Range Rover TDV8 Vogue: Když jste kapitánem námořní jachty

Range Rover má v automobilovém světě silné jméno. Prý je jedním z nejlepších luxusních vozů na trhu, aniž by jakkoliv překáželo, že nemá tvar limuzíny, nýbrž velkého offroadu (nazývat jej autem kategorie SUV mi v jeho případě přijde urážlivé). Také se říká, že je opravdovým zážitkem jej řídit.

Já osobně mám o Range Roverech přesně toto mínění, jenže až doposud jsem neměl to štěstí si ho ověřit. Předloni v okolí Barcelony jsem si sice vyzkoušel Range Rover Sport 510e, jenže to přece jen není úplně to samé auto. A i když nás pak velkým Range Roverem, dokonce v provedení LWB, vezli na letiště, nebylo mi to moc platné, protože tam jsem zase jel jen vzadu, což vedlo k vytvoření sice už moc pěkného, ale ještě ne kompletního obrázku.

Před několika týdny se mi však poštěstilo. Ozval se mi jeden náš dlouholetý čtenář s tím, že jeden Range Rover má a že mi ho, pokud budu chtít, rád půjčí. Navíc řekl, že se jedná o třetí generaci s kódovým označením L322, již sám Jeremy Clarkson nazval vůbec nejlepším autem, které kdy vzniklo. Asi si dovedete představit, jak rychle jsem nabídku přijal. 

Nyní vám tak můžu poreferovat o tom, jaké to je šoférovat tento významný počin “britského” inženýrství, v mém případě ve verzi TDV8 Vogue z roku 2008, s více než tři sta tisíci kilometry na počítadle a i přesto v moc pěkném a zcela funkčním stavu. Co jsem zjistil?

Historie

To vám řeknu hned v zápětí. Nejprve si totiž, jako obyčejně, musíme stručně probrat historii Range Roveru generace L322. Práce na něm začaly už v půli devadesátých let, tedy krátce po převzetí mateřské Rover Group automobilkou BMW, jelikož v Bavorsku se rozhodli, že předchozí Range Rover je příliš starý a nedůstojný svého jména, a že přípravy nástupce musí začít nejlépe hned a v důležitosti být na prvním místě.  

Vývoj byl proto důkladný. Nejprve probíhal v Německu, na základech BMW 7 E38, a pro finální doladění byl přesunut domů, do britského Solihullu. Mezitím však Rover Group opět změnil vlastníka a k rozdělanému projektu přišel Ford. To mělo za následek, že třebaže bylo BMW dovoleno vývoj dokončit a být u oficiálního odhalení v roce 2001, už poměrně záhy potom začalo docházet k postupnému přechodu na techniku modrého oválu.

Asi nejvíc se to dotklo motorů, u nichž Range Rover přišel o benzínovou 4.4 V8 M62, kterou nahradily čtyři-dvojky, čtyři-čtyřky a pětilitry z Jaguaru; a hlavně o legendární vznětový řadový šestiválec M57, o němž vám nedávno napsal David, místo nějž dostal naftové V8 řady AJD, vzniklé spoluprací Fordu s PSA, a spřízněné s nechvalně proslulým dieselem V6, známým z nespočtu aut a hlavně pro své mnohé závady. 

Divoké, že? A to si představte, že ještě než se odebralo do důchodu, auto stihlo zažít i zatím poslední změnu vlastníka značky, kdy Land Rover spolu s Jaguarem skončil v rukách indické Tata Motors. Wow! V tomto světle je až neuvěřitelné, že i tak se dočkalo solidního úspěchu, do konce výroby v roce 2012 se ho vyrobilo 293 494 kusů.   

Jako kapitán jachty

Nyní už se pusťme do popisu automobilu, abyste se dočkali odpovědi na onu otázku z úvodu: je Range Rover opravdu tak skvělý, jak se o něm říká? No, vy si to asi dokážete vydedukovat i sami. Jistěže ano, je výborný. Udělal na mě ještě větší dojem než tenkrát ve Španělsku. Za jeho volantem jsem si připadal jako kapitán nějaké velké luxusní námořní jachty.

Ano, je to klišé, až to práská dveřmi, jsem si toho vědom. Jenže tady si nemůžu pomoci, musel jsem to říct. Nevím, kdy naposledy jsem se svezl v autě vyvolávajícím podobný pocit. Zatímco třeba Volvo EX90 je hlavně nekonečně útulným švédským červeným domečkem, tady si vážně připadáte, že jste ne v interiéru, nýbrž na palubě krásného plavidla, které ze svého kotviště třeba v Saint-Tropez vyplouvá vstříc Středozemnímu moři. Přijde vám to přehnané? Jenže ono není. Všechny prvky sedí. Na dalších řádcích vše vysvětlím.   

