MG EHS: Velká očekávání

Pokud vám unikla celá ta historie, potom slyšte – značka MG (Morris Garages) vznikla ve Velké Británii roku 1924 a postupem času se stala synonymem pro specifický typ automobilu – britský roadster. To byla taková ta malá lehká otevřená auta, zábava na kolech v nejryzejší formě. Potom ale přišla globalizace. Britský průmysl ukolébaný stabilní poptávkou domácího trhu a experimentující s levicovými praktikami byl pro světové hráče slabým soupeřem. A tak se stalo, že pravý britský roadster dnes ve velkém vyrábí jen japonská Mazda a značky jako MG, Austin-Healey či Rover už zkrátka neexistují. Tedy až donedávna neexistovaly. 

Když totiž Rover (který v posledních letech své existence používal MG jako svou sportovní divizi) zavíral továrny, šlo zrovna kolem pár Číňanů. Ti se zeptali, zda by si mohli vzít logo MG s sebou na památku. A protože to už bylo všem v Roveru jedno, výměnou za nějaký drobný obnos jim ho dali. To se stalo někdy kolem roku 2007. A dnes? Dnes tu máme návrat britské legendy! Alespoň tak o tom mluví propagační materiály značky dravě se hrnoucí na náš trh. Všude loga MG, britské vlajky a podtitul ‘Since 1924’ odkazující na slavnou historii, jejímž vyvrcholením je současná modelová nabídka.

Akorát že vůbec. To, co tu stojí před námi, je ryze čínské auto a s původní továrnou MG a jejím vývojovým týmem jej nepojí nic než jméno a logo. Koncern Shanghai Automobile Industry Corporation (SAIC) skutečně vlastní všechna práva na značku MG a může s ní tedy nakládat, jak sám uzná za vhodné. Zda to dělá správně, to už nechám na vás.

Nechme ale už stranou značku a pojďme se podívat na samotné auto. Zde před vámi stojí vrchol nabídky, plug-in hybridní SUV MG EHS. Zřete! Rovnou říkám, že auto nevypadá vůbec zle. Už jsem několik čínských aut viděl a vždy to byla taková slátanina čehosi s čímsi a celé to bylo disproporční a nehezké. Tohle o MG říci nemohu. Ano, pořád tu nenajdeme nic moc originálního, příď nápadně připomíná některé Mazdy, záď ve mně zas evokuje BMW, ale o vyložený plagiát tu rozhodně nejde. Spíš vidím snahu zalíbit se evropskému zákazníkovi. Především už to ale celé dohromady ladí, proporce nejsou ustřelené žádným směrem a dokonce bych se nebál MG nazvat pohledným SUV.

S kvalitou provedení také nemám problém. Ne, auto není dokonalé, spáry karoserie nejsou při bližším zkoumání úplně rovné, lak na plastových dílech neladí úplně stoprocentně s tím na plechu, ale to jsou opravdu drobnosti, nad kterými bych mávnul rukou i u dražších aut. Příjemné je provedení dveří, které zasahují i přes práh, takže se při nastupování neušpiníte, nepříjemné je zase elektrické víko kufru, jehož maximální výšku otevření si sice můžete nastavit, ani nejvyšší poloha ale není dost vysoko a čas od času vaše hlava pozná tvrdost čínské oceli.

První dojem z interiéru zcela odpovídá tomu, co již naznačil exteriér. Něco vypůjčené z Mazdy a něco z BMW najdeme i tady, konstruktéři se ale ještě více snažili zavděčit evropskému vkusu a nadělili kabině tolik měkčených plastů a hodnotně vypadajících materiálů, kolik jen našli. Nezbývá, než smeknout, všechno je tu provedeno precizně. Zároveň však kabina odhaluje i první přešlapy. 

Třeba taková sedadla. Sama o sobě vypadají vážně dobře, jsou z pravé kůže a mají sportovní tvar, ale nesedí se v nich moc dobře. Ideální polohu jsem hledal prakticky celý týden a stejně jsem ji nenašel, moc nepomáhá ani omezený rozsah nastavení volantu. Sedák je i v nejnižší poloze poměrně vysoko a to ještě prohlubuje asi nejzásadnější problém, který jsem v kabině MG měl – totiž výhled vpřed. Jasně, jsem dosti rozměrný gentleman, takže u mě je ten problém výraznější, ale menší postavy si stěžovaly na totéž. Vnitřní zpětná zrcátko a celý box senzorů nad ním je zkrátka příliš nízko. V mém případě je dokonce tak moc pod úrovní očí, že mi mezi hranou kapoty a zrcátkem zbývá sotva malý proužek výhledu. Kvůli tomu z MG prakticky není vidět vpravo vpřed. 

