Peugeot 208 1.2 PureTech: Základ postačí

Francie bez malých Peugeotů by nebyla úplná. Ta auta patří k zemi galského kohouta stejně, jako lahodné sýry a kvalitní víno. Pařížské bulváry i boční uličky jsou pro tyhle kompaktní rváče přirozené prostředí už odnepaměti. 

Není proto divu, že právě tady, ve Francii, vznikla celá řada mimořádně povedených městských hatchbacků. Malé Citroëny a Peugeoty soutěžily o přízeň Francouzů s povedenými Renaulty 5 a později Renaulty Clio. Všechna ta auta byla pestrá, různorodá a nápaditá, ale jisté společné rysy přecijen bylo lze pozorovat. Předně to byla často až překvapivě jednoduchá technika. Na malém půdorysu, který se snadno vměstná na volné místo mezi hydrant a stojan na kola tak, aby ulicí stále ještě projel autobus, tu mělo vzniknout kompletní auto včetně místa pro kompletní posádku. Na nějaké složité soustavy ramen a táhel zkrátka nebylo místo.

Jenže to malým francouzským hatchbackům nikdy nevadilo. Lehká mrštná auta dostala dostatečně poddajné odpružení, aby ani dlážděné ulice nebo nepříliš kvalitní cesty nižších tříd nepůsobily posádce utrpení. Výkon motoru či komfortní výbava byly ve vozech přítomny jen ve velmi skromném množství, ostatně cestou pro bagety a mléko ucpanými ulicemi Marseille tempomat ani 200 koní k ničemu nepotřebujete. Zkrátka tahle auta byla vždy dokonale adaptovaná na své prostředí. 

Nová doba ale přináší nové pořádky. Hračky velkých kluků už pronikají i do nižších tříd, i do malého městského hatchbacku si tak můžete naporoučet prvky, které ještě nedávno patřily výhradně na palubu plavných limuzín věhlasných značek. Ostatně kolega Dan se o tom mohl přesvědčit a vy spolu s ním při testu Peugeotu 208 GT-line. 3D digitální přístrojová deska, obří display radiomapy, chytrá světla a spousta dalších věcí vás v tomhle maličkém autíčku přenesly do budoucnosti plné robotů a vesmírných plavidel.

Potíž je, že to pro mě zkrátka není ten správný Peugeot 208. Ten má být jednoduchý, jako pohodlnější alternativa k mopedu či jízdnímu kolu. Má být trochu otlučený, se zrcátkem nakřivo jako památkou na vyhranou šarvátku na rohu hlavní ulice, ale především má prostě naskočit a ihned se vrhat do vřavy velkoměsta. Žádné nastavování Spotify, žádné zadávání cíle do navigace. A právě takový Peugeot jsem si proto vypůjčil k redakčnímu testu já. Tedy až na to, že není otlučený.

Na první pohled není žádný velký rozdíl patrný. Přestože testované auto má přední světlomety levnější řady, to podstatné – tedy LED tesáky denního svícení mu zůstalo. A vlastně i samotné světlomety využívají technologii LED, takže krom efektních proužků o nic zásadního nepřicházíte. Černý rváč dostal i pohledná litá kola a nad zadním oknem se usadil spoiler poměrně úctyhodných rozměrů. 

I zadní lampy jsou výhružné, trojice rudých segmentů prosvítá z temného pásu. Celkově auto působí atraktivně a moderně, přitom nemám pocit nějaké zbytečné snahy o okázalost či avantgardu. Peugeot se ani nesnaží tvářit seriozně, není to zmenšené velké auto. Je to malé auto a je se svou identitou spokojené.

Uvnitř je té moderny o trochu více. Peugeot přešel na uspořádání přístrojové desky s kapličkou budíků nad volantem. Je to možná nezvyklé řešení, ale vlastně nechápu, proč to ostatní dělají jinak. Přístroje jsou krásně čitelné a jejich poloha je ideální – lepší už je snad jen head-up display, ale tam nikdy nedostanete všechny informace, které vám dá kaplička přístrojů. Dražší verze Peugeotu 208 dostaly do vínku kokpit s displeji vytvářející velice efektní 3D prostředí. 

Tak na to u našeho pouličního rváče zapomeňte! Tady jsou klasické ukazatele, dvojice ručiček vesele běhá po stupnicích a je nám dobře. Jinak je kabina 208 minimalistická s pár příjemnými detaily, jako jsou třeba hezké ovladače základních funkcí pod obrazovkou radiomapy. A zde přichází první stížnost. Testovaný vůz byl vybaven manuální klimatizací, což je správně. Tak to má být. Jenže manuální klimatizace bez možnosti tlačítkem AUTO ponechat vše na centrálním mozku klapek a výměníků vyžaduje tu a tam pozornost – sama chladit ani topit nepřestane. A tady poprvé narážíme na strasti mutlifunkčního displeje. 

