Opel Frontera: návrat známého jména v úplně jiné roli

Říkal jsem si, že ten C sloupek jsem už někde viděl a už vím. Není to celé jenom přebrandovaný Citroen C3 Aircross?
Že je stejná platforma se stejným rozvorem a s víceméně stejnými motory (Citroen jich má v nabídce i nehybrid a manuál, Opel ne), to až tak nepřekvapí. Ale ono je stejné stejné i řešení okýnka zadních dveří, vlastně počkat, on je stejný i ten prolis začínající nad klikou zadních dveří i ten ve spodní části dveří. Vůbec by mne nepřekvapilo, kdyby se dveře Frontery a C3 Aircrossu daly vyměnit kus za kus. Liší se jenom plechy od A sloupku dopředu (tedy s výjimkou kapoty, i ta vypadá stejná) a od C sloupku dozadu. A interiér zůstal odlišný.

Není u té zatížitelnosti střechy myšleno dynamické zatížení, nikoliv statické? Protože statické zatížení 240kg je dost málo, s ohledem na bezpečnost by to znamenalo, že v případě otočení vozu na střechu to střecha nevydrží.

Se zatížením na místě nevidím žádný problém. Umožňuje-li Frontera 240 kg na místě a stan váží 58,5 kg, může být takový stan na střeše Frontery zatížen dalšími 181,5 kg (mínus nosič). Nikdo nikomu nekáže, aby tam rval celé dva metráky, které by měl samotný stan unést.
V čem problém vidím, je váha samotného stanu. S těmi 75 kg bych se nezatěžoval (dokud je stan složený jako mrtvá váha, tak do toho Decathlonu nic není), ale Frontera má v uživatelské příručce holt jenom 60 kilo (předpokládám, že v techničáku taky), stan váží 58,5 a příčníky se do 1,5 kila asi nevejdou. A s tím by mohla -hypoteticky- mít problém třeba pojišťovna.

Ty plechace, docela hezke, ale lehci udrzba?... Kdo po zime sundava hlinikace palici dolu? Komu po par zimach orezly (zvenku nebo na dosedaci plose pneumatiky) hlinikace? A kdo na takto vysokych papucich osekava hlinikace o obrubnik?

Můj příspěvek nebude nestranný, protože už máme Fronteru dva týdny doma (v silnnější 107kW verzi hybridu). Chystal jsem se napsat o tom nějaké povídání - jak a proč si obyčejný uživatel vybere zrovna tohleto. Zatím můžu konstatovat spokojenost.
V rychlosti pár bodů:
Frontera není jenom převlečený C3 Aircross. Kromě designu a úplně jiného interiéru má i jiný podvozek, laděný přímo Oplem. (Citroen má hydraulické dorazy a houpavější naladění.)
Mildhybridem ji dělá pouze nutnost na začátku nastartovat motor. Umí ale nejen manévrovat, ale i kus cesty ujet jenom na baterku jako čistý hybrid.
Startování klíčkem mnozí odsuzují, já nad ním chrochtám nadšením.
Sedačky s prostředním prolisem vypadají jako dělané na odvod prdů, ale jsou abnormálně pohodlné (a to jsme s manželkou v tomhle ohledu velice vybíraví).

Prezentace pro novináře a na Youtube pořád dokola představují provedení v nižší výbavě, doplněné příplatkovým bílým paketem. Dělá to takový falešný dojem jinakosti, která jen málokoho přivede do vytržení, zato ale mnohé znechutí. Frontera může vypadat třeba jako ta naše (na obrázku - je to výřez, tak trochu horší, no).
Neumím si rovněž představit, kdo by si to vyloženě chtěl pořizovat v sedmimístné verzi. Ptotože to je fakt bída s nouzí. My to pořizovali jako náhradu za dosluhujícího Outlandera, a toho Frontera na předních sedačkách nahradí důstojně. Na zadních minimálně místem pro nohy taky. Kufr už menší je, ale vyhoví. Ovšem pohled na třetí řadu sedaček/úplnou absenci kufru je opravdu odrazující.
Co už nechápu vůbec, je neustálé předvádění střešního stanu. Kdo by si, proboha kupoval k low-cost městskému kompaktnímu crossoveru stan za sedmdesát litrů, do kterého se dva lidi vlezou (při vnitřní šířce metr dvacet) za cenu značného nepohodlí? To jako chtějí manažeři Stellantisu předstírat, že jde o expediční offroad?
Náš kus je druhý prodaný v autosalonu Dědek, a první, který jezdí po Náchodě. Zatím budí pozitivní ohlasy, včetně profi mechaniků z velkých autoslužeb, které patří mému dobrému známému. Co jsem se ptal paní prodejkyně, tak u nich momentálně Frontera tvoří cirka dvě třetiny přijatých objednávek. Mohla by si tedy svoje místo na světě najít, navzdory množství hloupých hejtů zejmena kolem recenzí na Youtube. Já jsem si ji už oblíbil.