Výbava MG EHS je štědrá. I v testované vyšší ze dvou výbav se tu bavíme o jednom z nejlevnějších plug-in hybridů na našem trhu, přitom je zde funkcí opravdu hodně. Nečekejte ale podobnou nálož, jako když na náš trh dravě vtrhla korejská produkce a nabízela prakticky všechno, co tehdy bylo možné do auta dát. Hi-tech věci jako LED matrix světla, ventilovaná sedadla, vyhřívaný volant či třeba bezdrátovou nabíječku a bezdrátový CarPlay vám MG nenabídne ani za příplatek. I tak tu toho ale najdete docela dost. Třeba kompletní systém jízdních asistentů, který mi připravil malé překvapení. Zatímco samotný tempomat funguje tak nějak plus minus, systém udržování v pruhu a adaptivní funkce tempomatu nemají chybu.

Většina funkcí MG je integrovaná do radiomapy ovládané přes dotykovou obrazovku, které sekunduje plně digitální přístrojový štít. A tady mám dvě dobré a jednu špatnou zprávu. Začnu těmi dobrými – tou první je přehlednost systému. Pro základní funkce (domovská obrazovka, nastavení auta a klimatizace) jsou tu fyzická tlačítka, samotná menu a podmenu mají logické členění, a přestože je toho tu opravdu dost, neztratíte se.

Druhým pozitivem je samotná šíře možností, kterou radiomapa nabízí. Nastavit se tu dá lecos. MG umí zobrazit snad největší množství informací, jaké jsem kdy viděl. Zatímco z hybridů pozvolna mizí otáčkoměr, v MG si můžete zobrazit nejen otáčky spalovacího motoru, ale i elektromotoru. A potom jsou tu údaje jako tlak i teplota jednotlivých pneumatik. Nastavit se dají další bizarnosti – například ambientní osvětlení umí nejen mít jakoukoli z barev duhy, ale i pulzovat. Trochu mi to připomíná levné devadesátkové čínské hi-fi věže, které sice neměly nejčistší zvuk, doháněly to ale barvičkami a grafy, světýlky a absurdním počtem čudlíků.

A tím se dostávám ke špatné zprávě, analogie s levnou hi-fi věží totiž sedí beze zbytku. Radiomapa je pomalá, jednotlivé stránky se načítají dlouho a i rutinní úkon jako zapnutí vyhřívání sedadel prostě trvá, ačkoli přesně víte, kde jej hledat. Parkovací kamera sice nabízí efektní 3D zobrazení, kvalita obrazu je ale špatná a celé slavné 3D zobrazení je tak v praxi nepoužitelné. Za kameru jsem byl přesto nakonec rád, i parkovací senzory totiž trpí jistým zpožděním a někdy vás informují spíš o tom, jak daleko překážka byla před pár vteřinami, než jak daleko je teď. MG překvapí i nepřeberným množstvím varovných hlášení, po nastartování vás například upozorní, že kola nejsou rovně. Trochu mrzuté je, že tato varovná hlášení se dožadují pozornosti i tím, že paralyzují celý systém. Tak jsem například ráno při odmrazování zaparkovaného vozu zjistil, že při otevřených dveřích nelze zapnout vyhřívání zadního okna. Protože proto.

Místa v interiéru je dost, ani na zadním sedadle jsem nedostatkem prostoru netrpěl. Také zavazadlový prostor je dostatečný. Od rodinného auta bych ale očekával nějaké ty praktické vychytávky a zde nenajdete vůbec nic. Není tu ani jediné oko v podlaze k uchycení nákladu, o nějakých háčcích na tašky či kapsách na drobné předměty ani nemluvě. Jediným prostorem navíc je prolis pod podlážkou, kam se tak akorát vejde nabíjecí kabel. Aspoň něco.

Pojďme nahodit strojovnu. Motor naskakuje ihned a docela potichu. Přeplňovaná patnáctistovka s původem od GM o výkonu 119 kW je v modelu EHS doplněna o dalších 90 kW elektromotoru. Celkový výkon systému MG uvádí 190 kW (258 koní) a celá tato síla směřuje na přední kola skrz automatickou převodovku. Ta má celých deset rychlostních stupňů, jen šest je ale určeno zážehové jednotce, čtyři zbývají na elektromotor. Jak to celé funguje? Ani tady není verdikt jednoznačný. 

Výkon tu je, o to netřeba mít obavu. Na zašlápnutí plynu do podlahy reaguje auto solidní akcelerací, díky které bude předjíždění hračka. Elektromotor pomáhá ‘spalováku’ tam, kde je potřeba, auto tak reaguje plynule a táhne neúnavně pořád. Onen desetistupňový zázrak techniky ale umí zazlobit. Jeho reakce jsou někdy trochu váhavé, k tomu se ještě dostaneme. Po většinu času funguje dobře, ale jakmile jej zastihnete nepřipravený, dokáže zazmatkovat a potom i nepříjemně kopnout. Pokud tyto momenty chcete omezit na minimum, je dobré nenechat baterii úplně vybít. K tomu slouží dva režimy palubního systému – stačí jeden z nich aktivovat, pokud se vydáváte na delší cestu, a baterie si udrží alespoň nějakou kapacitu (či se dokonce bude jízdou mírně dobíjet).

Podvozek MG EHS mi svým pojetím vlastně vyhovuje. K rodinnému SUV podle mě patří spíše houpavé pohodlí, než nějaké tvrdé sportovní náčiní. Zajímavé je, že přestože drobné nedostatky našich cest jsou v kabině cítit (sice tlumeně, ale jsou), opravdový kráter uprostřed asfaltu EHS vyžehlí, jako by tam ani nebyl. S jízdními vlastnostmi je to ale o něco horší. 

