Základní verze navíc nepředstavuje žádnou marketingovou past. Malé městské autíčko dostalo do vínku přesně to, co jsme od něj chtěli – obratnost, praktičnost a hlavně pořádnou porci charakteru.
Budu se opakovat – ale tohle auto je pro mě jednoznačně highlightem letošního roku. Oproti západní Evropě jsme si na něj museli počkat o pár měsíců déle, teď je konečně tady. A hned na začátek nejdůležitější informace – pokud si ho nyní objednáte, dorazit by vám mělo do konce letošního roku.
Když se loni na podzim hotové Twingo E-Tech poprvé ukázalo v Paříži, automobilka slibovala cenovku do 20 tisíc eur. Pro nás v Česku to znamená magickou hranici půl milionu. S radostí vám mohu oznámit, že se Renaultu podařilo slib dodržet, i když je to o prsa korejské ženy. Elektrické Twingo startuje na částce rovných 499 tisíc a levněji u nás pořídíte jen Dacii Spring a Leapmotor B03.
Reklama
To je samozřejmě hezké, ale známe tyhle ceny „již od“. Od reality jsou většinou hodně daleko… Další dobrá zpráva tedy zní, že cena „již od“ tentokrát neznamená, že důstojně použitelné auto vás bude stát o 200 tisíc víc. V základní výbavě Evolution dostanete skutečně to, co se dnes dá za základní výbavu požadovat, nikoliv holou kastli se čtyřmi koly a čtyřmi sedadly. Patří k ní manuální klima, zadní parkovací senzory, tempomat, full LED světla, infotainment Open RLink s bezdrátovým zrcadlením nebo funkce V2L.
V konfigurátoru dále najdete už jen jeden vyšší výbavový stupeň – Techno – a ten je dražší o pouhých 40 tisíc. Nabídne navíc parkovací kameru, automatickou klimu, handsfree kartu, funkci one-pedal a pár designových doplňků. Další možné příplatky už zahrnují jen vyhřívané sedačky (7500), balíček asistentů s více parkovacími senzory, hlídáním mrtvého úhlu a handsfree parkovací asistencí (15000), barvy lakování a designy kol. To je vše, přátelé. Jednoduchost nabídky se mi u nového Twinga vážně líbí.
Technika pro nenáročné
Twingo je totiž – navzdory obřímu hypu, co se kolem něj točí – jednoduché auto do města. Má skromný LFP akumulátor s využitelnou kapacitou 27,5 kWh, skromný motor s výkonem 60 kW a nabíjet umí maximálně výkonem 50 kW. Také maximálka je omezená, a to na šokujících 130 km v hodině! Jenže co víc od takového městského hopsadla člověk potřebuje?
Mnohem víc než dojezd a rychlost oceňuju, že auto na délku měří jen 3,79 metru, má skvělý rejd, takže se vymotá z každého štrůdlu, a pro cestování poskytuje příjemné veselé prostředí. Kabina se vůbec nesnaží působit draze, ale pozornosti se tu dostalo i velmi drobným detailům, jako je bonbónovité tlačítko výstražných blikačů, stropnice s reliéfem, středová loketní opěrka tvořená látkovým boxem nebo hravé koberečky. Možná si řeknete, že jsou to blbosti, která nestojí za námahu – jenže přesně to si mohli říct i designéři v Renaultu a mně se líbí, že to neudělali. Původní Twingo mělo smysl pro humor, nové tuhle tradici (ne)důstojně udržuje.
Reklama
Uvnitř stále prostorné
Kabina navíc zůstává velmi praktická. Lůžkovou úpravu už sice neumožňuje, jinak je tu ale variability dost. Zadní sedačky dělené 50:50 jsou posuvné v rozsahu 17 centimetrů a opěradlo lze naklápět, po sklopení sedačky spolujezdce vznikne ložná plocha 2 metry. Kufr nabídne až 360 litrů objemu, z toho 50 litrů se nachází pod podlážkou. A protože tam nejspíš budete ukládat nabíjecí kabely, je odklápěcí dno kufru rozdělené na dvě části, abyste cestou pro kabely nemuseli vyhazovat veškerou bagáž, ale jen půlku. Frunk pod kapotou nenajdete – a nenajdete tam ani nic jiného. Vlastně se pod ní dostanou jen technici v servisu a nemá ani ruční otevírání. Co bychom tam taky hledali, že? Kapalinu do ostřikovačů dolijeme otvorem schovaným pod jedním z plastových oválů na kapotě.
