Mitsubishi L200 2.4 DI-D: Destilovaný pickup

Přiznám se hned na začátku, že pickupy se mi vždycky moc líbily. Doma mi stojí lehce vrakoidní kabriolet Chrysler s rádiem k prasknutí nacpaném rockabilly a blues. Jistě tedy chápete, proč jsem na poslední chvíli rád souhlasil, že se místo jinak zajímavého Subaru Forester ujmu málem opuštěného pickupu. Hned první nasednutí do něj bylo malým dobrodružstvím. Kolega Matěj, který právě testoval Volvo XC60, mi jej předal hned vedle říčního brodu, a kam nemohl ve svém sobovi on, rád jsem vyrazil já.

Popravdě, Mitsubishi si z mého počínání nic nedělalo. Na kamenitém dně bylo asi 20 cm průzračné vody, přitom výrobce udává brodivost při použití rázové vlny až 60 cm. Alespoň jsem si ozkoušel všechna ta magická tlačítka v interiéru spojená s pohonem 4x4. L200 si můžete objednat se dvěma systémy pohonu obou náprav. Levnější verze mají připojitelnou přední nápravu pomocí lamelové spojky. Testovaná nejvyšší výbava měla na palubě systém ‚Super Select‘ pocházející z Mitsubishi Pajero. Ten má uzamykatelný středový diferenciál a umožňuje bezproblémovou jízdu s připojeným předkem i po asfaltu. Terénní schopnosti pak ještě podporuje uzávěra zadního diferenciálu ovládaná tlačítkem na středovém tunelu. Vzhledem k tomu, že pár kluzkých kamínků a voda po kotníky nebyly pro teréňák na rámovém podvozku žádnou výzvou, vyrazil jsem raději domů po dálnici a přilehlých okreskách. Příjemně mě překvapilo odhlučnění od podvozku i motoru a nekonal se ani výraznější aerodynamický hluk typický pro vysoké vozy.

Typickým nešvarem terénních vozů s žebřinovým rámem jsou nekomfortní jízdní vlastnosti. Projev nezatíženého pickupu s listovými pružinami a tuhou zadní nápravou je sice trochu uskákaný, na druhou stranu se s každou novou generací L200 o kus přibližuje osobním vozům a současný model již lze docela dobře provozovat jako běžné auto. Jediné, co vám připomene, že vlastně sedíte v pracovním nástroji, bude splašené chování odlehčené zádi při příliš prudké akceleraci. Právě to mě při městském poskakování bavilo nejvíc, a ačkoliv jsem se kolikrát vážně snažil ovládnout pokušení poslat pětimetrové auto na štěrku či dláždění bokem se odolává těžko. Ještě že těžký motor nad přední nápravou a dlouhý rozvor pomáhají držet frajřiny v bezpečných mezích.

Když už jsem nakousl systém pohonu všech kol i zavěšení, představím ještě motor a převodovku: Naftová dva-čtyřka MIVEC má variabilní časování i zdvih sacích ventilů, což ještě pořád není u pickupů zvykem. Ve třech a půl tisících otáček poskytuje výkon 181 koní (133 kW) a vrchol krouticího momentu ve 2500 otáčkách činí krásných 430 Nm. Připojená pětistupňová automatická převodovka je k motoru připojená přes klasický hydroměnič a řadí přesně tak, jak se na rámový pickup s velkou zásobou krouťáku sluší a patří. Snad jen na dálnici jí docházejí ozubená kolečka. Kvůli chybějící šestce se na hraně legálních rychlostí vyhoupnou otáčky přes 3000, což se negativně podepisuje na spotřebě. V dálničním provozu  si Mitsubishi řeklo o více než jedenáct litrů nafty na 100 km a ačkoliv důsledně měřím spotřebu v kombinovaném režimu, nebyl bych tentokráte vůči L200 fér. Nadprůměrná dynamika a přetáčivá povaha snadno přepraly zbytky smyslu pro povinnost a tak jsem se pod 10l/100 km nedostal. Věřím, že kdybych polovinu ujetých kilometrů nevěnoval terénu a dálnici, byla by čísla mnohem přívětivější. S pohonnou soustavou se pak váže ještě užitečné zatížení vozu. Na korbě uveze L200 tunu nákladu a když sklopíte zadní čelo, pojme za sebou dvě europalety. Maximální hmotnost brzděného přívěsu je 3,1 tuny, což stačí na nějaké to šmelení škodovek z Německa. Škoda jen, že za výkony trochu zaostávají brzdy, které po ostřejším přesunu kolem Žďárských vrchů začínaly brzy vadnout.

Týdenní soužití s pickupem, coby hlavním dopravním prostředkem pro městské a krátké meziměstské přesuny se mi začalo velmi zamlouvat. Prostorná kabina zvládne pojmout pět dospělých osob, multimediální centrum s konzervativní logikou ovládání se bez potíží dorozumělo s mým telefonem a prostorná korba s hliníkovou roletkou poslušně spolkla cokoliv, co jsem potřeboval převézt. Testovaný kus měl v interiéru pohodlná černá kožená sedadla a přilehlé plasty svojí strukturou připomínaly, že dobře navržený a sestavený interiér z tvrdých plastů je lepší, než ergonomická katastrofa z kůže a dřeva. Výtku mám snad jedině k tlačítku ovládání palubního počítače, ke kterému je třeba prostrčit ruku volantem.

