Luxusní koráb, hračka se zvukem V8 i hypersport. Mercedes-AMG GT SUV spojuje nespojitelné

V rámci automobilového průmyslu žijeme v zajímavé době. Dřív bývalo běžné, že i jako zámožný člověk jste si při výběru automobilu museli zvolit, které vlastnosti jsou pro vás nejdůležitější a kterých se kvůli nim vzdáte. Takže jste vybrali buď cesťák, hračku, nebo, pokud bylo vaše konto vážně nadité, třeba exotický supersport. Ale tento cesťák si neuměl moc hrát, do hračky se nic pořádně nevešlo a v supersportu se zase jezdilo líp po dráze než po okresce za městem.

Dnes se však díky pokročilé technice a elektronice daří tyto vlastnosti spojovat. Cestovní auta už umí sportovat, hračky zvládají být praktickými a supersporty z vás nevytřesou duši. Jenže i toto prolínání se dá ještě zlepšovat. Je možné hledat hranice, jak hluboko lze do jednotlivých automobilových světů proniknout – ideálně aniž by z toho vylezla věc, která sice teoreticky patří do několika kategorií, ale v praxi dobře nefunguje ani v jedné.

Hmmm… navrhnout auto, které spojí doslova vše bez zásadních kompromisů, to zní docela jako výzva, že? Nicméně nezoufejte, jde to. Přesně toto jsou totiž vody, ve kterých se pohybuje automobilka Mercedes-Benz. Popisovaný německý výrobce se sto čtyřiceti lety praxe v oboru má hledání hranic možného v popisu práce.

Ve své historii již představil nespočet aut, která dokázala spojit zdánlivě nespojitelné. Stvořil sedan mohutný jako dnešní velké SUV, luxusní pick-up nebo supersportovní cestovní kabriolet. A právě dnes Mercedes tuto svou schopnost posouvá na zcela novou úroveň.

Představuje nový vůz s názvem Mercedes-AMG GT SUV, vyvinutý přímo v sídle AMG v Affalterbachu, který propojuje automobilové extrémy do jednoho celku, aniž by byl pouhým kompromisem. Je luxusním korábem, pořádnou hračkou se zvukem V8 i (rovnou) hypersportem s omračujícími parametry v jednom. Na dalších řádcích si popíšeme, jak toho docílil.

Luxusní koráb

Svět luxusních korábů je automobilce s trojcípou hvězdou v logu dlouhodobě nejbližší. Vždyť právě ona platí za vzor v rozmazlování posádky na jakkoliv dlouhých cestách. Nový Mercedes-AMG GT SUV míří na nejvyšší patra nabídky výrobce, takže není nijak od věci očekávat, že v této oblasti snese nejpřísnější měřítka.

Mělo by to být poznat už na dostupném prostoru v kabině. Ačkoliv auto dostalo dravý a agresivní design, značka se dušuje, že všem pasažérům nabídne potřebnou vzdušnost i místo. Inženýři prý upravovali tvar podlahy, dveřních výplní, stropnice i prosklené střechy tak, aby se nikdo necítil nekomfortně. Až živé setkání prozradí víc, ale minimálně objem kufru o hodnotě 607 litrů naznačuje, že by to měla být pravda.

Vysoké úrovni luxusu odpovídá i provedení interiéru. Svým stylem kopíruje nedávno představené čtyřdveřové kupé AMG GT, což, jak mi ukázala návštěva Prague Fashion Week, kde jsem si zmíněné auto směl prošmejdit, znamená velmi dobré zprávy. Interiér nabídne kvalitní měkčené plasty, hodnotné dekory, voňavou kůži a krásný semišový strop. Aby toho nebylo málo, AMG GT SUV si budou moci do parády vzít i pracovníci zakázkového značkového programu Mercedes Manufaktur, takže za patřičný obnos bude ještě o řád luxusnější.

