MG Cyberster GT: MG se vrací ke kořenům. Tak trochu

Značka MG má za sebou dlouhou a občas dost pohnutou historii, ve které však nechybí spousta krásných a skvělých aut. Původní MG, tedy Morris Garages z Oxfordu, platí za jeden ze symbolů tradičního britského roadsteru, lehkého kompaktního otevřeného sporťáčku. Tahle auta si oblíbil celý svět, jenže byla tu jako vždycky jedna potíž. Britský automobilový průmysl, to je totiž jedna velká vleklá telenovela plná nečekaných zvratů.

Nadšenci tu staví fascinující stroje jako Rolls-Royce, Jaguar, Lotus či právě MG, jakkoli je však kvalita konstrukce dodnes ohromující, kvalita výroby už často tak vysoký standard nemá. A tak se postupem času stalo, že britský roadster skutečně dobyl celý svět, ale až v podobě Mazdy MX-5. Japonci vzali původní britskou myšlenku a donutili ji fungovat. To byl začátek konce celého podniku MG, který neomylně mířil k bankrotu.

V roce 2005 však přichází další zvrat. Čínský koncern SAIC (Shanghai Automotive Industry Corporation) odkupuje značku MG. Plán je jednoduchý. Rychle se rozvíjející čínský automobilový průmysl chce prorazit na západních trzích, chybí mu však důvěra a renomé. A právě zavedená a v Evropě známá značka s tradicí má v tomto tažení pomoci. Odkup loga a plány na znovuzrození MG vzbudily mezi odbornou veřejností samozřejmě velké pozdvižení. Je to svatokrádež? Bude čínský kapitál záchranou tradiční značky?

Realita se ukázala o mnoho prostší. Čína skutečně využila jen zavedené logo, jinak produkce znovuzrozeného MG nemá s původním oxfordským závodem Morris Garages společného vůbec nic, klidně by to mohlo být Mao´s Garages. Tedy vůbec nic společného až na jednu jedinou výjimku. V roce 2024 čínské MG do výrobního programu mezi všechna ta svá levná generická SUV vklínilo k připomenutí stého výročí svého loga jedno pozoruhodné auto. MG Cyberster. Návrat k britskému roadsteru v současném balení.

A tohle je on. Britský roadster, čínský vůz, elektromobil. Tady je všechno. Po zkušenostech s jinými výrobky současného MG, které se podbízivou cenou pokouší získat zájem o ne vždy úplně dotažený produkt, mám k tomuhle autu spoustu otázek. Na jednu stranu je totiž Cyberster dotažením do dokonalosti všeho špatného, co na oné akvizici loga MG je. Tady vrcholí snaha přisvojit si staletou historii značky, se kterou SAIC kromě odkoupeného loga nemá vůbec nic společného, nejsou tu ti lidé, co stavěli stará MG, není tu žádná tradice, žádná firemní kultura či nadšení předávané z generace na generaci, nic, jen to logo.

Jenže potom je tu druhá strana mince. Tohle je elektrický roadster, elektromobil s plátěnou střechou pro nadšené řidiče. Mysleme si o MG, co chceme, ale oni ho postavili. Kde je elektrický roadster od Alfy Romeo? Kdy nám Porsche ukáže elektromobil bez střechy? Co dělá ve své sluji už dlouhé roky Jaguar? Proč BMW nabízí svůj skvělý elektrický pohon do všeho možného, ale EV roadster nemá v katalogu ani jeden? Máme tu jedno elektrické otevřené (a pochopitelně dost drahé) Maserati a jinak nic. MG tak v mých očích může růst na možná kontroverzních základech, Cyberster je ale zároveň věc, která v současnosti prostě nemá konkurenci. Přitom tohle je ten typ auta, které jako nadšení řidiči chceme.

První dojmy? To auto je efektní. To prostě je. Uhlazená příď, svalnaté blatníky a to všechno končí trošičku kontroverzní zádí – tak nějak by to udělal i evropský výrobce. Auto musí být ladné, dravé a lehce kontroverzní. Když chodím kolem Cybersteru, vidím tu různé inspirace, někde je to trochu Aston Martin, jinde maličko Lotus. Vyložená vykrádačka to ale není, tady buďme fér, to auto je hezké. Fakt je hezké. MG pro efekt přidalo i výklopné „lambo“ dveře.

Jejich výhradně elektrické otevírání hlídá dvojice čidel (v zásadě obyčejných parkovacích senzorů, jen umístěných ve dveřích), takže by se nikdy neměly otevřít do zdi či sousedního vozu. Pravdou ale je, že tohle řešení dveří se ukazuje jako překvapivě funkční. Dveře potřebují k vyklopení minimum prostoru a nastupování je naprosto snadné. A aby byl efekt dokonalý, můžete si dveře otevřít dálkově klíčem. Velmi stylové.

