Peugeot 3008 PHEV 195: Vizuálně stylovější, původní zaměření zůstává

Cesty Autíčkářovy jsou velice nevyzpytatelné, a tak se občas stane, že se v jeden den můžeme svézt ve čtyřech naprosto rozdílných testovačkách. Přesně jako tehdy, kdy se nám najednou sešli Abarth 600e, MG TF, Cadillac Seville a Jaguar F-Type. Různorodější už by to bylo snad jen v případě, kdybychom v krátkém sledu přesedli z Trabantu do Ferrari…

Pak jsou ale i období, kdy se v jednu chvíli potkají auta, která jsou si v jádru velmi blízká – liší se v podstatě jen logem. Přesně to nastalo nedávno, kdy se nám v redakčním kalendáři sešly Opel Grandland, DS N°8 a Peugeot 3008, o kterém tu dnes bude řeč.

Co mají tyto tři vozy společného? Kromě toho, že jde o crossovery z koncernu Stellantis, stojí všechny na platformě STLA Medium.

Koncern zahrnuje čtrnáct značek, z nichž každá má prý své jasně definované místo. Nabízí se ale otázka: najdou se mezi nimi vůbec skutečné rozdíly? A zapadá Peugeot 3008 do pozice značky Peugeot v rámci této hierarchie?

Trendy crossover

Peugeot 3008 se vyrábí už ve třetí generaci a na první pohled je patrné, že se jeho zaměření lehce posunulo. Z dříve spíše nenápadné zvýšené krabičky se stal moderním, stylově orientovaným crossoverem.

Tahle změna je dobře vidět už při pohledu na profil vozu. Klasická kolmá záď, která obvykle znamená více místa v kufru, ustoupila svažitějším liniím. Na ně v horní části střechy navazuje protažení, které ve skutečnosti funguje jako spoiler – ano, mezera tam opravdu je, jen ji musíte hledat pod správným úhlem. Pod spodní hranou okna pak najdete horizontální plochu karoserie, která se na hraně láme do jemného náznaku „ducktailu“.

Téměř všechny aktuální modely značky Peugeot vycházejí z designového směru Allure, což je patrné i u modelu 3008. Nejvýraznějším prvkem je trojice pásků denního svícení, které mají připomínat tři drápy a plynule navazují na grafiku hlavních světlometů. Pozornost přitahuje i samotná maska s dominantním logem, od něhož se do stran rozbíhají „paprsky“, jež postupně přecházejí v barevnou plochu předního nárazníku.

Chybět samozřejmě nesmí ani menší splittery a prolisy – ať už na přídi, bocích, nebo zádi vozu. Vzadu stojí za zmínku především koncové světlomety, jejichž „kouřový“ vizuál pod lehce odsazeným plexi plynule přechází do středové lišty. Do té je navíc zakomponováno třetí brzdové světlo a roztažený nápis „P E U G E O T“.

Značnou část automobilových nadšenců tohle nejspíš nenadchne, ale pro ně tenhle Peugeot ani není primárně určený. Jak už zaznělo, jde o moderní trendy crossover, který se snaží jít s dobou a zaujmout především designem. U testovaného kousku pak upoutal i lak v odstínu modré Obsession, který je – alespoň podle mého pozorování – mezi zákazníky značky poměrně oblíbený.

Na palubě vesmírné lodi

Model 3008 se evidentně naladil na moderní designový jazyk, což se naplno promítá i v interiéru. Dá se tu mluvit až o lehkém futurismu – osobně jsem si tu místy připadal trochu jako na palubě vesmírné lodi. Může za to především tvar palubní desky, kterou tvoří půlkruhový oblouk táhnoucí se přes celou šířku interiéru. Ten doplňuje dekorativní vzor a ambientní osvětlení, které celek příjemně podkresluje.

Dominantou interiéru je zakřivený displej s úhlopříčkou 21 palců, označovaný jako i-Cockpit. V povedeném grafickém provedení kombinuje funkci přístrojového štítu i infotainmentu. Na něj navazuje ještě druhý, menší dotykový panel ve středové části palubní desky. Ten nese označení i-Toggles a slouží jako rychlá zkratka do jednotlivých sekcí hlavního menu.

Musím ale dodat, že u tohoto systému jsem se občas potýkal s menší nepřehledností, a hlavně se zpomalenými, nebo dokonce žádnými reakcemi na dotyk. To zamrzí o to víc, když vezmu v potaz, že infotainment v sesterském Grandlandu fungoval prakticky ukázkově.

Druhou věcí, která může některé řidiče zaskočit, je samotné umístění hlavního displeje. Peugeot se drží své typické filozofie, kdy se přístrojový štít nachází nad volantem. V praxi to znamená, že se promítá do spodní části čelního skla, kde může být pro některé postavy nebo nastavení sedadla hůře čitelný.

