Renault Megane Grandtour GT-Line: Komiksový hrdina

Kombi nižší střední třídy je v našem českém rybníčku tak trochu “královskou” kategorií vozidel – a to i přes nastupující trend SUV a crossoverů. Praktický, leč cenově dostupný vůz pro menší rodinu je dlouhodobě jedním z nejvyhledávanějších nových aut. A to nemluvíme o sféře firemních flotil, kde je o taková auta také velký zájem. Svoje želízko v ohni má v téhle našlapané kategorii i Renault. Megane s přídomkem Grandtour se mi dostal na týden do rukou v akčním výbavovém stupni, který se na první pohled tváří trochu sportovně a hodně stylově. 

Už Dan si ve svém testu sedanu pochvaloval, že Megane svým vzhledem rozhodně v šedi všedního provozu nezapadne. U výbavového stupně GT-Line to ale platí dvojnásob. Stylingový kit sestávající se z upraveného předního nárazníku, zadního difuzoru a několika drobných detailů posune vzhled vozu ještě o kus výš. Korunu tomu všemu nasazuje příplatkový metalický lak, jež jsem pracovně nazval jako “velmi modrá”. Meganu moc sluší a v kombinaci se stříbrnými doplňky a sportovním paketem vypadá prostě skvěle. Dokonce budu tak odvážný, že si dovolím ho nazvat nejpohlednějším z kombíků nižší střední třídy. 

Nezklame ani vnitřním prostorem. Jistě – v dané třídě se najdou konkurentni, kteří disciplínu “nahánění litrů v kufru” zvládnou s výsledkem o pár litrů vyšším, Megane ale potěší podlahou zarovnanou s nízkou nakladací hranou a pravidelným tvarem zavazadelníku. Ani na zadních sedačkách nehrozí cestujícím klaustrofobické pocity. Jen prostřední místo je oproti dvěma krajním dost vyvýšené a osamělý cestující, který se sem posadí mívá v rychleji projetých zatáčkách tendenci sklouzávat. Vyzkoušeno za vás.

Naladění podvozku je krásně univerzální. Typicky po francouzsku žehlí nerovnosti, koleje a dlažební kostky. V zatáčkách se Renault trochu nakloní a zaklekne na vnější přední kolo. Vlastně bych k němu neměl žádných výhrad, kdyby… Ano, opět tu škodí velká příplatková kola (18 palců) v kombinaci s nízkoprofilovou pneumatikou. Vypadají sice hezky, ale když se vám s povede vymést nějakou tu díru, nebo výtluk, ozve se nepříjemná rána a autem projde zlověstné cuknutí. Naštěstí je v nabídce i dostatek menších ráfků, takže je jen na potenciálním zákazníkovi, jak si vůz nakonfiguruje. 

Pod kapotou testovaného vozu přede přeplňovaný benzínový čtyřválec o objemu 1332 ccm. Na přední kola posílá přes manuální šestikvalt 160 koňských sil. V dnešní době, kdy už není čtyřválcový motor v dané kategorii standardem, tato strojovna jistě potěší některé milovníky starých pořádků. Pocitově je výkonu dostatek, motor má poměrně příjemný zvuk a lineární průběh výkonu. Na žádné sportování to sice není, brzdou provozu ale rozhodně nebudete a na (samozřejmě německé) dálnici můžete s klidem uhánět tak rychle, že vás budou brzdit nová Volva s omezovačem na sto osmdesátce.

V rámci kategorie bych se nebál nazvat tenhle motor jako jeden ze zdařilejších. Je tu ale jedna věc, která výsledný dojem trochu kazí. Zvláště v režimu “eco” a “comfort” je při sešlápnutí plynového pedálu cítit poměrně značná prodleva. Ta ale není způsobena mapováním pedálu, nýbrž použitým turbodmychadlem. Zkrátka mu trochu trvá, než se nadechne. Režim “sport” tento nešvar celkem zdárně řeší, při jeho použití ale bohužel znatelně stoupá spotřeba.