Zbývá říci pár slov k nabíjení a dalším „elektromobilním“ funkcím. Střídavým proudem lze baterii dobíjet výkonem 11 kW, stejnosměrným pak 50 kW – za půl hodiny byste tak doplnili šťávu z 10 na 80 procent. Jednoznačně se tu počítá s domácím nabíjením a DC bude sloužit spíš pro nouzové případy. Za jízdy můžete regulovat rekuperaci pádly pod volantem a nechybí ani kompletní řízení jedním pedálem, což je ve městě vcelku milé. Potěší i funkce V2L (a V2G, až u nás dozraje legislativa), díky které auto funguje jako powerbanka.
První jízda
Konečně přišla i možnost sednout za volant a Twingem se krátce svézt – jak jinak než v centru města, kde bude jeho primární rajón. Když řeknu, že dojmy nejsou nijak překvapivé, rozhodně to nemyslím zle. Výkonu je dostatek, ale nikoliv nazbyt, autíčko působí mrštně a obratně, s nadšením se proplétá provozem a zaparkuje, kde se mu zamane. Na příplatkových osmnáctkách je podvozek možná zbytečně tvrdý – ne že by mi to vysloveně lezlo na nervy, ale osobně bych zůstala u šestnáctek (vlastně se mi ty plecháče i víc líbí).
Netřeba zdůrazňovat, že kamkoliv Twingo přijede, vyvolává úsměvy a zvědavé pohledy. V nabídce samozřejmě najdete i nenápadné barvy, černou, bílou a stříbrnou, Renault se ale nebál vsadit na pestrost a zářivé odstíny zelené, červené a žluté k roztomilému designu sedí mnohem lépe.
Nechám se překvapit, jak si Twingo povede na trhu, ale s tímhle kukučem – a hlavně cenovkou – má slušnou šanci získat pro „temnou stranu síly“ hezkých pár odpůrců elektromobility.
Autíčkář se ptá: Jaké je ideální auto „na sezónu“?Nemusí být krásné. Nemusí být spolehlivé. A vlastně ani dlouhodobé. Stačí, když pár měsíců jezdí a baví. Jaká jsou ideální auta na jednu „sezónu“?Číst dál
Historie, Recenze & testyRenault 11 1,7l Cheverny: Krásná připomínka francouzských osmdesátek17. 7. 2026
Autíčkář na cestách, Recenze & testyCesta do Le Mans: Obytňák Renault Wavecamper a stan Thule Outset v zátěžovém testu 17. 6. 2026
jbigllesCZE
tohle (a) nebo Grande Panda :) asi kvuli domnele potrebe awd asi Panda, ale vypada fakt skvele.....jako mamataxi super
tomaass2
Jo, současný design Renaultu (u nich se ty retra a odkazy na starší generace totálně povedly) a Fiatu je super! Těším se tady na delší test :)
-
Komentář upraven 12. 9. 2026, 09:56:04
HeavySmoker
Som rád že Renault si spomenul ako robiť dostupné autá bez toho aby vyzerali ako pokuta za chudobu. Vzory na kobercoch a trochu farby na palubke, to v tejto triede áut môžem. Teším sa až vám to dajú do ruky aspoň na týždeň.
martin_100
No poslední dostupný auto od renaultu byla prvni thálie. Jinak diatupny auta z.izely z nabidek autosalonů před covidem.
HeavySmoker
Twingo je rozmerovo (a vnútorným priestorom) relatívne podobné Renaultu Clio z pred 20 rokov. Ten vtedy stál okolo 270 000Kč v peknej výbave so základným motorom. V dnešných peniazoch by to bolo cez 500 tisíc. Renault nemôže za to že koruna česká (alebo akákoľvek iná) nedrží hodnotu, predávajú autá rovnako lacno ako vtedy a platy predsa len tú infláciu prekonali, takže dostupnosť je tiež lepšia.
Ani vtedy ani dnes bežný človek nové káry obvykle nekupoval. A miesto Thalie má celú značku ktorá sa úspešne venuje vstupnému segmentu. Twingo aj v 90tkach bolo hravé auto tak trochu pre radosť za dobré peniaze a to myslím bude aj toto nové. Len teda chcem trojdverák s plátenou strechou a pastelovú zelenú v základe.
