vonkreuz

Když unibal nevylisuješ na autě, musí těhlice ven. Na těhlici je čidlo ABS chycene šroubem pětkou snad dokonce s vnitřní imbus hlavou. Šroub je za roky zarostlý v těhlici, takže buď omačkáš hlavu zevnitř nebo šroub zalomíš. Takže najít kde je ABS kabel napojený na hlavní svazek. Tapece pryč a hledat. Až budeš unibal lisovat zpátky, tak jen za vnější kroužek, lisováním za střed unibal zničíš.

Fiat Croma/Lancia Thema/AR 164 mají z výroby zadní příčná ramena k nápravnici uchycana dlouhými šrouby, které se vytahují směrem dozadu. Jenže je tam palivová nádrž. Stále přemýšlím jestli to byl bezpečnostní záměr a předpoklad že při zadním nárazu a zkroucení kastle udělá hlava šroubu na plastové nádrži méně škody než kónický začátek šroubu nebo pomsta konstruktéra nebo to vzešlo z polohy zadní nápravy jedoucí po pásu v továrně a natočení jednou stranou k dělníkům...

Lancia Thema V6 12v (Busso) - https://www.mobile.de/cz/Osobní-vůz/Lancia-Lancia-Thema-3.0-V6-LS/vhc:car,ms1:14700_15_,prx:8000/pg:vipcar/274345649.html
Více raritní než obecně obdivovaná (a tím i cenově dražší) 8.32. Navíc část V6 byla s 4q automatem, část s 6q manuálem.

Volant z dědova Warthburgu 311 - vertikálně asymetrický tvar volantu složený ze dvou kružnic s rozdílným poloměrem, zalomené mezikruží klaksonu...

Prosím o opravu "přesunul do Hrabové" na "do Hrabového". Je to "to" Hrabové. Název firmy Súľov byl později použit např. pro výrobce lyží, sáněk, hokejek a podobných dřevěných sportovních pomucek, později přejmenováno na Drevoindustria (Disulov). Mimochodem přes Hrabové a celý Súľovský masiv vedla etapa v rámci mezinárodního motocyklového závodu Šestidenní v roce 1977.

Zaměřovač se jmenoval ReVi, ale až ten druhoválečný. Prvoválečný byl spíše nitkový křížový vetknutý do kruhu.

Hlavice řadičky Lancia Delta Integrale s asymetrickým tvarem a vybráním vlevo nahoře pro palec.
Z nezakrytých mechanismů současný Fiat 500 Abarth 959 s příplatkovou"skulpturou mechanismu".

Interiér odpovídá době vzniku - něco mezi Lancia Thema LX a Lambo LM002. Motor VM Motori se mi ale líbí víc.

Dřevěný lakovaný volant si rukavice žádá. V zimě prstové od anglické firmy RAB, model M14. Jsou to speciálky na drytooling a zimní lezení s cepíny (M14 je z nejvyšších obtížností v tomto sportu). Nekloužouani promočené ani promrzlé, když jsem před jízdou házel a odhrnoval sníh. Po ohřátí je sundávám. Na léto pak hebké kožené bez prstů určené pro golf, nemaji dlaně tolik polstrované jako cyklistické a je lepší kontakt s volantem.

Uplně nerozumím řeči tvého kmene. Měl jsem na mysli jaké náklady na 1km jsou místním osazenstvem považovány za snesitelné. Např. u posledního auta jsem od koupě před 18 000km na sumě 1,8 Kč/km (auto, pojistka, druhé disky, nové gumy, 2x olej).

Jakou cenu za 1km po sečtení nákupní ceny, pojištění a ceny servisu lze považovat za ještě rentabilní?

Lancia Thesis měla jako příplatek sněžné řetězy typu Spikes-Spider. Maximální doporučená rychlost s tímto vehementem byla doporučena 30 kilometru za hodinu. V kufru zabírají místo jak 20" plnohodnotá rezerva. Sehnal jsem je ve výprodeji, ale zatím nenašel odvahu je namontovat a vyzkoušet.
http://www.spikes-spiders.com/

Minulé pondělí 16.7. k večeru jsem blázny z MongRal potkal na dálnici mezi Ilavou a Považskou Bystricou. Prvně jsem předjel malého FIATa (zdravil jsem klaksonem a výstražnými světlý) obloženého nákladem a kanystry. Pak jsem potkal urvaný náklad :-D a nakonec borce z dalšího prcka stojícího u silnice, jak si jde pro onen spadlý kontraband. :D

O víkendu jsem potřeboval napnout slack line, ale nebylo 2 vhodných kotevních bodu. Jeden kotevní bod tvořil sloup ocelo kolny, druhý kotevní bod jsme našli na kouli tažného u tátovi Miciny, zatáhnout ručku, kvalt na jednotku a pod zadní kola pořádné kameny. Děcka i dospělí zkoušeli a chodili lajnu celý víkend. Míca se sice trochu třásla, ale zvládla to se ctí.

"použita byla šestnáctikanálová hlava vlastní konstrukce MTX" Nepatří tam spíše šestnáctiventilová hlava?

Mohl by mi, prosím, někdo napsat odkazy na auto inzertní servery v hrdém Albionu? Děkuji.

