Volvo EX90: Relaxované cestování po severním Švédsku v autě, na které se vyplatilo čekat

Co se vám vybaví, když někdo vysloví jméno Volvo? Někomu možná nezdolnost, jinému bezpečnost a dalšímu třeba kvalita. Já si ale představím hlavně klid. Jsou to právě auta značky Volvo, která považuji za etalon pohody za volantem. Možná nejsou tak houpavá jako hydropneumatické citroëny, ale pokud chci cestovat v co možná nejlepším duševním rozpoložení, těžko budu hledat příjemnějšího partnera.

I když jsem vám ještě o volvech moc nepsal, znám je dobře. První Volvo, ve kterém jsem v roce 2014 jel, bylo S80 první generace s výborným dieselovým pětiválcem. To se mi moc líbilo. Pak jsem ještě jel lecčím dalším, od malých V40 a XC40, přes hned několik XC60 a otevřené C70 obou generací, až po dva velké koráby s nápisem S90 a XC90 na zádi. Všechna se mi líbila stejně. Ona totiž byla stejná: tichá, útulná, konejšivá a hřejivá.  

Akorát jsem doposud měl všechna vyzkoušená jen v ideálních podmínkách střední Evropy. Vlastně jsem v žádném nejel dál než k Vídni, přičemž to nejhorší, co mě na těchto cestách potkalo, byl déšť. Trochu slabota, že? Před několika dny se mi ale naskytla zajímavá příležitost vyzkoušet si vozidla diskutované značky v podmínkách mnohem náročnějších: na zasněžených, ledových cestách a zamrzlém jezeru severního Švédska.

Konkrétně jsem se vydal do okolí města Luleå, centra nejsevernějšího švédského regionu Norrbotten, kde bylo mým úkolem prověřit schopnosti tří posledních modelů výrobce: čerstvě představeného Volva EX30 Cross Country, nedávno faceliftovaného bestselleru, Volva XC90 a zcela nové a konečně na trh vstupující vlajkové lodi s názvem Volvo EX90. Na dalších řádcích vám řeknu, co jsem zjistil.

Protože jsem ale za těch několik dní v krásné zasněžené přírodě tohoto skandinávského království nasbíral dojmů poměrně hodně, rozhodl jsem se, že vám z mého výletu vytvořím články hned dva. Minule jsem vám napsal o mých dojmech z čerstvě představeného Volva EX30 Cross Country a výrazně faceliftovaného Volva XC90 a dnes se budu věnovat novému elektrickému nejvyššímu modelu automobilky, typu EX90. Směle do toho. 

Narození Volva EX90, aneb proč jsme museli čekat tak dlouho a proč je dobře, že se tak stalo

Na rozdíl od EX30 Cross Country, ve kterém jsem se svezl pouhých pět dní po oficiálním odhalení, v případě EX90 platí, že tu s námi je už docela dlouho – k úplně prvnímu představení došlo již v listopadu 2022. Přesto jej automobilka uvádí na trh až nyní, s více než dvouletým zpožděním. Ostatně i já jsem byl jedním z vůbec prvních Evropanů, jež se v něm směli svézt. 

To je docela zvláštní, že? Za mě je to ale správně. Víte, v dnešní době se k vývoji automobilů přistupuje dost překotně. Spěchá se, aby byl nový vůz představený a ideálně i nabízený k prodeji co nejdřív. To vede k mnoha nedodělkům, problémům a faktu, že první majitelé jsou víceméně testovacími jezdci, jejichž úkolem je hlásit všemožné chyby v servisu. Nemyslím si, že tak je to správně.

Ve Volvu na to však šli jinak. EX90 představili už v předstihu a pak jej opakovaně připomínali, aby se zákazníci nepřestávali těšit, ale zároveň jej ještě ve svém vývojovém centru dlouhé měsíce ladili a vylepšovali, aby na silnice vyjelo opravdu hotové. Tak mi to bylo řečeno Johnem Lundegrenem, manažerem vývoje zodpovědným za řidičské dojmy. 

A čekání se opravdu vyplatilo. Volvo EX90 je naprosto fantastické a za tím si stojím. Bere si to nejlepší z XC90, což mimochodem není jeho předchůdce, auta jsou postavená vedle sebe; přidává udržitelnost a jízdní výkony elektrického EX30 a ještě vše posouvá na zatím nejlepší úroveň, jakou jsem v automobilu této značky kdy zažil.

Design: Působivý technokrat

EX90 bere styl velkého rodinného SUV, modelu XC90 a přetváří jej do moderní elektrické podoby na způsob EX30. Tím pádem je mu vlastní ostřeji řezaný, a přesto hladký design. Z celku jen nad čelním sklem drobně vystupuje asi nejvýznamnější nový prvek výbavy – lidar využívající k detekci objektů a měření vzdálenosti technologii pulsujícího laseru a umožňující centralizovanému bezpečnostnímu mozku vozu (všechny systémy jsou nyní součástí jednoho okruhu pro urychlení a zpřesnění odezvy) dohled až na vzdálenost 250 metrů. Jinak je vše jednolité a uhlazené. 