Jen co se přiblížil páteční večer, připravil jsem L200 na hlavní bod programu, zlatý hřbet motoristického testování, zkrátka na výlet s kamarády a basou piv. No dobře, i když jsem zrovna vyrazil chlapáckým autem, zůstal jsem u oblíbeného červeného vína, ale basa, grilovací brikety, nějaká ta flákota, to vše se nakonec na korbu dostalo. Po prohýřené noci byla na řadě terénní vyjížďka a tak jsem vyrazil do lesů, normálně obývaných dřevařskými traktory.

Většina pickupů trpí na dlouhý rozvor a z něj vyplývající problémy s terénními zlomy. V případě Mitsubishi L200 je strach o dosednutí ,na břicho' umocněný nízko položeným olejovým chladičem. Popravdě jsem se trošku rozpakoval do vyjetých kolejí pustit, ale sebral jsem kuráž a vyrazil do boje s bahnem. Zprvu jsem využíval střed a pravý kraj cesty tak, abych nemusel do kolejí, ale strom spadlý na kraji mě donutil najet na samou hranu a zadní kola nechtěně sklouzla do hlubokých brázd po pneumatikách traktoru. Pár metrů jsem pokračoval ,krabím' chodem, k velkému pobavení přepravovaných břemen. Bahno a koleje vedly až pod prudký svah porostlý mokrou trávou a po třech metrech výstupu došla trakce. Okolnostmi jsem byl nucen zapnout nejdřív pohon předku a poté i uzamknout středový diferenciál.

Zařadil jsem N, otočil ovladačem na polohu '4HLc' (4-kolka se silničním převodem a uzamčeným mezinápravovým diferenciálem) a kontrolka na palubní desce se rozblikala. Podle manuálu je zvolená možnost aktivní, když už kontrolky neblikají, ale svítí, jenže ty potvory pořád blikaly a ke všemu pode mnou začínal povolovat mokrý porost. Zkusmo jsem zvolil D, ale po sešlápnutí plynu se jen z korby začaly ozývat sprosté nadávky, zatímco se zadek zmítal ze strany na stranu. Přeřadil jsem opět na N a chvilku počkal, jenže čekat už se nechtělo podkladu a celý vůz se začal pomalu hrnout i s přilehlou zeminou nesprávným směrem. Když už jsem sahal po voliči převodovky k zoufalému pokusu vyjet svah jen na zadní nápravu, blikání ustalo a zepředu se ozvalo tlumené lupnutí. Bez prokluzu se Mitsubishi zvedlo a vyjelo si na kluzký svah, jako by byl z asfaltu. Suverénní projev pokračoval na prudkých stoupáních, křížení při otáčení se před spadlým kmenem i v hlubokých kolejích. Nakonec se mi ani nepodařilo opřít podvozkem do terénu a toulání krajinou ukončil až akutní nedostatek chmelových provozních kapalin v nákladovém prostoru.

Verdikt

Po zasvěcené debatě nad vínem (a pivem a pochybnou skotskou) jsem došel k názoru, že na tomhle autě jsou dva druhy věcí: Skvělé a zbytečné. Základem je výborný offroad a snadno a čitelně ovladatelný parťák pro každou situaci. Líbila se mi prostorná kabina i relativně nízké těžiště, poskytující vozu suverénní stabilitu v bočních náklonech. Skvěle jsem se bavil díky příjemně dynamickému projevu a schopnosti rozverně vrtět zadkem i nonšalantně hrnout vůz terénem přes zredukovaný převod. Určitě bych si odpustil kožené čalounění a ‚bodykit‘ v podobě nášlapů, nástavců lemů blatníků a zadního nárazníku, kvůli kterému nejde sklopit zadní čelo svisle dolů. Jenže to jsem celý já, jak nemá věc v autě praktickou funkci, hned mi začne překážet. Naopak někomu, kdo hledá nejen schopný offroad a pracovní nástroj, ale i auto, které se bude líbit nejen na vesnici, poslouží testovaná příplatková výbava L200 skvěle. Konečně to že umí především dobře sloužit dokazuje již 40 let.

Technické údaje

Motor: přeplňovaný vznětový čtyřválec 2 442 cm3
Výkon: 181 koní/133 kW v 3 500 ot./min
Točivý moment: 430 Nm v 2 500  ot./min
Převodovka: pětistupňová automatická HDM
Maximální rychlost: 177 km/h
Akcelerace z 0 na 100 km/h:  12,2 s 
Průměrná kombinovaná spotřeba (udávaná) v testu: (7,5 l/100 km ) 10,6 l/100 km 
Základní cena 2,4 MIVEC 4x4: 797 650 Kč
Cena testovaného vozu s příplatky: 983 565 Kč