Tenhle dlouhatánský oslí můstek mě má ve skutečnosti dovést k obecnější myšlence. I když je XV zaměřením auto “masové”, cílí tedy na i zákazníky, kteří nejsou fandové do aut, může se dost dobře stát, že se s ním vydáte projet jen tak pro radost. Mně se to aspoň stalo (a ne že mi řeknete, že se to nepočítá, protože bych se radovala i z necek, kdyby na sobě měly přilepený lívanec s hvězdičkama). Ze Sosnové jsem se vydala trasou s vyloučením dálnic a byl to moc pěkný závěr dne. XV je totiž ten typ auta, který sice umí velkou část řízení převzít, když chcete, ale nebude vám ho brát, když nechcete. I když není rychlé (jo, potřebuje turbo, a už to nebudeme rozmazávat), ten pocit zapojení a vědomého ovládání stroje dokáže chybějící rychlost do značné míry kompenzovat. K tomu jsou zakroucené okresky deváté třídy o dost vhodnější než frekventované státovky, nota bene dálnice. 

4 V terénu nemá konkurenci

Hovoříme o přímých nebo aspoň vzdálených konkurentech, pochopitelně. “Subaru není offroad,” klade mi pravidelně na srdce můj automechanik, sundavaje kolo, aby opět vyměnil ulomenou kostičku stabilizátoru. Světlá výška by tomu docela nahrávala – 22 čísel, to už je skutečně spíš offroadová než silniční hodnota. Nájezdové úhly už ale tak úžasné nejsou a křížení náprav do toho hází vidle úplně. Má pravdu, kluk ušatá, Subaru není offroad, ale pokud jde o povrch, poradí si fakt s čímkoliv a poradí si s tím rychle. Bláto, mokrá tráva, prach, šotolina, nic z toho není důvod, abyste se courali jak s hnojem. Po polní cestě se dá jet jako po silnici a autu to očividně nevadí. Zvolené stopy se pořád drží lehce, jako by o nic nešlo.

5 Je to hybrid, ale nechá vás na to zapomenout

Pod kapotou se samozřejmě nachází motor typu boxer s protiběžnými písty (pozor, neplést s motorem s protiběžnými písty v jednom válci, který nemusí mít hlavu motoru a hlavně má dvě klikové hřídele!, jak mne onehdy upozornil laskavý čtenář), ale fortifikovaný elektromotorem. Výkonnější dvoulitr už u nás v jiné konfiguraci nekoupíme. Může se nám to nelíbit, ale to je asi všechno, co s tím můžeme dělat. Subarácký hybrid stojí někde na půl cesty mezi mild hybridem a full hybridem. Kapacita baterie i výkon elektromotoru jsou velmi skromné, nicméně dokáže jet pouze na elektřinu – jen pár kilometrů, ale dokáže. Občas odpojí spalovací motor při nižším zatížení a poznáte to podle rozsvícené kontrolky EV na přístrojové desce, jinak je přechod téměř neslyšný. Pokud jde o výkon a spotřebu, je role elektřiny víceméně symbolická, ale pokud to Subaru pomůže snížit emisní pokuty a zůstat na evropském trhu, so be it. Co je mi ale na subaráckém hybridu sympatické, je jeho nevtíravost. Občas mám dojem, že do auta stačí vložit tužkovou baterku s kabelem, a hned se z něj stává ambasador bezemisní budoucnosti, prorok ekologické revoluce a osvícení lidské rasy. Míru ekologického zápalu pak demonstruje množství modrých animací, ukazatelů a virtuálních odměn za každý uspořený litr benzínu a zachráněný strom. Subaru se netváří, že jste s jeho hybridem vyhráli evoluční bingo. Klidně vás nechá na celý hybrid zapomenout. Nemusíte to nabíjet, nemusíte nastavovat módy, můžete s tím zacházet přesně tak, jak jste byli zvyklí ze svého starého auta. 

Motor je nachlup stejný jako v nedávno testovaném Foresteru a v menším a lehčím XV působí logicky o něco živěji. Paradoxně vám ale spíš v XV bude výkon trochu chybět. K jeho svěžímu vzezření, obratnosti a stylu by nějaká ostrá verze sedla jako zadel na hrnec. 

6 Je to auto s analogovou duší

Zní to poněkud haluzně a asi to bude do značné míry subjektivní pocit, proto ho dávám až na konec. XV má řídící jednotku, elektronické pomocníky, má dokonce elektromotor, tak jaký analog probůh? Ten těžko uchopitelný charakter budují drobné detaily. Třeba cit v řízení, který dalece převyšuje aktuální standard. Ryk plochého motoru vysokých otáčkách, do kterých se žene přímo s nadšením (a teď nemyslím situaci, kdy má CVT slabou chvilku, ale moment, kdy auto vezmete pořádně pod krkem). Mile lineární zátah. Na crossover příjemně nízký posez za volantem. Tlačítka, co při stisknutí slyšitelně lupnou (někdo jim říká zastaralá). A tak můžu pokračovat dál a dál, a stejně nebudu vědět, jestli vám to dává smysl. 

Kdo jednou zahořel pro Subaru, ten asi pochopí snáze. Ale i vy ostatní si běžte XV vyzkoušet, stojí to za to. Když se vám povede povznést nad fakt, že podvozek by snesl výkonu klidně dvojnásobek, je to skvělé auto, které má šanci přetáhnout k lívanci s hvězdičkami i zákazníky, co ho doposud přehlíželi. 

Technické údaje:

Motor: plochý atmosférický čtyřválec 1 995 ccm + elektromotor
Výkon: 110 kW (150 koní) při 5600-6000 ot./min + 12,3 kW (16,7 koní)
Točivý moment: 194 Nm při 4000 ot./min + 66 Nm
Baterie: Li-Ion, 4,8 Ah, 118,4 V 
Převodovka: bezestupňová automatická Lineartronic
Maximální rychlost: 193 km/h
0-100 km/h: 10,7 s 
Průměrná spotřeba dle WLTP: 6,5 l/100 km
Průměrná spotřeba (v testu): 7,6 l/100 km
Cena s danou motorizací od: 790 000 Kč
Cena testovaného auta ve výbavě Executive: 962 000 Kč