Sch
Budu trochu skeptický, tohle zněla škoda citigo e před 7 lety za stejné peníze, jen 550 tisíc tehdy byly jiné peníze.
27 kwh stačí pro někoho, kdo nabíjí doma. Ale posunout městská elektro auta i k někomu, kdo bude dobijet jen třeba při nákupu v obchodě jednou týdně už nezvládne, na to je ATA baterka moc malá. Takže cena dobrá ale do opravdu nových zákaznických kategorii to elektromobily neposune.
ransom
Je hrozně fajn něco takového vidět, ale... Kdo to bude kupovat? Kdybych skutečně chtěl malýho myšimrda do města, je to na mě furt moc hravý. Pro důchodce to bude krom toho asi nízký. A nějakej adolescentní mlamodyj, co by vozil zhulený kamarády a vychechtaný slečny - bude na to vůbec mít?
Design trefili dokonale - zrovna očumuju jedno staré Twingo venku. To ano.
Tož schválně, kolik se jich bude reálně prodávat. V tom jsem malinko skeptický.
rivka
Před rokem? (+/-) tu byl test nové R4, byl jsem rovněž skeptický ohledně cílové skupiny a počtu prodaných kusů. A od té doby jsem to auto viděl jen jednou.
tomaass2
No vidíš, a já je v Praze, jak R4 tak R5, docela potkávám, a jak mají výrazný barvy, tak si jich ještě víc všimnu. A protože jsou to pěkný a hravý auta, tak je to takový pozitivní setkání vždy :)
martin_100
No jo v praze. Ake v reálnym světě je to unikát. Obcas potkam R5 ale R4 hsem ještě na živo ani nezahlidnul. Tuto Twingo je nadherný. Ale drahý. Klidně bych si ho za 15 let koupil ale to už ty auta budou zapomenutý. Proda se pár kozsků tekže na nás obyčejný lidi v budoucnu nezbydou.
tomaass2
@Martin_100 a co je, prosím, ten reálný svět? Nový auta se vždy prodávaly v bohatších regionech, bývala to západní Evropa (ale opět hlavně města *), ale v současnosti už ji Praha v podstatě dohnala. Takže ano, prodávají se tady i takovéhle kousky jako druhé auto rodin. A díky tomu se z nich pak stanou ojetiny, který si koupí ten, co za to ty peníze dát nechce. Na rozdíl od třeba té A2 si myslím, že Renaulty si svoji klientelu najdou.
* nedělej si iluze, že by celá Evropa byla bohatá, když jsem jezdil pracovně do Toskánska, tak jsem i z pozice čecha zíral na to, jaké tam jsou (v průmyslu - u výrobce motorgenerátoru) platy, a jak z toho ti lidé vyžijí. A ano, parkoviště bylo plné ošuntělých Pand a Punt. Tam ten rozdíl tehdy byl snad ještě větší proti Milánu než u nás proti Praze.
Automobilista
Během let co různé značky upadají na vizi, nečekal bych, že takový majestátní comeback budem sledovat zrovna u Renaultu... Fakt jsem z těch aut nadšený. Obecně jak Renault, tak Dacia. A to jako celoživotní milovník japonských aut, prodejce Toyot,... Už nejednou jsem si povzdechnul, že bych dneska radši prodával Renault než Toyotu. A to je co říct :)
tomaass2
Ale vždyť Supra a Yaris jsou taky skvělý káry, nebo Camry (znám jen jako taxi)! Kolega je hrozně spokojen s dlouhou ProAce - na 3 děti, psa, současnou a občas i bývalou ženu prý supr :D
martin_100
Pro ace je ale francouz....
rivka
Celkem se mi to i líbí (ačkoli R5 víc), dobíjet doma by taky šlo, zůstává jen cena a... a počet dveří.
Twingo bylo vždy jen třídveřové a (podle mě) takové mělo i zůstat, vždyť, "doprdelepráce",
pětidveřové (a navíc POUZE! pětidveřové) jsou přece nová pětka i čtyřka.
To fakt muselo mít 5 dveří i to úplně nejmenší pidiautíčko?
Fakt nestačilo že je mají ty dvě dříve představení miniautíčka?
