Ptejte se: Levný, malý, ale hrabe všemi čtyřmi

Ahoj,

Mám na vás takový možná trochu nudný dotaz. Po letech věrné služby musím poslat na zasloužený odpočinek svoje Subaru Justy, koroze už se dostala tak daleko, že to auto bez nadsázky nedrží po hromadě. Potřeboval bych tedy náhradu. Podmínky jsou jasné, chci co nejpodobnější auto Justy z roku 1997. Čili malá karoserie hatchback, klidně jen 3 dveře, benzínový jednoduchý motor, snadná údržba a dostupný servis a díly a pohon všech kol (bydlím v horské oblasti a k domu mi vede prudký kopec který se v zimě jen pluhuje). Nechci offroad, jezdím výhradně po silnici. Koukal jsem na Suzuki (Swift, Ignis, SX4) a jinak příliš nevím, jakým směrem se vydat. Rozpočet mám maximálně 100 tisíc, ale budu rád za úsporu. Velké plus je dobrá antikorozní ochrana, aby to nedopadlo zas jako to Justy. 

Díky, Radek

Ahoj Radku, 

Malá jednoduchá auta s pohonem všech kol jsou na trhu poměrně horké zboží. Jsou to typické vozy pro ty, kteří čtyřkolku skutečně potřebují a odznáček 4x4 jim neslouží jen jako “masírka”, by ukázali sousedům, že na to mají. Hezké kusy se kvůli tomu v inzerci moc dlouho neohřejí a tak je potřeba být při nákupu připravený na značkách a v případě zajímavého auta hned volat a mít připravené peníze a ideálně i čas se hned za prodávajícím vypravit. Jak jsi správně napsal, tohle hřiště opanovaly hlavně vozy Suzuki, ale podíváme se i na jiné “exotičtější” varianty. A třeba ti poradí něco zajímavého i čtenáři v diskuzi. Začneme ale od japonců:

Do stotísicového rozpočtu se bez problému vejde generace Suzuki Swift vyráběná mezi lety 2004 a 2010, taková ta první kulatá. Jízdně je to vcelku příjemné auto a motor 1,3 VVT, šestnáctiventilový, navíc s rozvody řetězem, také splňuje tvoje požadavky. Je tu ale i pár nepříjemností – Swifta bohužel často trápí koroze a pokud koupíš “načatý” kousek, čeká ho pravděpodobně podobný konec, jako tvoje Justy. Rezne hlavně zadní část, konkrétně kolem podběhů a podlaha kufru – tam je řešení drahé a zpravidla převyšuje cenu vozu. Dej si pozor také na převodovku – ta mívá často problémy s opotřebením ložisek, projevuje se to hučením, a při ignorování bývá nutný repas celé skříně. Občas se také objevují i problémy s modulem ABS, zvláště u vozů do roku 2008.

Praktičtěji tvarovaný Ignis bývá vybaven trochu slabší jedna-trojkou, jinak se ale od Swiftu co do rad při koupi vlastně příliš neliší. Opět je potřeba se zaměřit na korozi a převodovku – ta je tady totiž stejná. Při dohledávání informací jsem narazil ještě na fórech na několik zmínek o protékající pumpě posilovače řízení, takže se určitě vyplatí na ní také kouknout, zda není upatlaná olejem.

Třetím a největším do party Suzuki je model SX4. Tohle auto má pověst nezničitelného spolehlivého tahnouna, takže jich je s benzínem do sta tisíc v inzerci jak šafránu a když už, bývají dost utahané. Najdeme tu ale dost exemplářů sesterského Fiatu Sedici, který se liší prakticky jen přední maskou a znáčky. Čtyřkolky pohání buď diesel, který vyloučíme rovnou, nebo benzínová šestnáctistovka. Ta netrpí žádnými výraznějšími problémy, jen někoho může překvapit u tak malého auta poněkud vyšší spotřeba, při častém cukání po městě bývá klidně kolem osmi litrů. Po koupi doporučuji vyměnit olej v diferenciálu, servisní interval je 45 tisíc, ale dodržuje ho málokdo. Dobrou zprávou je, že tím tento díl nijak zásadně netrpí. Důležité je také vyzkoušet pohon 4x4, zda správně funguje elektromagnetická spojka. 

U Fiatu ještě chvíli zůstaneme – za zvážení totiž stojí i maličká Panda. S atmosférickými motory 1,2 FIRE sice nejde o žádného trhače asfaltu, ale kombinace minimální hmotnosti a technické jednoduchosti má něco do sebe. Panda nebude žádný luxus, ale je osvědčená, extrémně jednoduchá a levná na údržbu, nerezne, nežere a přežije asi i atomový výbuch. Malá jednoduchá auta byla vždycky královská disciplína italů a tenhle fiátek je toho živoucím důkazem. Při koupi jen zkontroluj, zda správně spíná viskospojka – občas odcházela, když vůz jezdil s nesouměrně nahuštěnými pneumatikami.

Co dál? Ačkoli do “kila” ještě pár možností máme, nejdem si jist, zda je můžu doporučit s klidným svědomím. Našel jsem pár utahaných jedna-pětkových Imprez, ty ale, obávám se, nesplňují zadání snadného servisu. Tahle nejslabší motorizace nejela a žrala a trpěla na masivní úniky oleje, ztrátu tlaků a propady výkonu. Možná kdybys měl jistotu, že je vůz po důsledném majiteli, jenže to zas nebude tak levný. 

A podobně to vypadá i mezi produkty skupiny Volkswagen. Do rozpočtu sice občas propadne nějaký ten Golf nebo Octavia 4x4, ale všecko to jsou unavené omlácené vráčky. Za sebe nakonec radím osvědčené pravidlo: vybírej spíše podle technického stavu, než modelu. Hlídej inzerci a ono se jistě něco urodí.

A co byste Radkovi doporučili vy? Poraďte v diskuzi.