Jednu poznámku jsem zapomněl uvést. Asistenty.
Ze všech stran slyším nářky na otravné asistenty, a jak to každý musí před jízdou vypínat, aby se z nich nezbláznil. Moje první starost (po dlouhém zkoušení nastupování, výstupování a hnízdění) byla, jak se asistenti vypínají. Takže ano, upozorňování na rychlost i vedení v pruzích mají dedikovaná HW tlačítka vlevo od volantu. Paráda. Už při zkušební jízdě jsem ale nabyl dojmu, že ani jeden nijak extra neplaší. Schválně jsem zkoušel překračovat rychlost i mířit ke středu nebo ke krajnici, a nijak mě nesraly. Teď po těch cca čtyřech stech kilometrech jsem došel k předběžnému závěru, že je vypínat nepotřebuju.
Asistent rychlosti, pravda, občas zachytí blízko umístěnou značku náležící odbočce, nebo nezaznamená ukončení omezení křižovatkou. Ale při malém překročení (o tři kilometry na padesátce) nedělá nic. Při překročení větším si jemně zapípá a pak už dál neotravuje. Jsem jeden z těch blbců stíhaných smůlou, kteří se sice snaží jezdit aspoň v obci předpisově, ale občas se zakochají. A kdykoli se náhodou trochu zakochám, se železnou pravidelností mě u toho načape orgán nebo radar. Na rozdíl od stíhačů, kteří si dávají majzla. Nesmělé zapípání tedy beru jako zcela vítané. Zapípání bezdůvodné mi žíly netrhá.
Z asistenta držení v pruzích jsem měl trošku obavy. On ale není zdaleka tak paranoidní jako u dejme tomu Enyaqu, kde se snaží za všech okolností jet mimo vaši vyhlídnutou stopu, a o volant se s vámi pere. U Frontery (a předpokládám, že by to mohlo být společné aspoň v rámci Opelu, kdyby ne celého Stellantisu - víc aktuálních modelů jsem neprojížděl) vás nechá jet u středu pruhu stejně jako u kraje. Když už opravdu zamíříte na čáru (nebo zapomenete při změně pruhu na blinkr), začne zablikáním oranžového symbolu na displeji. Když se nesrovnáte, zeptá se psanou hláškou, jestli dáváte pozor. Teprve když už se opravdu vyšinete až na čáru, jemně zatáhne za volant. Ovšem je to pocitově podobné, jako když máte řízení se zpětnou vazbou, a najedete jedním bokem mimo asfalt - jenom pocitová změna směru tahu ve volantu. To je za mě rovněž dobré.
Takže by mi někdo mohl ozřejmit: Jsem divnej já, že mi asistenti nevadí? Nebo je divný to, že má relativně levný auto (od údajně upadající značky) nejspíš líp naprogramovené povinné asistenty než o něco dražší konfekce?

Badge engineering obvykle končí jako cesta do pekla, historicky to tak vždy bylo. V poslední době my ale přijde, že ty nové Oply jsou vynikající alternativou pro někoho, kdo by si jinak toho "PSA" Francouze nekoupil, protože interiér (občas i exteriér) a ergonomii dělali po nějakém velkém žúru a Opel je v rámci Stellantisu vždy řešen podstatně střízlivěji - "němečtěji". A ona ta jejich Francouzská technika, zvlášte ty diesely, a i poslední varianta tříválce 1,2 s řetězem, nejsou špatné! Ale ty halucinogenní výplody kolem....