Auto je nedotáčivé, nějaké ostřejší tempo nemá příliš rádo a do zatáček se mu vyloženě nechce. Jakmile se trochu rozvášníte, přední kola mají potíž najít grip. Příliš nepomáhá ani ospalá reakce převodovky, kvůli které není úplně snadné vychytat rozjezd tak, aby byl svižný, ale zároveň plynulý a bez protáčení kol. V takovém případě totiž přichází na řadu stabilizace a to nechcete. Systém působí jako slavné tlačítko AZ-5, všechno se ihned zastaví, a dokud nebude situace opět plně pod kontrolou, nejede se nikam. Příliš dobré nejsou ani brzdy, jejich chod je gumový a v moderních autech už jsme si zvykli na razantnější reakci brzdné soustavy. Aby to však nevyznělo úplně kriticky – pokud budete auto používat ke klidné přepravě rodiny, ke které je ostatně z podstaty věci určené, zásadní problém mít nebudete. Sice si řízení ani v takovém poklidném módu moc neužijete, ale do cíle vás MG doveze.

A jak je na tom MG EHS s ekonomikou provozu? Jako u všech hybridů tu hodně záleží na používání auta. Udávaná spotřeba není nereálná, ale zároveň je nicneříkající. MG dokáže na jedno nabití ujet něco přes 40 kilometrů jen na elektřinu, přičemž EV mód tu díky poměrně slušnému výkonu elektromotoru nemá problém ani s dálničním tempem a spalovací motor přijde ke slovu jen při skutečně razantnějším zrychlení. V EV módu tedy MG funguje se spotřebou 0, v režimu, kdy jízdou dobíjíte baterii, si dokáže vzít i deset litrů. A při běžném užívání potom cokoli mezi tím. Bez dobíjení ze sítě a při běžném provozu počítejte se spotřebou pod osm litrů na sto kilometrů. Více se o spotřebě již rozepsal kolega Lukáš ve svém testu MG EHS, je tedy zbytečné se opakovat.

Ještě se pozastavím u nabídky verzí. K dispozici je celkem osm konfigurací auta – čtyři odstíny laku a dvě úrovně výbavy. A to je všechno. Jeden design kol, jedna barva interiéru, žádné volitelná výbava, nic. Jak už jsem uvedl, výbava samotná je poměrně štědrá, nic podstatného vám tu chybět nebude, ale pokud byste si chtěli vyhrát s konfigurátorem a poskládat si auto k obrazu svému, u MG vám pšenka nepokvete.

Verdikt

Už tolikrát jsem slyšel, že čínské značky rozvíří stojatou vodu evropských automobilek a provětrají zatuchlé showroomy. A s příchodem MG se tyto zprávy objevily znovu. Pravdou je, že si SAIC dala velmi záležet, aby postavila co nejvíce evropské auto. Kvalitní materiály, značka se zavedenou historií, líbivé tvary a spousta výbavy, to je recept na auto pro evropský trh. Tady se ale ukazuje úděl recenzí, jako jsou i naše na Autíčkář.cz – na papíře MG vypadá na jasnou výhru a leckdo by mohl říci, že to má evropská či dokonce domácí konkurence spočítané. Realita ale může být komplikovanější.

MG EHS není evropské či ‘západní’ auto. Mnohé detaily zkrátka nejsou dotažené a v oblasti finálního naladění má před sebou Čína pořád ještě kus cesty. Bojovat tak musí poměrem ceny a výkonu, což je koneckonců cesta, kterou se MG vydalo. Levnější plug-in hybrid na našem trhu zkrátka nekoupíte. Otázkou však zůstává, zda je cenový náskok dostatečný. Třeba Mitsubishi Eclipse PHEV není cenou příliš vzdálený a nabídne sice nižší výkon, ale zároveň i pohon všech kol.

Podtrženo a sečteno – MG EHS má co nabídnout a svého zákazníka si jistě najde, na onu tolikrát slibovanou čínskou automobilovou revoluci si ale musíme asi ještě chvíli počkat.

Technické parametry

Pohon: přeplňovaný zážehový čtyřválec 1490 cm ³  + elektromotor
Výkon motorů: 119 kW (162 k) v 5500 ot./min + 90 kW (122 k) v 3700 ot./min
Točivý moment motorů: 250 Nm v 1 700 – 4300 ot./min + 230 Nm v 500 – 3700 ot./min
Celkový výkon: 190 kW (258 k) a 370 Nm 
Převodovka: automatická převodovka EDU druhé generace
Rozměry: 4574 × 1876 × 1685 mm
Provozní hmotnost: 1775 kg 
Maximální rychlost: 190 km/h
Zrychlení 0-100 km/h: 6,9 s 
Kombinovaná spotřeba udávaná výrobcem: 1,8 l/100 km
Spotřeba v testu: 7,6 l/100 km
Cena (MG EHS Exclusive): 996.940 Kč