Za dveřmi je dvoumístná kabina roadsteru. A ani tady to nevypadá vůbec špatně. Kabina testovaného auta je vyvedena v kombinaci černé a červené, kokpit je jednoduchý a má sportovní šmrnc. A také jsou tu první přešlapy. Přístrojová kaplička je tu v podobě trojice displejů. Ten uprostřed je jasný, tady máte rychloměr a nějaké ty základní údaje o jízdě, po jeho stranách jsou však další dvě menší obrazovky. Ta vlevo poněkud překvapivě ovládá celou radiomapu. Tady máte navigaci, muziku, telefon, sem se přenáší zrcadlení mobilu Apple CarPlay či Android Auto. Tedy to všechno tam někde asi je, potvrdit to nemůžu, ta obrazovka totiž vůbec není vidět. Pro mě jako řidiče je dokonale zakrytá volantem a mou rukou, nevidím z ní vůbec nic.

To ta druhá obrazovka vpravo pod volantem je paradoxně lepší, tady je viditelnost téměř úplná, snad proto sem MG umístilo tak zásadní informace a funkce. Tady tak můžete sledovat předpověď počasí, nastavit jazyk radiomapy do rodné čínštiny, případně si prostřednictvím tohoto displeje sjednat schůzku se svým dealerem MG. Fakt, to je asi tak všechno, co tenhle displej dělá. Prohodit obrazovky a dostat tak třeba mapu navidace někam, kde bude vidět, nelze. Pásu tří displejů sekunduje ještě jedna obrazovka na středové konzoli, kde je nastavení klimatizace a základní nastavování auta a jeho asistenčních systémů.

Tady to funguje dobře, občas se systém trošičku zamyslí, ale jinak je celkem přehledný. Ostatně tuhle obrazovku potřebujete jen před jízdou k vypnutí otravných povinných asistentů (jo, tady umí být vážně otravní), potom už vlastně k ničemu není. Klimatizace jako v každém správném čínském autě žene do kabiny ledový vzduch bez ohledu na nastavenou teplotu, takže tam je veškerá snaha o regulaci beztak marná.

Jenže tohle všechno jsou vlastně malichernosti. Elektrická střecha umí být dole za pár vteřin (a lze ji ovládat do rychlosti až 50 km/h) a s větrem ve vlasech je to hned úplně jiná písnička. Že nevidíte na mapu? No a co? Vždyť tady má být už samotná cesta cílem! Malá síťka mezi ochrannými oblouky za sedadly je překvapivě užitečná, díky ní ale není problém uhánět bez střechy i dálničními rychlostmi.

Když už uháníme s větrem ve vlasech, pojďme se podívat, co nás tu vlastně žene vpřed. Jak už jsme si řekli, Cyberster je čistý elektromobil. V nabídce MG jsou dvě provedení. Na pohled se sice liší jen designem litých kol, po technické stránce je ale rozdíl zásadní. Základní provedení Trophy nabídne pohon zadních kol a zdravých 340 koňských sil. Testované provedení GT k tomu přidá druhý elektromotor v přídi, celkový výkon tak poskočí na už velmi hezkých 510 koní a poháněné jsou teď už obě nápravy.

Uznejte, že to tedy nezní vůbec špatně. Při aktivaci je vlastně každý Cyberster Trophy. V režimu Comfort, který je tu aktivní při každém startu, je totiž auto jen zadokolka. Na běžné ježdění je to pořád víc než dost, kdo si ale chce zadovádět o něco víc, pro toho je tu rudé tlačítko Super Sport na volantu. To instantně aktivuje přední motor a zostří reakce, celé auto ožije a je připravené vyrazit vpřed plnou silou. Však verze GT to dá na stovku za pouhé 3,2 vteřiny, tady se MG utrhlo ze řetězu a z vždy spíše slabšího britského roadsteru postavilo běsnící monstrum!

No tak se zase uklidníme… Zátah motorů je skutečně mohutný, a tak si tu můžete při předjíždění užívat ten pravý elektromobilní teleport, MG skutečně uvádí čas z nuly na sto za 3,2 vteřiny, tomuhle číslu já ale tak úplně nevěřím. Pod čtyři vteřiny se snad skutečně dostane, ale 3,2 to fakt není, buďme k sobě upřímní. Však i tak je to brutálně rychlé. Ono je to ale jedno, máme tu totiž ještě takového menšího sloníka v místnosti, se kterým se budeme muset vypořádat.

Britský roadster nebyl nikdy o samotné síle, vlastně tady výkon většinou spíš chyběl. Jeho kouzlo však tkvělo vždy ve vyvážení celého auta, v hravosti a nadšení projíždět zatáčky. Jenže Cyberster je elektromobil, má sice spoustu síly, ale taky dvě tuny váhy a byť se na jeho kapotě leskne logo MG, vyvíjen byl v Číně. Od počátku jsem proto měl obavu, že tohle auto nebude tak úplně navazovat na onu britskou tradici. A řekněme si to rovnou, moje obava se potvrdila.