Slovo multifunkční napovídá, že tento dotykový displej zvládá více věcí. Myslet si ale, že je zvládá naráz, je pochopitelně utopie. Takže pro úpravu nastavení ventilace musíte vyskočit z jinak perfektně fungující aplikace Apple Car Play, najít to správné oddělení v tajích elektroniky, přenastavit a zase putovat zpět. Teď asi čekáte, že budu adorovat staré dobré časy, kdy se to vše dalo vyřešit štelováním koleček a táhýlek samostatného panelu klimatizace, ale to čekáte marně. Mně se ten jednoduchý kokpit líbí tak, jak je. Má rada je tedy zcela jiná – kupte si automatickou klimatizaci.

Jinak je kabina opravdu příjemná. Naprosto famózní je dvojice poliček před řadící pákou – když už jsme se vzdali ovládacího panelu klimatizace, tak přesně tohle si zasloužíme! Místa na zadních sedadlech není mnoho a vyšším postavám vadí i nízký otvor dveří, ale na to se v téhle třídě nehraje. V nouzi se sem vměstná i pět lidských postav a ani prostor pro zavazadla není nedostatečný.

Testovaný kus sice dorazil ve skromější specifikaci, úplný základ to však také není. Zážehový tříválec 1.2 PureTech tu je ve verzi o výkonu rovných 100 koní (existují i varianty s výkony 75 nebo naopak 130 koní), což jej opravňuje ke spřažení s osmistupňovou automatickou převodovkou. Já bych se sice spokojil i s manuálem, ale automatika přináší v městském provozu takové výhody, že naprosto chápu toto spojení a vlastně bych po zralé úvaze nakonec také sáhl právě po této konfiguraci. 

Peugeot nabízí i možnost řazení pádly pod volantem, ale pro to jsem nenašel využití. Prodleva automatu je příliš velká a vlastně to celé tak nějak postrádá smysl, protože převodovka sama velmi dobře ví, co dělá, takže jí netřeba radit.

Jízda s Peugeotem je příjemná, ani na kočičích hlavách se podvozek nenechá vyvést z klidu. Když se k tomu přidá lehké řízení, je jízda s pouličním rváčem příjemná, intuitivní a totálně nenáročná. A to dokážu ocenit, protože původců stresu je v městských ulicích už tak dostatek a je naprosto zbytečné k nim přidávat další implementované přímo do vlastního vozidla. Peugeot 208 však hladinu stresu nezvýší.

Tedy většinou nezvýší, ale jsou tu i chmurné okamžiky. Kamenem úrazu se stal systém Start&Stop. Zatímco v jiných autech mi nikdy nevadil a ani jsem neměl potřebu jej narozdíl od mnoha kolegů okamžitě po nalezení příslušného čudlíku vypínat, v Peugeotu 208 se tento vynález vymkl kontrole. Snaží se tak moc šetřit pohonné hmoty, že vypíná motor i v situacích, kdy ještě nechci zastavit. To tak snažíte vymanévrovat z úzké uličky nebo chcete zajet do těsného parkovacího místa a v té nejkritičtější chvíli, kdy růžek auta těsně míjí patník, se najednou vypne motor. 

Je to k vzteku o to víc, že zatímco systém pro hlídání jízdy v pruzích ma své tlačítko nalevo od volantu a jediným stiskem je vypnutý – nafurt vypnutý – Start&Stop se musí vypínat před každou jízdou a vypínač je pochopitelně ukrytý v menu podmenu třetího menu radiomapy. Je to škoda, protože nebýt této drobnosti, mohl Peugeot z mého testu odejít bez jediné stížnosti, ten týden za volantem pouličního rváče jsem si totiž opravdu užil.

Verdikt

Peugeot 208 v této verzi bez zbytečných výstřelků moderní doby teprve opět naplno ukázal ten pravý charakter malého francouzského hatchbacku. Příjemné pohodlné auto se s vyceněnými tesáky a za ryku tříválce vrhá nebojácně přímo do středu městského mumraje a sbírá zde jedno cenné vítězství za druhým. Není na tom nic složitého, nic záhadného, nic z jiných světů, jen se podařilo vyladit městský hatchback tak, aby rychle a správně reagoval na pokyny řidiče. Po pár dnech bude i začátečník se svým Peugeotem jedno tělo a jedna mysl. Otravný Start&Stop systém je tak vlastně jedinou věcí, která kazí jinak perfektní dílo. Peugeot 208 se tak nemusí stydět, svým předchůdcům určitě ostudu nedělá.

Technické údaje

Motor: Přeplňovaný zážehový tříválec 1199 ccm
Výkon: 74 kW (100 k) při 5500 ot/min
Točivý moment: 205 Nm při 1750 ot/min
Převodovka: osmistupňová automatická
Maximální rychlost: 188 km/h
Zrychlení 0–100 km/h: 10,8 s 
Provozní hmotnost: 1165 kg 
Průměrná spotřeba dle výrobce (WLTP): 5,3 l/100 km kombinovaná
Průměrná spotřeba v testu: 6,5 l/100 km převážně město
Cena (208 1.2 PureTech 100 EAT8 Active Pack): 431 000 Kč