Po Japonci v Praze zbylo pouze jedno hodně široké Porsche

Ahoj, máš čas 13. – 15. prosince? Mám, o co jde? Do Prahy přiletí Akira Nakai a bude stavět Porsche. Kecáš?… Nekecal.

Určitě jste o tomhle Japonci už slyšeli. Na scéně se pohybuje něco přes 20 let, vzal si do oka zejména Porsche 993 a dělá z nich sakramentsky široká auta. Tato zdánlivě jednoduchá úprava vás rozdělí na dva tábory. Bezpodmínečně. Nikdo nestojí na dělicí čáře. Jedné skupině se bude zdát úprava naprosto zvrhlá, nevkusná a hlavně přinášející otázku – jak může hergot někdo říznout do ‚živého‘ Porsche? Druhá skupina bude klečet na kolenou a bude se k Akirovi Nakaiovi modlit tak dlouho, až jim nechá aspoň nedopalek z cigarety.

Celá úprava začíná stavbou základu, čili standardního Porsche. U této konkrétní přestavby majitel nechal předělat snad úplně všechno. Podvozek, ochranná klec, palubní deska a hlavně motor. U něj bylo zachováno chlazení vzduchem a místo atmosférického plnění mu bude palivovou směs dodávat dvojice turbodmychadel, díky nimž se výkon dostane k hranici 550 koní. Po dvou letech příprav, nekonečného používání google translatoru a nepočítaně hovorů do Japonska mistr přijel. Jako předvoj dorazily díly, kterými se celé auto obloží. V základním balení dostanete přední/zadní nárazník a pravý/levý blatník. Tahle 993 toho dostala trochu víc, takže v krabici bylo i křídlo a několik lízátek.

Náplň třídenní práce spočívá v řezání, vrtání, měření, přikládání, tmelení spár silikonem, kouření a štelování geometrie. Pohoda. Ne, teď vážně. Akira je známý tím, že pracuje i dlouho do noci, dělá to pro vlastní potěšení a díky tomu se může pochlubit skvělou kvalitou výsledného díla. Musím říct, že byl velký zážitek tohoto neskutečně šikovného pána vidět při práci na vlastní oči a doufám, že Porsche uvidím někdy i v provozu.

Abych nezapomněl, určitě vás zajímá cena. Do třičtvrtě milionu se prý vlezete… I s cigaretami.

Klid a pokoj jsme nedali ani majiteli a položili jsme mu pár zvídavých otázek, abychom byli všichni o něco chytřejší:

A: Mohl bys nám prosím popsat technické řešení auta? Jak je vymyšleno chlazení, podvozek a jaké jsou parametry auta?

M : Chlazení je původní a nic na něm nebylo měněno. Mělo by být dostatečně dimenzováno i na tento motor. Byli jsme po stavbě auto projet a měli jsme co dělat, aby se vůbec přiblížilo provozní teplotě.

Tlumiče jsou Nitron R3 postavené přímo na zakázku, standardně se pro 993 nevyrábějí. Celý podvozek používá místo silentbloků unibaly, těhlice vepředu a tyč řízení je z GT2 EVO. Zadní ramena jsou všechna vyměněna za závodní, stavitelné díly. Ostatní věcí, které zůstaly původní, byly chemicky vyčištěny a ošetřeny.

Výsledná váha Porsche by se měla pohybovat okolo 1050 kg, výkon 500-600 koní a zrychlení a celkové nastavení se bude řešit až před sezónou a hlavně až nebude -5 stupňů.

A: Co má Nakai přesně v popisu práce? Jen bodykit, nebo se stará i o geometrii podvozku?

M: Nakaiova práce je instalace bodykitu a nastavení podvozku. Zatím nebyla možnost všechno pořádně otestovat, ale kola nikde nedrhnou, auto bezpečně projede každou silniční nerovnost, a když sundáš ruce z volantu v libovolné rychlosti, jedeš rovně, jako když střelí. Takže zatím všechno dobrý. Podle jeho slov nám auto nastavil na základě podobně řešených závodních aut v Japonsku, takže by prozatím neměl být problém.

Závěrem bych chtěl za celou redakci poděkovat za možnost být součástí stavby, jak AutoBeky, tak panu majiteli. Přejeme mu, ať auto maximálně slouží k účelu, ke kterému bylo postaveno, a přivodí velkou porci radosti.