Majestátní a okázalý, avšak nikoliv dekadentní exteriér

Stejně jako jachta, i Range Rover L322 zvenku působí majestátně. Začíná to už rozměry přirozeně vyvolávajícími respekt okolí a pokračuje léty cizelovaným, charakteristickým hranatým designem. Je pravda, že auto je docela okázalé, ale zároveň platí, že ona okázalost a majestát jsou pořád decentní a vkusné.

Nedočkáte se u něj žádných přihlouplých spoilerů, nástavců, prolisů nebo přehnaných dekorací. Jedinou ozdobou je pro auto typická mřížka před předními dveřmi, přičemž ani ta nepřitahuje příliš pozornosti. Ne, dnes popisované vozidlo má vybrané mravy. Ví, že je moc dobré a že vy ho přirozeně uznáváte. Nač tedy cokoliv vykřikovat?     

Na kapitánském můstku

Zaujatí? Tak počkejte, co nastane, až se vyšplháte (Range Rover se k vám v případě nutnosti umí díky nastavitelné světlé výšce přikrčit) dovnitř. Jakmile to uděláte, spatříte bez přehánění nádhernou palubní desku plnou opět majestátních, avšak decentních tvarů a kvalitních materiálů. Pravda, některé stříbrné dekory dnes již neoslní, ale ty jsou holt poplatné době. Stejně poplatná době je tu však i jiná věc, ze které budete mít pro změnu zase velkou radost.

Můžete si hrát s asi tisícem různých točítek a čudlíků! I když už popisovaná generace Range Roveru oplývá dotykovým displejem multimediálního systému, jehož parkovací kamera má mimochodem lepší rozlišení než tak čtvrtina dnešní automobilové produkce, pro naprostou většinu nastavení je zde stále mechanický přepínač s krásně exaktním cvakaným chodem. 

Ano, oproti uklizenému interiéru současné generace to může působit složitě a překombinovaně, jenže věřte mi, až se to všechno naučíte ovládat, budete na sebe pyšní, že jste složili kapitánské zkoušky a pochopili tento extrémně pokročilý stroj. K tomu takové množství ovladačů vážně dobře vypadá. Hliník a kvalitní plast holt ani ta nejjemnější obrazovka nenahradí.

Aby toho nebylo málo, správně postaráno je jak o vás, tak o celou vaši posádku. Range Rover všechny hýčká pohodlnými, rozměrnými křesly, rozmazluje přebytkem prostoru, konejší výborným výhledem všemi směry a v případě testované stylové verze Vogue i ohromuje pohledem na barevnou kombinaci tmavě modré a krémové. 

Jednotka s tahem, jenž potěší každého, a zvukem, který se nikdy neomrzí

Nyní už však přichází na řadu motor. Pod kapotou testovaného Range Roveru se ukrývá základní pohonná jednotka: dvojitě přeplňovaný naftový vidlicový osmiválec 3.6 litru s výkonem rovných dvě stě kilowattů, pohánějící přes pětistupňovou automatickou převodovku všechna čtyři kola. Ono slovo základní nicméně v jejím případě rozhodně neznamená slabá nebo podměrečná.

Naopak, vlastně vůbec nevím, proč byste, minimálně z pohledu jízdních dojmů, měli chtít cokoliv většího či silnějšího. Po shlédnutí tabulkových údajů se to možná nezdá, protože tam zjistíte, že zrychlení z nuly na sto trvá celých 9,2 vteřiny, ale v praxi TDV8 nabízí naprosto dostatečnou dynamiku. Prakticky v celém rozsahu otáček neúnavně táhne. 

Automat návdavkem využívá mohutného točivého momentu 630 Nm, dostupného už ve dvou tisících otáčkách, a pakliže se vyhnete vyloženému kickdownu, tak místo splašeného podřazování nechává motor zabrat, jak se říká, odspodu, což je náramně návykové. Range Rover díky tomu nabírá rychlost plynule, samozřejmě, až jakoby mimochodem. Leč pozor, je velmi snadné nechat se tímto projevem uchvátit, a z toho najednou koukáte, jaká čísla na rychloměru jsou.

Také musím zmínit, že zkoušený diesel i výborně zní. Svůj vznětový princip spalování prozradí jen na volnoběh, studený a ještě hlavně venku. Jakmile se zahřeje nebo ručička otáčkoměru překročí aspoň údaj 1300, motor, jako každá správná V8, zjemní a zhutní, než u číslice čtyři přejde v překvapivý rykavý tón. I když by benzínový osmiválec byl asi ještě o něco zajímavější, toto je akusticky vážně vydařená strojovna.