5 dveří u Twinga? Polibte si.
rock
Twingo bylo pětidvířko už v předchozí (3.) generaci. Bylo 12 let na to, aby si člověk na tu představu zvykl.
rivka
Pro Rocka: To zadokolkový? Aha... Jsem se musel podívat na fotky abch si ten smutný fakt ozřejmil :-) Já ho zaznamenal asi jen kvůli tomu RWD, úplně mi z hlavy vyfučel počet dveří :-)
Takže se opravím: dát pět dveří (namísto možnosti volby 3 nebo 5) další generaci, zrovna té která významně odkazuje na první, výlučně třídveřovou? Polibte si.
rock
Nechci hejtit nebo se hádat, ale jsem zvědavý: proč ti to vlastně tak vadí (skoro mi připadá, že tě to až se*e)? Třídvířko bývalo tam, kde bylo potřeba ušetřit nebo kde to odkazovalo na kupé (hot hatch). Šetření je ze hry, protože kdyby to bývalo bylo levnější, tak by to u vozítka, kde šetří každý cent, nepochybně použili. Na sport to taky neodkazuje. Na druhou stranu, pětidvířko je pohodlnější, ať už při parkování a vystupování v narvaných parkovištích, nebo proto, že je pohodlnější hodit nákup na zadní sedačku (pokud se mi nechce otvírat kufr), o tom, když bych náhodou vezl třetího a čtvrtého ani nemluvím.
Takže proč vlastně?
ransom
Po trojdvířku už jsem si taky povzdechnul. V jiné diskuzi o témže autě. Proč? Protože malé auto člověk většinou užívá sólo nebo ve dvou. A trojdvířko má ty dveře výrazně větší. Mnohem líp se nastupuje a vystupuje. Což je zrovna při batolení po městě velmi častá disciplína. Nejde o nic víc. Měl jsem trojdveřové Aveo, měl jsem Cinquecento, a na třídveřovou koncepci nedám dopustit. Malému autu by to prostě slušelo. Alespoň jako volba.
Z dnešní nabídky mě napadá už jedině pětistovka Fiat a Yaris GR.
rock
Tak to jo. Já mám zkušenost přesně obrácenou, mně se i dopředu líp nastupuje s kratšíma dveřma (t.j. do pětidvéřu), zvlášť tam, kde je málo místa.
rivka
Pro Rocka:
Ahoj,
mé rozpoložení jsi z napsaného vycítil, slovy kapitána Ořecha, "opět naprosto přesně".
Vyloženě mě to sere a sere mě to hodně.
Jsme stejně staří (pokud se nepletu), takže si jistě vzpomeneš na "zlaté devadesátky" ve kterých neplatilo že:
"Třídvířko bývalo tam, kde bylo potřeba ušetřit nebo kde to odkazovalo na kupé (hot hatch)."
a/ale valná většina masových automobilek vyráběla "takové ty malé/menší univerzální hatchbacky pro všechny" automaticky ve tří nebo pětidveřové verzi.
Prostě u všech měl zájemce možnost volby, dle svých potřeb/preferencí.
Zkusím to vzít z hlavy, abecedně, bez ambicí vypsat všechny.
Audi A3
Citroen Saxo, Xsara
Daihatsu Cuore, Charade (chtěl jsem původně napsat Daewoo Racer/Nexia ale to už je fakt větší než Twingo a Tico mělo vždy pět dveří) :-)
Ford Fiesta
Fiat Punto
Honda Civic
Mazda 323/323F
Nissan Micra
Opel Kadett, Corsa
Peugeot 106/205/206
Renault Clio/R19/Mégane
Seat Ibiza
Suzuki Swift
Toyota Corolla
VW Polo, Golf
Prostě ať jsi vešel do autosalónu téměř kterékoli "masové" značky, mohl jsi ho opustit v nákupní tašce se 3 nebo 5 dveřmi,
někteří výrobci ti nabídli i možnost 4dv. sedanu (jako například Suzuki se Swiftem) pořád kompaktních rozměrů.
A právě proto že dnes se všude šetří až na kost, dnes tuhle kdysi úplně normální, automatickou a dostupnou možnost volby jako zákazník prostě nemáš a všechny ty sub. a kompakty jsou jen pětidveřové.
A ano, jsem starý muž křičící na mraky, a KŘIČÍM ŽE MĚ TO SERE.
