Renovace není investice aneb proč je lepší držet se zpátky | Ptejte se

Ahoj Vojta, Ahoj redakce

pozdravujem zo Slovenska. Narazil som na váš portál asi tak pred dvoma rokmi tesne po zakúpení istého roadsteru o ktorom sa nemie hovoriť. Vždy sa mi páčili články kde radíte čitateľom ku výberu auta.

Teraz mám otázku aj ja. Dostal som sa totiž do situácie keď nepotrebujem auto na denné jazdenia pričom mi v garáži stoja už dva. Spomínaná Mazda MX5NC a AstraJ na ktorej jazdí polovička. S tohto dôvodu som sa rozhodol že je čas kúpiť si tretie :-D toľko k pozadiu.

Teraz k samotnej otázke. Uvažujem nad investičným autom ktoré bude zaujímavé aj po šoférskej stránke a zvládne spoľahlivo víkendové roadtripy poprípade nejakú tú veteránsku really. Veľmi sa mi pozdáva Lancia Fulvia alebo Alfa Romeo Junior GT. Rozpočtovo sa pohybujeme +/- okolo 15000€ ale skôr menej ako viac. Ak by to bolo viac musí mazda preč na čo momentálne niesom pripravený, :-D. Ďalšie s možností by asi bolo BMW 2002, Alfa Gulia Super poprípade niečo s anglicka.

Hlavná podmienka je ale investícia a zhodnotenie ceny vozidla do budúcnosti.

Alfa Romeo Junior už má asi hlavný rast ceny za sebou. Ale srdce ma ťahá k Alfe. Ovšem tam sa pohybujeme nad môj aktualny rozpočet a to by musela Mazda preč.

Voľba rozumu je asi Lancia keďže tam osobne vidím ešte nejaký potenciál na rast a zároveň je to skvelé auto.

Ako to vidíte v redakcii a aké iné možnosti by som v mojej cenovej hladine mal?

Maťo

Vybírat si klasický vůz pro radost, navíc s poměrně generózním rozpočtem, je jedna z nejpříjemnějších věcí, které se mohou v životě nadšeného motoristy přihodit. A nutno říct, že tvůj “problém” ti v redakci všichni závidíme.

Nicméně i “problém” se může stát skutečným problémem a ve světě klasických aut není od verze bez uvozovek nikdy příliš daleko. Náznak potenciální pasti ostatně cítím i ve tvém dotazu – nebo přesněji ve tvých volbách v kontextu daného rozpočtu.

Nenosím sice v hlavě ceny všech starých aut, ale pár okamžiků (no dobře, hodin) strávených na internetových inzercích potvrdily mé počáteční podezření. Z aut, o kterých ve svém dotazu mluvíš, se totiž většina vejde do zmiňované hranice 15 tisíc eur jen stěží a tvůj favorit, Alfa Romeo Junior, v podstatě vůbec.

V tuto chvíli tak stojíš před tou největší pastí milovníka klasických vozů. Vidíš rozpočet, vidíš auta, která tě lákají, ale nejsou tvým ideálem, a vidíš také auto svých snů jen o pár eurových tisícovek výše. A je zatraceně snadné propadnout pokušení, maličko nafouknout rozpočet a koupit ten nejlevnější Junior, který najdeš. Nebo jeden z nejlevnějších.

A to je přesně ten bod, za kterým začínají bolehlavy, děsem probdělé noci a období, kdy se ti tvůj mechanik stane bližším člověkem než tvoje žena. Tedy pokud drahá polovička vůbec přetrpí drancování rodinného rozpočtu pojízdnou ruinou.

Jestli totiž ve světě klasických vozů něco opravdu nechceš, jsou to ty nejlevnější kusy daného modelu. Ani ty o kousek nad nimi. Je to špatné pokud jsi běžný motorista, který si chce užívat starého stroje a mít z něj radost. A je to katastrofální, pokud přemýšlíš o autě jako o investici.

Nemluvím teď o hromadách železného šrotu, které se optimisticky zovou “projekty”, a pro jejichž navrácení mezi automobilové skvosty obětují odvážní nadšenci statisíce a miliony či roky života. Nahlížet na takové auto jako na “investici” je pošetilost tak očividná, že to většinu lidí ani nenapadne (jsou samozřejmě výjimky, ale i ty se týkají jen lidí, kteří “v tom umí chodit” a mají nějaké zkušenosti).