Tam nahoře, za kormidlem

Jak se asi dalo čekat, kapitánem jachty přirozeně zůstanete i po vyplutí do světových silničních vod. Je tomu tak proto, že když sedíte na sedadle řidiče, nemáte před sebou volant, nýbrž kormidlo. Vážně, větší snad tehdy nikdo nevyráběl. Také na všechny ostatní účastníky provozu koukáte z patra. Avšak ne z prvního, spíš tak ze třetího. Všichni jsou pod vámi. Do očí vám koukají leda dodávkáři.

O vaše pohodlí se přitom stará výborný vzduchový podvozek nastavený tak, aby nedokonalosti vozovky vyžehlil, aniž by se na nich rozhoupával. Díry jednoduše přejede se stoickým klidem, jakoby tam nebyly. Jen jako asi každé auto s tímto druhem odpružení neholduje krátkým příčným nerovnostem, na kterých hlavně zadní náprava trochu drncá. Ale to vem čert, občas se prostě objeví mohutnější vlna, tak to na světě chodí.     

Když loď musí zatočit

Na druhou stranu, tu a tam vám nezbyde nic jiného, než s Range Roverem změnit směr. No a to mu jde taky podobně jako jachtě, čili kapku s obtížemi. Takto, šasi má jistoty více než dost, tudíž rozhodně nehrozí, že by připustilo předčasnou ztrátu adheze; a na to, jak je auto veliké, ani netrpí nějakými přehnanými náklony karoserie.

Avšak hmota plných 2774 kg je prostě v zatáčkách cítit. Vždy, když jedete obloukem, vnímáte tu obrovskou setrvačnost a snahu vozidla pokračovat rovně. Ne, že by vás ten pocit vyděsil, ale je takový…uf, ještěže to mám za sebou. Nemyslím si, že by to bylo chybou Range Roveru, výměnou za tuto vlastnost v něm dostanete celou škálu jiných skvělých povahových rysů, jen je dobré s tím počítat, kdybyste se náhodou nechali oním nonšalantně táhnoucím motorem unést moc.   

Tato plavba není zadarmo

A pak je tu ještě jedna věc. Auto musíte také živit, což vás bude stát peníze. Hodně peněz. Všechny díly na Range Rover, včetně spotřebního zboží, jsou drahé nebo ještě dražší, množství zkonzumovaného paliva TDV8 je sice menší než u benzínového osmiválce, přesto pořád závratné — majitel jezdí za přibližně 12 l/100 km, a byť zrovna s tímto kouskem prý žádné větší problémy zatím nebyly, o nespolehlivosti a komplikovaných opravách L322 už byly napsány celé knihy.   

Verdikt

Každopádně ať už je to klišé nebo ne, nemůžu jinak. V Range Roveru L322 TDV8 budete mít vážně pocit, že jste kapitánem velké námořní jachty. Budete koukat na majestátní, leč decentní vnějšek a krásnou kabinu s množstvím ovládacích prvků vyžadujících pochopení, očaruje vás výhled z můstku na širou silnici a zažijete nenucenou sílu přeplňovaného naftového osmiválce. Sice s ním občas budete muset vykonat akt změny kurzu a něco vás bude stát, ale ta úžasná plavba za to stojí.

Co se týče tvrzení z úplného začátku, že je Range Rover jedním z nejlepších luxusních aut na trhu, je pravdivé. A ačkoliv nevím, jestli můžu souhlasit s Jeremym, že v případě generace L322 se jedná přímo o nejlepší auto světa, protože jsem nejel ve všech, rozhodně věřím, že patří mezi nejvhodnější kandidáty na tento titul.

Děkuji moc majiteli za půjčení, toto auto si dovedu představit i doma!

Za krásné fotky děkuji Tomáši Strachovi! Jeho tvorbu najdete na instagramovém profilu @_mr.fear44_, nezapomeňte však dát hlavně odběr na profil Autíčkáře. :-)   

Technické údaje

2008 Range Rover TDV8 Vogue

Motor: dvojitě přeplňovaný vznětový vidlicový osmiválec 3628 cm3
Nejvyšší výkon: 200 kW (268k) při 4000 ot/min
Nejvyšší točivý moment: 630 Nm při 2000 ot/min
Převodovka: automatická měničová, šestistupňová
Provozní hmotnost: 2774 kg 
Maximální rychlost: 200 km/h
0-100 km/h: 9,2 s 
Kombinovaná spotřeba udávaná výrobcem: 11,1 l/100 km
Spotřeba majitele: přibližně 12 l/100 km