Ke sportovnější jízdě může na první pohled vybízet i interiér vozu. Hned po otevření dveří si nelze nevšimnout výbavového paketu GT-Line interior. S ním dostanete několik barevných lišt, které mile oživí šedivou hmotu palubní desky, pěkný kůží obšitý volant, “sportovní” hlavici řadící páky, ale hlavně anatomicky tvarovaná skořepinová sedadla. Do stejných sedaček usedají i řidiči ostrého Meganu RS. Mají skvělé boční vedení v oblasti ramen, boků i sedáku a jsou velmi pohodlná. A zkrátka nepřijdou ani cestující na zadní lavici. Tam je sice tvarování o poznání decentnější, dodržuje se zde ale styl a barevné schéma předku, takže interiér působí sladěně a – prostě cool.

A to z výčtu věcí, které dělají dojem není zdaleka všechno. Máme tady slušné množství lišt ambientního osvětlení (na výběr máte hned z pěti barev – to je  o dvě více, než nabízí Mercedes!), středovému panelu vévodí velký, na výšku orientovaný displej (s nastavitelnou barevností, sláva), v palubní desce mu sekunduje editovatelná obrazovka přístrojového panelu s pěti různými módy zobrazení tachometru a otáčkoměru. Chápu, že leckomu můžou tyto vychytávky připadat zbytečné, nebo dokonce otravné, mně se ale v konfigurovatelném Renaultu cestovalo moc dobře a s jednotlivými módy (k dispozici máte až pět nastavitelných režimů) jsem si hrál celý týden. A pokud patříte mezi lidi, kteří si na mobilu nastavují vlastní tapetu a vyzváněcí melodii, budete tu spokojení také – to vám garantuji.

Renault Megane cílí mnoha výbavovými prvky na ty z nás, kteří jsou tak trochu hračičkové. Na ty, kterým udělají barevná světýlka a vlastní vzhled tachometru dost možná větší radost, než přesně trefený apex. Ne – ani ve verzi GT-Line se nejedná o vůz puristického řidiče – sportovní zážitky je třeba hledat až za volantem Meganu RS. Není to ani etalon houpavého pohodlí na sametovém podvozku s měkoučkými koženými křesly. Megane GT-Line je totiž tak trochu komisový hrdina. Nemusí vždycky dávat úplně smysl, ale překvapuje spoustou super schopností, umí udělat dojem na okolí a vypadá (na poměry své třídy) zatraceně cool. A já myslím, že to je moc dobře. Zájemci o takový vůz se možná nepočítají na tisíce, ale jsem si jistý, že mnoha lidem udělá tenhle Renault velikou radost.

Verdikt

Pod sportovním hávem edice GT-line najdeme překvapivě univerzální a prostorný kombík, který spíše než sportovní jízdou potěší bohatou výbavou a spoustou stylu. Takové auto není zdaleka pro každého – puristé nad ním pravděpodobně ohrnou nos, konzervativci sáhnou spíše po umírněnějších variantách. Pokud jste ale trochu hračičkové a dělají vám radost různé stylové vychytávky, je pro vás výbava GT-Line jako stvořená. Jo a není vůbec tak drahá, jak by se mohlo zdát.

Technické údaje

Motor: zážehový přeplňovaný čtyřválec 1 333 cm³
Výkon: 120 kW (160 koní)
Točivý moment: 260 N.m při 1750 ot/min
Převodovka: šestistupňová manuální
Maximální rychlost: 205 km/h
Zrychlení 0–100 km/h: 9,0 s 
Průměrná spotřeba (udávaná): 5,8 l/100 km 
Průměrná spotřeba (v testu): 7,3 l/100 km
Základní cena karosářské varianty Grandtour (kombi): 394 900 Kč 
Cena výbavového stupně GT-Line s testovaným motorem od 514 400 Kč