Tomu všemu byl přizpůsoben i volant, který dostal nepravidelný a místy lehce neergonomický tvar. I přes veškerou snahu jsem nenašel ideální kombinaci nastavení sedadla a volantu – buď displej přesahoval do okraje čelního skla, nebo se alespoň částečně schovával za volant. A v krajním případě se může věnec volantu opírat o stehna.

Přitom je interiér třitisíceosmičky jinak velmi příjemným místem k cestování. Přední sedadla nabízejí vysokou míru komfortu – široké možnosti nastavení, včetně podpěry stehen, dofukování bočnic nebo příplatkové masážní funkce.

Použité materiály působí na dotek kvalitně, a to zejména šedá textilie, která pokrývá palubní desku i středovou konzoli včetně loketních opěrek. Po stránce zpracování působí interiér solidním dojmem a Peugeot si zde připisuje plusové body – stejně jako za velmi slušné odhlučnění.

Vzadu už je komfort o něco slabší, i když úplně strádat nebudete. Největším limitem je menší prostor pro nohy. Podobně rozporuplně pak působí i zavazadlový prostor – stejně jako u Grandlandu se část objemu ztrácí v robustních bočnicích a celkovou kapacitu navíc snižuje svažující se záď.

V tomhle případě mi to ale vlastně tolik nevadí. Peugeot totiž sází především na styl, takže určitý ústupek v praktičnosti dává v rámci jeho charakteru smysl.

Překvapivě se mu chce

Nejzásadnějším rozdílem oproti nedávno testovanému Grandlandu a Jardovu DS N°8 je fakt, že oba tyto vozy byly čistě elektrické. Co si budeme povídat… hlídání dojezdu v „mém“ Opelu bylo pro moje nervy poměrně náročné. O to raději jsem pak přebíral klíčky od Peugeot 3008, který sází na hybridní pohon.

Testovaný vůz nesl označení Hybrid 195, tedy plug-in hybridní variantu s kombinovaným výkonem 143 kW. Konkrétně jde o soustavu kombinující elektromotor se přeplňovaným čtyřválcem PureTech o objemu 1,6 litru a automatickou dvouspojkovou převodovkou e-DCS7. Veškerý výkon putuje na přední kola a k dispozici je točivý moment 300 Nm.

Zrychlení z klidu na 100 km/h za 8,4 sekundy a maximální rychlost 220 km/h nejsou vůbec špatné hodnoty, zvlášť když vezmeme v potaz, že jde o crossover primárně určený do každodenního provozu. V praxi to bohatě stačí – a vlastně i příjemně překvapí. Peugeot 3008 má totiž chuť zrychlovat prakticky z jakékoli rychlosti, takže se neztratí ani ve městě, ani na dálnici.

Elektromotor navíc pomáhá vykrývat slabší místa spalovací jednotky, takže nástup výkonu působí plynule a přirozeně.

Jak se ale říká – není nebe bez mráčků. Během testu jsem narazil na limity celé soustavy, zejména ve chvílích, kdy po ní chcete víc, než má úplně v plánu nabídnout.

Z rozjezdů z místa – typicky na křižovatce, kde musíte dát přednost a pak se rychle zařadit do mezery mezi projíždějící auta – se občas stává lehce adrenalinová disciplína. Při svižném, ale stále plynulém sešlápnutí plynu se totiž Peugeot 3008 jaksi zdráhá odlepit z místa a reakce přichází se zpožděním. Následně se ale vůz „probudí“ a poměrně chaoticky vystřelí vpřed.

Podobně si Peugeot ne vždy ví rady ani v situaci, kdy plynule brzdíte a najednou potřebujete znovu akcelerovat – typicky když zpomalujete ke křižovatce a na poslední chvíli padne zelená. Reakce pohonného ústrojí působí skoro jako leknutí, často doprovázené nepříjemným záškubem. Ve dvou případech se navíc ozvalo i výrazné mechanické klepnutí. Tady by si systém rozhodně zasloužil lepší doladění.

A bohužel nemůžu nechat nit suchou ani na čistě elektrickém režimu. Od využitelné kapacity baterie 21 kWh sice nikdo nečeká zázraky, ale udávaný dojezd 85 km dle WLTP působí spíš jako teoretická hodnota. V reálu jsem se pohyboval zhruba na polovině. Podobně rozpačitě pak vyznívá i nabíjení – zhruba pět hodin na veřejné AC nabíječce, nebo téměř 12 hodin z běžné zásuvky. V praxi to tak znamená spíš režim „nabíjím přes den v práci“ nebo „přes noc doma“.