Něco málo mám najžděno (pole. louky, lesy, pole, louky, lesy a silnice 2.-.3. třídy) v předchozí generaci s manuálem. Stále je tam tak málo prostoru na pravou nohu a celkově pod volantem? Po delší jízdě (80km) už mně v tom bolely nohy od kolen dolu. Muj otec, který je o hlavu nižší, ale má řádný břuch se tam naopak vejde bez problému. Na druhou stranu, na korbu se vejde 12 pulek prasat v jateční hmotnosti a nic nekouká nad hranu korby, nakulíme tam balík slámy/sena. V interiéru je pozitivní množství odkládacích ploch, takže je kam odložit kleště, nože, šroubováky, provazy, dráty, účenky, obaly od jídla a spousta dalšího bordelu, který by jinak překážel po kapsách. Jednou za čtvrt roku se udělá debordelizace a do týdne je to tam zpátky... :-)

Nejlíp se mi jezdí v Itálii. Cestu přes obě říše nějak přetrpím a pak si týden užívám. Nejvíc mně pobavili Guarda di Financa, kteří stáli na hranicích a na kontrolu si výbírali jenom italské značky aut se zahraničními SPZ. :-) Levoproudaře na dálnici jsem tam zažil jediného - pražská Fabia II mezi Roveretem a Bolzánem, všichni ho brali zprava a každý si zatroubil.

Mohu se zeptat, kde přesně to bylo focené? Napadá mně kopec mezi Radňovem a Koječínem nebo kopec mezi Úsobím a Herálcem? Mám mírnou obsesi myslet si, že si pamatuji většinu míst, kde jsem byl. /// Vzhledem k tomu, kolik nocí jsem naspal s partnerkou v kombíku jedničkové Fabie, kolik plynu jsem provařil a kolik vína a piva prolil hrdlem, sedíc na zrolované karimatce před onou Fabkou si troufnu říci, že recenzovaná California je luxusní hotel na kolečkách, co nemá s outdoorem nic společného :-) Cosi jsem se i naspal v doma předělaném VW T4 long (jen postel, ale 4 jsme se namáčkli) a Olympiadě A6 C4 Avant a opět opakuji, že tohle není outdoor.

Nebyl to sice žádný rockový bouřlivák, ale nenašel by se příběh Karla Gotta a některých jeho aut? Prý snad vlastnil AlfaRomeo, kterou zrušil při nehodě...

Stříbrné nahoru otevřené masivní haky na boku předních sedadel. Neslouží náhodou na "uložení" nebo zachycení bezp. pásů? Tím by odpadla nutnost hrát si na jogína a psát negativa.

Děkuji za článek. Četl jsem ho ve frontě na STK. A taky děkuji za tip na museum ve Vys.Mýtu. V týdnu budu projíždět a snad se tam stavím.

Rádo sestalo. Jen se příprav na smutný pohled. Vypuštěné pneu, ošuntělý vzhled.

V republice stojí minimálně ještě jeden. Je to speciální nástavba pro vypouštění bezpilotnich proudových letadel. Označení auta je BAZ-135MB a vypouštěl Tu-243. Stoji v leteckém muzeu Vyškov, po vstupu v levé polovině expozice. http://lhs-vyskov.cz/muzeum/pozemni-exponaty/

"vzpomeňte si třeba na typickou barvu Ferrari" Typická barva závodních Ferrari byla zpočátku primárně žlutá. Používali ale i červenou. Protože červená auta měla větší poměr vítězství než žlutá, začali závodní auta malovat na červeno. Vidím v tom trochu té pověrčivosti jako u "Quadro Foglio Verde".

Irák nebo Irán :-D

Fiorano není jenom Ferrari, ale také malá dodávka Fiat.

A co Bentley Mulsane podle rovinky Mulsane na okruhu la Sarthe (Le Mans)?

Pro úplnost Busso byl v těchto italských vozech: Alfa Romeo 6 (2.5 12v), 90 (2.5 12v), GTV6 (2.5 12v, 2.5 12v Twin TB), 75 (2.5 + 3.0 12v), 164 (3.0 12v, 2.0 12v TB, 3.0 24v), GTV "916" (3.0 12v, 2.0 12v TB, 3.0 + 3.2 24v), 155 (2.5 12v), 156 (2.5 + 3.2 24v), 166 (2.0 12v TB, 2.5+3.0+3.2 24v), 147 (3.2 24v), GT (3.2 24v), Fiat Croma (2.5 12v), Lancie Thema (3.0 12v), Kappa (3.0 24v), Thessis (3.0 + 3.2 24v).

Suzuki Jimni.Stále žebřinový rám. Stále atmo motor. Stale celkem jednoduchá konstrukce. V motorovém prostoru nevládne doba plastová.

Dieselové transaxly byly i dalsi Alfa Romeo. AR 6 "Sei" 2.5 Td VM Motori, AR 90 2.4 Td VM Motori, AR 75 2.4 Td VM Motori, AR 75 2.0 Td (tuhle ma AJ jako další daily jestli se nepletu).

A co, zde před třemi týdny recenzovaná, Lada Niva 5dv.?
https://www.autickar.cz/clanek/lada-niva-autenticky-analogovy-zazitek/