Cyberster je na silnici rychlý a totálně neutrální, nízké těžiště mu velmi pomáhá, takže v reálném světě ujedete všemu, co na silnici potkáte. Bez problémů. Na zvlněném asfaltu umí záď maličko znervóznět, ale jinak tahle věc jede skutečně (jak praví okřídlené klišé) jako po kolejích. Jakýkoli oblouk v jakékoli rychlosti tahle placka prostě mechanicky vykrouží. Jen to vlastně není moc zábava. Reakce na plyn, byť sedíme v elektrickém autě, má mírné zpoždění, balanc mezi předním a zadním motorem je těžko předvídatelný, v řízení není mnoho citu, zkrátka šance si tohle auto v zatáčce hezky vodit plynem tu vlastně žádná není. 

Takže co s tím teď? Je to tedy zklamání a s touto bombou se můžeme vrátit zpět do studia? Já bych zas tak přísný nebyl. Ano, Cyberster je čínský elektromobil a ne britský roadster. To jsme ostatně věděli od začátku, tak se teď netvařme překvapeně. Jenže to auto své kouzlo určitě má. Vlastně ho má docela dost. Zapomeňme teď na nějaké trefování apexů a řízení auta plynem. Stačí ale zvolnit, jet jen tak na půl plynu, užívat si ten vítr ve vlasech – a najednou je ze Cybersteru skvělé cestovní auto. Je svižné, je krásné, je dokonce pohodlné a má styl.

V zádi je dokonce překvapivě velký zavazadlový prostor, do kterého nijak nezasahuje mechanismus střechy. Je sice mělčí, ale místa pro zavazadla na týdenní roadtrip ve dvou je tu víc než dost. Baterie o kapacitě 77 kWh zvládne 400 kilometrů na jeden zátah, i na dálnici Cyberster mezi nabíječkami nějakých 330 kilometrů zvládne. Pochopitelně, na rozdíl od všech těch zbytečných SUV totiž tohle elektroauto nemá velkou čelní plochu a vzduch tak krájí jako máslo. A když už musíte zajet k nabíječce, budete tam za hvězdu, lidé se se Cybersterem chtějí fotit, děti na vás mávají, je to sranda.

A to všechno za 1,7 milionu korun, v případě základního provedení Trophy dokonce ještě levněji. Co je na dnešním automobilové trhu 1,7 milionu korun? To auto má své mouchy, britský roadster v tom původním slova smyslu to možná nevidělo ani z rozjetého CRH (čínský rychlovlak China Railway High-speed, pozn. autora), své místo na trhu ale má. A vlastně dost silné, protože tohle je pořád jediný elektrický roadster, který si teď můžete běžně pořídit.

Verdikt

Je to zvláštní, ale přestože na počátku hegemona elektromobility, společnosti Tesla, stál právě malý otevřený sporťák s britským rodokmenem, dnes v době, kdy jsou EV běžnou součástí dopravy, je elektrický roadster kriticky nedostatkové zboží. MG Cyberster tuhle mezeru na trhu vyplnil a zatím jej vlasntě není s čím srovnávat.

Cyberster nás možná úplně nenadchnul svým jízdním projevem, lehkonohý sportovní roadster navazující na britskou tradici to zkrátka není. Naopak z čínské tradice tu máme pár věcí, ergonomii reprezentuje displej radiomapy zcela zakrytý volantem, technologie potom třeba stále škubající tempomat či absence matrix světlometů. Jenže tohle hodnocení je prostě nefér. Co to od MG vlastně chci?

MG Cyberster za částku 1,7 milionu korun nabízí stylové otevřené auto, krásný design, spoustu výkonu, jistotu i ve velkých rychlostech, překvapivý komfort a především – na rozdíl od všech zavedených výrobců sportovních aut MG skutečně nabízí elektrický roadster. A já si ten týden za volantem přes všechny jeho chybky neskutečně užil. Je to svižné otevřené GT, auto jako stvořené pro výlety, auto, které vám umí udělat radost. A co víc vlastně máme od Cybersteru chtít?

Technické údaje

Pohon: Dvojice elektormotorů, pohon všech kol
Výkon: 375 kW (510 k)
Točivý moment: 725 Nm 
Pohotovostní hmotnost: 1985 kg 
Maximální rychlost: 200 km/h
0-100 km/h: 3,2 s 
Spotřeba (WLTP): kombinovaná 19,1 kWh/100 km
Spotřeba v testu: průměr 19,4 kWh/100 km
Udávaný dojezd (WLTP – kombinovaný): 443 km
Kapacita baterie: 77 kWh (74 kWh využitelná)
Rychlost nabíjení: DC až 144 kW
Cena (Cyberster GT): 1 759 000,-