Mám na mysli ta “nejlevnější hezká” auta. Kousky, které vypadají na fotkách skvěle, naživo o kousek hůř, ale stále dokáží mnoho kupců přesvědčit s tím, že “se tohle opraví a tamto doladí” a pak to bude super.

Nebude.

Jako bývalý majitel celé řady příšerných starých pleček klasických vozů ti jako majiteli moderního spolehlivého japonského vozu mohu říct, že veškeré tvoje představy budou příliš optimistické a praxe bude u levného kusu horší. Ne, opravdu, ještě o kousek horší.

Pokud bude daný kus mít alespoň perfektní karoserii, lak a solidní interiér, je teoreticky možné, že se zbytek opravdu podaří vychytat. Ale to je u levných exemplářů velmi málo pravděpodobné a většinou končí proces “vychytávání” po několika letech odstrojením vozu a jeho kompletní renovací.

V tu chvíli jsi z investičního hlediska v místech, kam slunce nesvítí. I u populárního “investičního” vozu jako je Alfa Junior se málokdy podaří, že renovace zvýší jeho hodnotu o sumu, na kterou přišla – u člověka, který takovou věc podniká poprvé, je to téměř nemožné a “levné, ale jezditelné” auto je nejhorší možný kandidát. Zrenovovat “projekt” bývá jen o málo dražší a jeho pořizovací cena je přitom drasticky nižší. U “levného jezditelného” auta v kupní ceně platíš za to, že se s ním dá jezdit. Což je, v případě že ho nakonec budeš renovovat, naprosto zbytečné.

Proč to všechno píšu? Protože to pro tvůj výběr znamená zásadní věc. Chceš-li uvažovat o starém autě jako investici a máš-li na něj 15 tisíc eur, neměl by ses ani podívat na auta, jejichž ceny začínají kolem této hranice. To, co by tě mělo zajímat, jsou vozy, které v “jezditelném” stavu začínají o mnoho níže – dejme tomu do 10 tisíc eur nebo ještě levněji.

Od takového modelu potom potřebuješ najít ten nejlepší možný kus, jaký si můžeš dovolit. To, co hledáš, je auto v pokud možno originálním, nerenovovaném stavu, s nízkým nájezdem, doloženou historií, bez úprav, bez zásadních závad, které by bylo nutné řešit. A má smysl za takové auto zaplatit mnohem víc, než je za jiné exempláře daného typu “běžné”.

Zvláště u aut, jejichž ceny už prošly největším nárůstem, což je dnes většina sporťáků ze 60. let, platí, že “kvalitní kusy” si mnohem lépe udrží cenu při otřesech trhu, zatímco horších exemplářů se budou lidé zbavovat pod cenou. A ještě výraznější to je u novějších youngtimerů, které největší nárůst teprve čeká a díky tomu můžeš špičkové kusy koupit stále za relativně rozumné ceny.

Takže teorii máme za sebou, pojďme konečně začít odpovídat na otázku. Co by sis tedy měl koupit?

Nejjednodušší odpověď je, že si musíš vybrat sám – staré auto je především citová záležitost a ty ho musíš mít rád. Takže vůz, který ti já doporučím, protože ho mám rád já, můžeš ty upřímně nenávidět a vice versa. Přesto se pokusím alespoň o pár podnětů k zamyšlení a ze všeho nejdříve projdeme modely, které jsi zmínil.

Jak ti pravděpodobně z předchozích odstavců došlo, Alfa Romeo Junior je mimo hru, protože na ní zkrátka a jednoduše nemáš rozpočet. Nejlevnější Juniory začínají lehce nad tvou hranicí rozpočtu a jsou to přesně ty, které nechceš. Ty, které bys měl chtít, přijdou spíše na dvojnásobek částky, o které zde mluvíme.

Prahne-li tvé srdce po Alfě, může být řešením alternativa, kterou jsi zmiňoval – Giulia Super sice není tak krásná jako Junior, ale bude jezdit velmi podobně a s tvým rozpočtem můžeš koupit opravdu krásný kus. Pokud ti nevadí čtyřdveřový sedan místo sportovního kupé, je to rozhodně řešení.

Podobný případ jako Junior je i BMW 2002. U něj už je možné najít v daném rozpočtu kusy v použitelném stavu, ale z rychlého průzkumu trhu se zdá, že to většinou budou slabé verze nebo automaty. Ani jedno z toho není dobré ani pro investici, ani na hraní.