Auto je vlastně takovým technokratem, dokonce umí mrkat svými Thorovými kladivy. Vážně, dva vodorovné světelné segmenty se mechanicky odsouvají a odkrývají doposud schovanou hlavní optiku, což vážně vypadá, jakoby vůz mrkal. Pokud se ptáte, proč se designéři rozhodli pro toto řešení, tak příčinou byla snaha o zachování typického světelného podpisu značky i po rozsvícení hlavních světlometů. U starších volv kladiva večer zanikají, zatímco u EX90 zůstává tvar osvětlení stejný. Interně jim proto vývojáři říkají Ultimate Hammers – dokonalá kladiva.  

Interiér: Moderní elegán

Také uvnitř EX90 znovu kombinuje to nejlepší z obou světů. Jeho kabina je vyrobená z ekologických či přírodních materiálů jako u EX30, ale kvůli hierarchii jsou, na rozdíl od strohé kabiny malého SUV, zpracované pohledově stejně elegantním, hodnotným a působivým způsobem jako u XC90. Zvlášť provedení s béžovým čalouněním je tak nádherné, až jsem z něj spadl na zadek. Doslova, ještě teď mě to bolí, úplně jsem zapomněl, že stojím na kluzkém podkladu. Ale víte, kdybyste to viděli…

Návdavkem jsem se v duchu švédského minimalismu a vzhledové čistoty, jež se mimochodem propisují i do interiérů zdejších domů, v EX90 dočkal podstatně větší uklizenosti než u Volva této třídy kdykoliv předtím. Tato uklizenost ovšem nijak nekomplikuje práci s vozem, protože oproti třeba teslám se tu pro ovládání nejdůležitějších prvků pořád nachází mechanické páčky a i pár tlačítek, takže jsem na obrazovku multimediálního systému nemusel sahat tak často jako u americké konkurence. Před řidičem je i klasický displej přístrojů. Snad jen digitální nastavení zrcátek bych si odpustil, ale jak často vlastně jejich polohu měníte? Ne, v oddílu blaženost to tu je vážně na sto ze sta, jak má u Volva být.

Jízda

Nyní již přikročím k tomu nejdůležitějšímu, k pohybu. Jak tedy nové Volvo EX90 jezdí? Následuje hrdě své předky? Je i v drsné švédské zimě lepší než minulý týden popisovaná menší Volva? No co myslíte? Odpovědí na všechny otázky je ano. Jak jsem si ověřil při jízdě k zamrzlému jezeru Björnträsket, kde se nacházel jeden z highlightů výletu – ledová dráha, auto je na tuhou zimu výborně připravené a opravdu tvoří pomyslný vrchol nabídky. Ze všech zkoušených aut jede zdaleka nejvybraněji a jsou na něm znát stovky a stovky hodin usilovné práce.

Reálně to vypadalo asi tak, že venku bylo mezi mínus pěti a mínus deseti stupni, po setmění i míň, místy docela dost sněžilo, po čistém asfaltu jsme jeli jen na začátku, pak už následoval uježděný sníh, a já bych o tom o ničem vůbec nevěděl, nebýt bílé krajiny za okny. Přesně jako si pamatuji ze všech automobilů popisované značky z dřívějška, i tento nejnovější mě maximálně rozmazloval, vlastně ještě líp. A že byla venku třeskutá zima? Copak to je nějaký argument? 

Jízdní komfort, odhlučnění a ozvučení 

Inženýři pro EX90 vytvořili zcela nový podvozek s dvoukomorovým typem vzduchového odpružení, kdy má každý měch dvě komory s rozdílným tlakem a tím zvládá aktivně měnit svou tuhost extrémně rychle a až o 25%. Také dokáže samočinně udržovat světlou výšku. Pokud vám to nic neříká, nevadí, stačí, když budete vědět, že auto jede ještě jemněji než XC90 a jakékoliv nerovnosti, od malých výtluků po velké hupy na boční cestě, filtruje bez ztráty kytičky.   

Kde je XC90 tiché, tam je EX90 prakticky bezhlučné, což není dáno jen absencí zvuku spalovacího motoru. Významně a dlouze se pracovalo na každém záhybu karoserie, každém kousku těsnění a každém jednom komponentu šasi, aby byl zážitek bezchybný. V mých očích se to povedlo, věřím, že i kdybych si jen šeptal pod vousy, slyšeli by mě všichni. 