A jak jsem už napsal, extrémně mě to sere právě u toho Renaultu který během dvou? let představil tři malá poskakovadla (R5, R4, Twingo) které jsou (zevšeobecním) primárně určené pro městský a "blízkoměstský" provoz) a mě nemile překvapilo že už R5
byla jen a pouze pětidveřová, nechápal jsem proč. Respektive rozumím tomu proč (homologace, náklady, předpisy, bla bla bla...)
Pak představili R4, to už jsem se nedivil, v návaznosti na původní verzi to tak být má (na rozdíl od R5).
Následně z nich vylezlo že hodlají udělat i "elektroretroverzi" legendárního prvního Twinga a tak jsem se zaradoval, vědomý si toho že to bude fakt prcek, o dalších 10-15 centimetrů kratší než pidi R5 a že ho tudíž - zejména když hodlají navázat na 1. generaci - udělají
rozhodně jako prcka třídveřového.
Jak už jsem napsal:
"To fakt muselo mít 5 dveří i to úplně nejmenší pidiautíčko?
Fakt nestačilo že je mají ty dvě dříve představené miniautíčka?"
Prostě mi to k tomu odkazu, dizajnu, filozofii prvního twinga absolutně nesedí a je to zbytečné a nesmyslné.
Prostě kdo by chtěl prcka se třemi dveřmi, mohl by mít Twingo, kdo chtěl/potřeboval pět dvěří, volil by R5/R4.
Taky mě - takhle po padesátce - začala bolet záda a už ani nevážím tolik co jako "mladý šarkan", takže se mi současnými krátkými předními dveřmi blbě leze i do pracovní fábky, natož do Twinga.
Donutil jsem se přemýšlet jestli jsem někdy měl 3dv. auto a vzpomenul jsem si pouze na Rivieru.
A když se podívám na to jak je dlouhá (5.26 m.) a uvědomím si jak "fakt, ale že fakt popiči dlouhé" ty její dveře byly, hned si vzpomenu jak dobře se mi do ní kvůli jejich délce nastupovalo a zároveň si nevybavím že by mě jejich délka někdy někde omezila,
co do praktičnosti.
Jak jsem uvedl - mám na to prachy, mám to kde garážovat a tudíž i nabíjet téměř zadara, jsem fanda značky, líbí se mi to a v podstatě 100% by to pokrylo všechny mé "automobilní potřeby", ale s těmi pěti dveřmi mi můžou políbit. Nezájem, nasrat.
Tož asi tak, "ve zkratce" :-) ;-) :-)
rivka
Pro ransoma: ještě je tu i Mini, slovy klasika "sice o 75t. dražší, za to mnohem hnusnější" :-)
rivka
Pro Rocka, přípodotek:
A taky vždy parkuju tak abych nákup rychle a snadno dal do kufru a nikdy ve svém autě nepovezu třetí, čtvrtou nebo dokonce pátou osobu :-)
rivka
Jen tak, z nudy, jsem kouknul na Sauto a osobně, "kdybych fakt musel" ;-) bych si tedy rozhodně rok počkal a přišetřil na R5. Působí na mě jako auto daleko dospělejší, jakoby líp udělané i "dodělané", víc (a násobně lépe) retro atd. pod. A i když je fakt že bych vzadu nikdy nikoho nevezl, rozhodně bych chtěl mít možnost i zadní okna ovládat elektricky, z místa řidiče. Ty vyklápěčky v Twingu jsou děs.
https://www.sauto.cz/osobni/detail/renault/twingo/211083972
https://www.sauto.cz/osobni/detail/renault/r5/207835462
Koukám že R4 je uvnitř úplně stejná jako R5 :-(
a rozdíl v ceně jen 3900 Kč je úsměvný.
https://www.sauto.cz/osobni/detail/renault/r4/211028856
Ergo Ipso Facto Columbo Oreo ;-), R5 vyhrává na celé čáře, drtivě, nezpochybnitelně, trvale a navždy ;-)
A až budete, žabožrouti, dělat facelift, laskavě uberte ten druhý pár dveří, ano?!? :-)
rock
Tyhle krásný kola, který jsou vlastně jenom oceláky s kryty, má R5 jen u té nejlevnější verze. Kdybych někdy kupoval R5 ve vyšší výbavě, chtě bych po prodejci downgrade kol tady na tyhle.