K atmosféře luxusního korábu má však v novém Mercedesu-AMG GT SUV nejvíce přispět zcela nové vzduchové odpružení AMG Active Ride Control+ s aktivní stabilizací nechtěných pohybů karoserie. Kombinuje v sobě vzduchové měchy se třemi stupni intenzity tvrdosti, 8,2litrový tlakový zásobník a tlumiče zapojené do hydraulického okruhu. Také zde jsou hydraulické stabilizátory.

Výsledkem má být pohodlí na úrovni limuzín bez újmy na ovladatelnosti, tak důležité pro vozy s písmeny AMG v názvu. Značka slibuje, že v komfortním režimu silnici vyžehí do hladka, i kdyby byly díry jen na jedné straně jízdní dráhy. Ve sportovním a závodním režimu pak samozřejmě zajistí neochvějnou jistotu. K tomu prakticky úplně eliminuje náklony v zatáčkách, při rozjíždění i brzdění. To vše u obrovského a těžkého SUV! Věřím, že to bude parádní systém.

Hračka se zvukem V8

Druhý svět odjakživa patří sportovní divizi značky AMG. Ta si bere „základní“, cestovní modely automobilky a přetváří je v mimořádně vděčné řidičské náčiní. Nejčastěji k tomu používá úchvatný, dvojitě přeplňovaný zážehový osmiválec, avšak jak jsem se mohl na vlastní kůži přesvědčit, parádní zážitek za volantem dokáže vykouzlit i u auta s přeplňovaným dvoulitrem.

V době elektrické bychom o něco podobného mohli přijít, jenže to by to nebyl Mercedes-AMG, aby si nenašel cestu. I jako čistý elektromobil bude AMG GT SUV umět vyluzovat přesně ten samý zvuk V8 jako starší spalovací vozy (základní specifikace bude imitovat zvuk řadového šestiválce AMG). Stejně jako u čtyřdveřového kupé AMG GT ho zajistí soustava reproduktorů, přehrávající reálný zvuk osmiválce Mercedesu-AMG GT R, zaznamenaný více než stovkou nahrávek pořízených šestnácti mikrofony.

Samotný zvuk V8 z „repráků“ by ale byl plochý a pro věrnou nápodobu spalovacího motoru nedostačující. Divize AMG proto nabídne i simulaci „řazení devítistupňové automatické převodovky“, včetně záškubů při přeřazování v plném tahu, a vibrační vložky v sedadlech, které napodobují chod motoru. Už jsem si to zkoušel ve zmíněném kupé, a ač to napsané působí všelijak, naživo to funguje parádně.

Jízdní zážitek však netvoří jen osmiválec. AMG GT SUV proto nabídne i řiditelnou zadní nápravu, inteligentní pohon všech čtyř kol AMG Performance 4MATIC+ s aktivním rozdělováním točivého momentu a tři otočné ovladače jízdních nastavení. Ty upravují chování vozu při aktivní jízdě. Konkrétně se jedná o úpravu odezvy elektrických motorů, chování podvozku na limitu – od nedotáčivosti po hlídanou přetáčivost – a kontroly trakce.

Operační systém MB.OS navíc umí mapovat jízdní data, pomáhat řidiči zlepšovat časy na závodní dráze, nahrávat videa jízdy a dokonce nabídnout chytré závodění pomocí prediktivního manažera výkonu. Ten ví, kdy a kolik výkonu je vhodné na konkrétním okruhu využít pro dosažení co nejlepšího výsledku. Jednoduše, Mercedes-AMG GT SUV je jedním velkým řidičským hračkářstvím.

Omračující hypersport

V posledním světě – světě exotických, dechberoucích hypersportů – je Mercedes-AMG relativním nováčkem. Jeho dosavadní auta sice nebyla ani náznakem pomalá, čísla vrcholných Ferrari nebo Lamborghini ale nedorovnávala. Už jako nováček však trojcípá hvězda září jako… no… vlastně jako hvězda. Je tomu tak proto, že nová architektura AMG.EA mu umožňuje dosáhnout neuvěřitelných hodnot.