Také audio aparatura nesoucí znáček Bowers & Wilkins, s celkem 25 reproduktory a maximálním výkonem 1610 W, je ještě lepší než v XC90, a to je co říct. Přednes má tak kvalitní, že by se za něj nestyděli ani v Rudolfinu, vážně. Švédská zima nebo ne, jízda v tomto autě je opravdovým lázeňským zážitkem.

Dojezd a bezpečnost

Aby té relaxace nebylo málo, není nutné příliš řešit ani dojezd tohoto čistě elektrického automobilu. I v třeskutých mrazech svítil na displeji údaj 580 km a čísla ubývala celkem korespondujícím tempem. Takže nabíječku nebudete hledat nijak nadstandardně často. Výkon elektromotorů až 380 kW zase zajistí, že každé předjíždění je dílem okamžiku a přitom klidné a decentní, protože mimo performance režim EX90 zrychluje krásně postupně. 

Bezpečnostní systémy, jež navíc značka slibuje pravidelně aktualizovat přes internet jako u mobilu, fungují bez chyby (lidar jsem ještě neměl možnost vyzkoušet, k dispozici bude až v průběhu roku 2025, právě přes digitální update) a podvozek se zadní nápravou se schopností vektorování točivého momentu přes dvojitou spojku je na asfaltu, sněhu i ledové dráze primárně bezpečný a nezáludný, tedy přesně takový, jaký by měl ve velkém SUV Volvo být.

Má vůbec nějakou chybu?

Po předchozích řádcích jste možná nabyli dojmu, že čtete PR článek, protože tu nové EX90 až vynáším do nebes, jak ho chválím. Jenže já si nemyslím, že bych to přeháněl. Jen jsem na něm žádný zásadní problém nenašel. Například fakt, že je odtažité a na rozdíl od malého EX30 mu jeho elektronika ani na ledové dráze žádný výrazný skluz zádě nedovolí (maximálně ho v režimu performance, upřednostňujícím zadní nápravu, a s aktivovanou funkcí one pedal, zvyšující sílu rekuperace a tím tření na zadní nápravě, nechá mírně vybočit, než ho zase vrátí do původní stopy), mi u něj přijde v pořádku.

Napadají mě vlastně jen dvě drobnosti. Čudlík na otevření pátých dveří je až dole u registrační značky, kde se špiní a je nutné se k němu ohnout. Jenže auto zná gesto pro otevření zavazadlového prostoru švihnutím nohou pod nárazníkem, což problém řeší. Poté jsem si ještě všiml, že jsem se často blbě opíral o středovou loketní opěrku, když jsem zrovna relaxoval na zadních sedadlech a nechal se vést kolegou z jiné redakce, a nechtěně si otevíral krytku držáků nápojů. Ale to je spíš má chyba, vzadu obecně mívám tendence k rozvalování se a sezení nakřivo, směrem k oknu. Kdybych seděl normálně, určitě by bylo vše v pořádku. Takže jsou to vůbec chyby?

Jinak nevím o ničem. Nezaznamenal jsem jediný prvek, jenž by výborným dojmům z auta překážel. Jen jsem sledoval, jak se za okny střídají dřevěné, červené a žluté domečky s březovými lesy, obojí tak typické pro švédský venkov, a vnímal, jak mě EX90 za všech okolností krásně a poklidně veze, přesně tak, jak od něj jeho typický zákazník očekává. 

Verdikt

Myslím, že už je zjevné, proč jsem názoru, že se čekání na Volvo EX90 vyplatilo. Opravdu si bere to nejlepší z tradičního XC90, kombinuje to s moderními prvky EX30 a ještě tento mix posouvá na vyšší úroveň. Je to vážně dobré auto a skvělé Volvo, jež nikomu ze svých předchůdců nedělá ostudu. I když venku mrzlo, až praštělo, občas sněžilo a silnice byla často pokrytá sněhem a místy i ledem, bez zaváhání jelo a my všichni vevnitř jen seděli, poslouchali nádherně čistou relaxační hudbu a nechali se unášet klidem. Skvělá práce!

Co si o novém Volvo EX90 myslíte? Vyjádřete se v diskuzi.

Technické údaje

Volvo EX90 Twin Motor Performance

Motor: elektromotor na každé nápravě (pohon 4x4)
Nejvyšší výkon: 380 kW (180 kW vpředu, 200 kW vzadu) 
Nejvyšší točivý moment: 910 Nm 
Převodovka: jednostupňová automatická 
Provozní hmotnost: 2682 kg
Maximální rychlost: 180 km/h
0-100 km/h: 4,9 s 
Kombinovaná spotřeba udávaná výrobcem: 20,6-22 kWh/100km 
Tabulkový dojezd: 570-619 km 
Kapacita baterie celková/využitelná: 111/107 kWh
Doba nabíjení AC/DC: 10h (0-100%)/30 min (0-80%, až 250 kW)
Základní cena: 2 104 900 Kč
Cena za verzi Twin Motor Performance: od 2 409 900 Kč