Naopak velmi zajímavá volba může být Lancia Fulvia. Krásné italské kupé, slavná historie, pozoruhodná technika a stále ještě rozumné ceny. Za 15 tisíc eur bys mohl být i dnes schopen pořídit slušný kousek. Otázkou je, bude ti vadit pohon předních kol?

A potom tu máme “něco z Anglie”. Pokud bychom měli zůstat u žánru malých rychlých sedanů, nabízí se jen několik možností – nejzajímavější z nich by mohl být Triumph Dolomite Sprint, který byl jedním z nejrychlejších sportovních sedanů své doby, ale přesto jeho ceny ještě nevystřelily do úplně absurdních výšin.

Běžnější a zároveň atraktivnější variantou je pak oblíbené MG B GT. Elegantní kupé / skoro-shooting-brake je zábavné, populární, přitažlivé a za 15 tisíc eur můžeš mít vpravdě krásný exemplář.

Také bychom mohli zavrhnout myšlenku malého sedanu a jít o pár tříd výše. Původní Jaguar XJ6 se do tvého rozpočtu vejde i ve vzácnější a podstatně zábavnější verzi s manuální převodovkou a to dokonce i pokud půjde o původní model Series I z přelomu 60. a 70. let. 

Když bychom se měli vrátit do Itálie, nabízí se nám též několik levnějších alternativ – například Fiat 124 Coupe, který sice není tak pohledný a charakterní jako Alfa, ale s tvým rozpočtem seženeš opravdu skvělý kus. 

Vynechávat bychom neměli ani Francii s vozy jako je Pininfarinou navržený Peugeot 504 Coupe, který spojuje famózně odolnou mechaniku s krásnými italskými tvary. Poněkud netradiční volbou by pak mohla být některá japonská auta z té doby, jako Mitubishi Celeste, Toyota Celica z přelomu 60. a 70. let či staré Mazdy a Datsuny.

Jenomže možná na to celé jdeme od začátku špatně. Z investičního hlediska jsou totiž dnes automobily ze 60. a 70. let poněkud problematické, neb drtivá většina těch zajímavých už v posledních letech prodělala masivní nárůst ceny. Zvláště ceněné stroje jako Alfa Romeo Junior nebo BMW 2002 se tak dostávají do situace, kdy otřes trhu již může jejich ceny poslat dolů, nikoliv nahoru. A auta jako je MG B GT nebo Jaguar XJ6 Series I zase mají víceméně konstantní a jen mírně stoupající hodnotu již léta.

Pokud trváš na autě ze šedesátých let prostě proto, že se ti líbí a vyhovují ti, asi se nedá nic dělat. Ale pokud se dokážeš smířit s modernějším strojem, budou z investičního hlediska mnohem zajímavější “neobjevená” auta z let osmdesátých.

Tvůj rozpočet ti koupíš třeba naprosto excelentní kus Alfy Romeo 75 America s třílitrem Busso. Nebo překrásný exemplář Jaguaru XJ-S z posledních let výroby, se čtyřlitrovým šestiválcem a manuálem, což je pravděpodobně kombinace s nejlepší kombinací zábavy za volantem a provozovatelnosti. Můžeš mít i Ford Capri, včetně mnoha zajímavých a výkonných vezí – Capri sice nikdy nebylo zrovna sofistikovaným strojem a vedle Alfy či BMW může působit poněkud “humpolácky”, ale jeho poslední generace je vlastně autem ze 60. let, doladěným téměř k dokonalosti v letech osmdesátých. A samozřejmě tu jsou taky čtyřválcová Porche 924 a 944…

Většina těchto osmdesátkových legend je stále ještě na začátku svého cenového růstu a jako investice tak mohou být mnohem zajímavější.

P.S.:

Jak správně podotkl redakční kolega Hamster, skvělou odpovědí by mohl být Fiat 124 Spider. Nebo MG B bez GT. Nebo Triumph Spitfire. Nebo Alfa Romeo Spider některé z posledních verzí. Autor tyto záměrně vynechal, neb z kombinace roadsteru-jehož-jméno-nesmíme-vyslovit na vedlejším místě v garáži a absence otevřených sportovních vozů v původním dotazu usoudil, že cílem je tentokrát pořídit vůz kompletní, včetně osazení střechou.