Vezměte si, že nový Mercedes-AMG GT SUV nejméně… opakuji… nejméně nabídne ve verzi 53 výkon 400 kW/544 k a 800 Nm, s nimiž z nuly na sto zrychlí za 3,8 sekundy a jede až 250 km/h. Znovu připomínám, toto je ten nejpomalejší model. A my přitom už teď jsme u běžných Ferrari. Začínáte chápat, že?

Varianta 55 přiostří: místo dvou synchronních elektromotorů dostane tři axiální, které nabízejí vyšší hustotu výkonu při nižší hmotnosti. Díky tomu generuje hned 600 kW/816 k a 1 860 Nm, z nuly na sto zrychlí za 2,8 sekundy a jede až 270 km/h. Hehe… to už je ale moc dobré Ferrari.

A já ještě nekončím! Verze 63 z těchto tří axiálních motorů vydoluje rovnou 860 kW/1 169 k a stěží zpracovatelných 2 000 Nm. Takto vybavené SUV i s vahou obrovských až 2 695 kg zrychlí z nuly na sto za 2,5 sekundy. Dvě a půl sekundy. Dvě a půl! A za 6,8 sekundy je na dvojnásobku. 530 kW/721 k je přitom pohon schopen dodávat kontinuálně. Chvíli vás nechám dýchat…

Rozdýcháno? Výborně, můžeme dál. Tato neuvěřitelná, skutečně omračující čísla bude potřeba i nějak na silnici stabilizovat, že? Vedle již popsaného podvozku tomu pomůže i chytrá aerodynamika: aktivní křídlo, které se vyklopí při rychlosti 150 km/h nebo na pokyn řidiče, a samočinné aerodynamické prvky v předním nárazníku. Však bez této funkční parády by to nebyl hypersport.

Energii pro taková čísla poté poskytuje přímo v Affalterbachu navržená baterie, beroucí si inspiraci ze světa Formule 1. Verze s kapacitou 106 kWh sestává z 18 speciálních modulů, zatímco větší baterie o kapacitě 128 kWh jich má 22. Tyto moduly jsou plné nových cylindrických článků o výšce 105 mm a průměru 26 mm. Jejich konstrukce minimalizuje vzdálenost mezi centrem a okrajem článku, což umožňuje efektivnější odvod tepla (najde-li se někdo, kdo mi v komentáři vysvětlí, co to všechno znamená, nebudu se zlobit).

Řečí normálních lidí je tato baterka úplně prďácká. Na 800V nabíječce, najdete-li ji, zvládne výkon až 710 kW (mluvíme o variantě 63 s baterkou o kapacitě 128 kWh). To zajistí nabití z 10 % na 80 % kapacity baterie za pouhých 12 minut, přičemž deset minut na nabíječce přihodí 450 km.

Jinými slovy, nabito budete mít, ještě než si stihnete pořádně koupit a přinést k autu kávu. Kdybyste ji chtěli za tu dobu i vypít, opaříte se. A nebojte, ani na 400V nabíječkách, které už občas potkat jdou, nebudete stát dlouho. Nabíjení z 10 % na 80 % zde trvá 16 minut. Plně nabitá pak baterka poslouží k nájezdu až 700 km.

No… to byla tedy pasáž, že?

Závěr aneb úspěšné spojení nespojitelných světů

Jak vidíte, lidé z Mercedesu a jeho sportovní divize AMG se opravdu snažili na zcela nové úrovni spojit zdánlivě nespojitelné světy. A ačkoliv si to budeme muset potvrdit při setkání tváří v tvář, dostupné informace nedávají důvod nevěřit, že se jim to povedlo. Mercedes-AMG GT SUV má všechny předpoklady být zároveň luxusním korábem, hračkou se zvukem V8 i omračujícím hypersportem. A to pořádně, bez zbytečných kompromisů. Už se těším, až toto auto uvidím naživo, vážně by to měla být pecka.

Co si o novém Mercedesu-AMG GT SUV a všech jeho technologiích, zajišťujících spojení nespojitelného myslíte vy? Co vás na něm zaujalo? A co říkáte na jeho fascinující čísla výkonů? Dejte vědět v diskuzi.