Na druhou stranu systém dokáže v městském provozu srazit spotřebu benzinu klidně ke dvěma litrům na 100 km. A kdo čte mé články pravidelně, ví, že se nijak zvlášť neomezuji ani nejezdím vyloženě na spotřebu. Přesto považuji výsledných 6,6 l/100 km – navíc s tím, že jsem velkou část týdne jezdil bez dobité baterie – za velmi solidní hodnotu.

V klidu z „A“ do „B“

Za co si dovolím Peugeot 3008 připsat plusové body, je podvozek. Ano, o žádné vyloženě komfortní ani sportovní naladění se tu nebavíme. Přesto si troufám říct, že svou roli zvládá velmi dobře.

Pravda, sem tam se při výraznějších nerovnostech ozve lehké drcnutí, ale ruku na srdce – u kolika běžných aut se to dnes neděje? Okresky rovněž nejsou jeho hlavní disciplínou, a na hraně přilnavosti je cítit lehká nervozita zadní nápravy. V extrému pak jde jasně poznat, jak fyzikální zákony jednoduše posílají vůz po tečně ze zatáčky ven.

Jenže to jsou situace, ve kterých se 3008 stejně pohybovat nemá. Její úkol je úplně jiný – v klidu a pohodlí vás převézt z domu do práce, z práce do obchodu, z obchodu pro děti a zase zpátky. A přesně to zvládá velmi dobře. Jízda po dálnici je pak klidná, stabilní a prakticky bez rušivých vjemů.

Na tom má podle mého názoru podíl i zvolené obutí. U nedávno testovaného Grandlandu jsem zmiňoval, že by komfortu mohly pomoci 19" disky místo přítomných dvacítek. Ano, stále je potřeba brát v potaz rozdíly v hmotnosti a jejím rozložení, ale právě tenhle „detail“ dělá z 3008 o něco komfortnější auto.

Před finálním závěrem ještě pár plusových bodů za brzdy. Reakce na pedál je citlivější, ale dá se na ni rychle zvyknout. Hlavní je, že nástup brzdného účinku je jistý a dostatečně ostrý, což přidává na pocitu bezpečí za volantem.

Verdikt

Peugeot 3008 je přesně tím, co avizuje – stylový crossover do města, což se promítá jak do jeho vnějšího designu, tak do interiéru. Vše se zde snaží být moderní, výrazné a trochu odvážné, včetně hlavního displeje infotainmentu.

Ten by si ale zasloužil ještě určitou optimalizaci, především z hlediska odezvy a celkové plynulosti. Funkčně ale nabízí vše potřebné a z pohledu běžného používání se s ním dá fungovat. Asistenční systémy pak pracují klidně a nezáludně, takže v praxi nebyl důvod je vypínat.

Důležitou roli hraje i celková filozofie vozu. Vše je podřízeno komfortu a nenáročnému přesunu z bodu A do bodu B, nikoliv řidičskému zážitku nebo sportovním ambicím. A v tom si 3008 vede poměrně dobře.

Hybridní pohonná jednotka se má k životu slušně, jen od ní nesmíte chtít okamžitou reakci ve chvílích, kdy potřebujete prudce zrychlit z klidného tempa. Tam se projevuje její největší slabina. Jinak ale nabízí kultivovaný a příjemně plynulý projev, který zapadá do celkového charakteru auta.

V kombinaci s dobrým odhlučněním, pohodlnými sedadly a klidně naladěným podvozkem jde o vůz, který vás má hlavně bez stresu převézt každodenním provozem. A přesně v tom dává Peugeot 3008 asi největší smysl.

Technické parametry

Motor: přeplňovaný řadový čtyřválec 1.6 PureTech + elektromotor
Výkon spalovací/ elektrické jednotky: 110 kW (150 koní) / 92 kW (125 koní)
Kombinovaný výkon: 143 kW (195 koní) 
Točivý moment: 300 Nm 
Převodovka: automatická dvouspojková 7 st. – e-DSC7
Pohon: přední
Provozní hmotnost 1953 kg 
Maximální rychlost: 220 km/h 
Zrychlení 0-100 km/h: 8,4 s 
Spotřeba paliva tabulková: 0,9 – 2,0 l/100 km
Spotřeba paliva v testu: 5,2 – 6,8 l/ 100 km*
Kapacita baterie: 21 kWh
Tabulkový dojezd čistě na el. energii dle WLTP: 82 km
Reálný dojezd čistě na el. energii: 35 – 55 km
Objem zavazadlového prostoru: 520 l (1480 l po sklopení zadní řady) 
Objem palivové nádrže: 55 l
Cena základní verze (konfigurátor Peugeot): 749 000,- Kč 
Základní cena verze GT Hybrid 145 (konfigurátor Peugeot): 799 000,- Kč
Cena testovaného kusu**: 1 241 000 Kč,- Kč

*ovlivněno vybitou baterií
**pro verzi Hybrid 225, v konfigurátoru aktuálně není Hybrid 195