Srovnání cen aut v roce 2000 a nyní. Kolik stál Yaris, Octavia nebo BMW 328i?

Odkudsi z hloubi bezedné záchodové ošatky na tiskoviny na mě vykouknul malý poklad. Autokatalog z roku 2000 s obsáhlým ceníkem tehdy prodávaných nových aut v ČR. Nebyla to jen nostalgie a vzpomínky na pubertu, co na mě dýchlo. Letmý pohled na cenovky tehdejších aut odhalil věci, na které jsem si mlhavě pamatoval – totiž že auta stála přibližně to, co dnes, ale ve skutečnosti to s jejich pořízením vůbec nebylo tak veselé. Dle ČSÚ byla v té době průměrná hrubá měsíční mzda v ČR na hodnotě 13.219,- Kč, v současnosti v 3Q roku 2017 činí 29.346,- Kč.  Médian je nyní sice vzdálen trochu níže od průměrné hodnoty platu, ale to nic nemění na tom, že hrubá průměrná mzda je téměř dvojnásobná, zatímco cena aut se mnoho neposunula. Nesmíme také zapomínat, že tehdejší auta měla výbavu, která byla oproti současným nabušeným vozítkům velmi skromná. No a ani pohonné jednotky neměly nijak hvězdné parametry a leckterý kulhavý tříválec, kterému se dnes pošklebujeme, by v roce 2000 hravě dokázal plnit roli nejvyšší motorizace modelu. My fanoušci sice rádi vzpomínáme na vrcholové atmosférické motorizace, ale v plebejských vodách to nebyla až taková sláva. A vlastně to nebyla žádná sláva ani obecně – auta byla vzhledem k úrovni platů mnohem méně dostupná, než dnes.

Ostatně, podívejte se sami, v tabulkách níže jistě sami najdete to, co vás zajímá. Ceny jsou doplněny také o poměr k hrubé měsíční mzdě, takže přehledně uvidíte, kolik platů bylo třeba k pořízení. Ke každému starému modelu jsem se snažil najít odpovídající model nový (psán kurzivou). Vzhledem k výše popsanému nárůstu výkonů i výbav u nových aut jsem však nevybíral dle srovnatelných hodnot, ale postavení v rámci portfolia – jinými slovy, střed nabídky tehdejšího modelu je srovnán se středem nabídky současného. Vše ale berte spíš jako hrubé informativní srovnání. Do celkové dostupnosti aut se samozřejmě v reálném životě promítá celá řada jiných faktorů, které však do článku nelze pro složitost zahrnout.

Malá auta

Malá auta tvoří tradičně velkou část trhu. Zatímco dnes ale v této kategorii pořídíte docela prostorný a vybavený vozík, který se nelekne ani dálnice, na přelomu tisíciletí byla manuální klima nebo okénka v elektrice příplatkovou položkou často i u vyšších výbav a delší cestování se v prccích segmentu A neobešlo bez nespokojeného mručení pasažérů. Z hlediska přepočtu ceny na průměrný plat byla malá auta více než dvakrát dražší, než nyní. Zatímco na prahu milénia jste potřebovali zhruba dvouletý hrubý příjem k pořízení hezkého supermini, dnes to nebude trvat ani rok. A ještě šílenější je, že Čech, který kdysi šetřil na takovou Felicii Combi 1.6, by dnes za stejně dlouhou dobu nastřádal na základní Audi A4. Anebo třeba na Subaru BRZ, nad nimiž národ nadšenců stále skuhrá, jak je drahé a nedostupné.

Kompakty

Díky jisté Octavii je kompaktní třída v tuzemsku tradičně nejoblíbenější segment s největším podílem na trhu. Z tabulky je krásně vidět, jak některé kompakty v průběhu času ‘zlevnily’ zcela enormně. Například současný Citroen C4 pořídíte více než tři krát výhodněji, než kdybyste v roce 2000 nakupovali Citroen Xsara. Na opačném pólu pak figuruje Alfa Romeo – její Giulietta je sice v porovnání se starou 146 dostupnější, ale rozdíl není zdaleka tak dramatický, jako u ostatních značek.

Střední třída

Také střední třída ukazuje, že se v současné době máme o kus lépe. Nejen, že výkony běžných motorizací velmi poskočily, ale také imaginární šetření na vůz probíhá oproti minulosti více jak dvojnásobnou rychlostí. Zatímco v roce 2000 byste museli utratit okolo 55 hrubých měsíčních příjmů, abyste dosáhli na slušně vybavený sedan střední třídy, dnes jich je zhruba 25. Pokud bych opět vypíchnul největší a nejmenší rozdíly, pak na ‘smutném’ konci stojí znovu Alfa Romeo, jejiž nová Giulia není v poměru ke staré 156 dostupnější pouze 1,6x. Naopak srovnáme-li starý a nový Lexus IS, zjistíme, že současná predátoří generace je téměř třikrát dostupnější, než ta první. Povšimněte si také, že Saab 9-3 kdysi rozhodně nebyl žádná láce.

No řekněte, nedýchá se vám radostněji při pohledu na některá čísla? Pokud jste však praví čtenáři Autíčkáře, nenašli jste v tabulkách to, na co jste se těšili nejvíc. Nevěšte hlavy, ty daleko zajímavější kategorie aut – tedy hot hatche, sportovní či luxusní sedany a sporťáky – si necháme na druhý článek, který vyjde za týden.