Mercedes-AMG GT čtyřdvéřové kupé osobně: Tento elektromobil bude umět bavit i petrolheady

Vozidla značky Mercedes-Benz jsou známá neustálým přinášením nových technologií, díky kterým plní svou klíčovou roli: pohodlné a konejšivé cestování na jakoukoliv vzdálenost. Proto nabízí třeba vzduchový podvozek, aktivní potlačování náklonů karoserie, virtuálního osobního asistenta nebo třeba nejnověji propojené palubní displeje, tvořící „digitální dekor nové generace“.

Pakliže se však přídomek Benz vymění za AMG, všechno je rázem jinak. Tyto Mercedesy mají svého řidiče naopak bavit, čemuž jsou zase dokonale přizpůsobeny, nejčastěji instalací vysoce výkonného, dvojitě přeplňovaného benzínového osmiválce. Jenže momentální doba velí takovéto „žrouty benzínu“ postupně opouštět ve prospěch bateriových elektromobilů, nevypouštějících žádné lokální emise výfukových plynů. To je docela výzva.

Jenže Mercedes-AMG se nevzdává! Věří, že i s baterkami si půjde pěkně hrát. Jeho vizi mu už pomáhá plnit několik modelů, například CLA 45 AMG nebo EQE 53 AMG. K nim se nyní přidává ta pravá bomba, která má všem nevěřícím Tomášům ukázat, že osmiválce netřeba: zcela nový, plně elektrický Mercedes-AMG GT čtyřdvéřové kupé.

V rámci akce Prague Fashion Week jsem si ho směl důkladně prošmejdit a vyzkoušet některé jeho technické výdobytky, jež právě mají tvořit onu zábavu. A musím říct, že to vypadá docela nadějně. Nabyl jsem dojmu, že tento elektromobil bude umět bavit i petrolheady. Pojďme si k tomu říct něco víc.

Design, který rozdělí

Nejprve si ale musíme probrat vzhled. Je tomu tak proto, že nový elektrický Mercedes-AMG GT čtyřdvéřové kupé na obrázcích vypadá kontroverzněji než snad jakékoliv jiné, v poslední době představené auto. To ostatně uznali i lidé z Mercedesu, kteří byli na akci se mnou. Je z něj cítit, že míří na nekompromisní aerodynamiku (čelní odpor 0,22 Cx) a přítlak, čemuž byl uzpůsoben jeho tvar, ať už celku nebo detailů. Akorát že hned po jeho odhalení se začaly ozývat stovky hlasů tvrdících, že byl přizpůsoben možná až příliš moc.

Tak jako v případě nedávno diskutované Třídy C, i zde musím říct, že naživo auto vypadá lépe. Pomáhají mu hlavně podařené proporce. Jestliže předchozí, spalovací AMG GT čtyřdvéřové kupé bylo takové… zavalité, toto je štíhlé, široké, dravé a agresivní, tedy přesně tak, jak by ve své podstatě mělo být.

Také je krásně nízké. Například hrana přídě (oblast se světelnou lištou), na fotkách působící jako nepříjemně vysoká, ve skutečnosti začíná přibližně u kolene. A i střecha se tyčí jen někam k prsům průměrného Evropana. Takže… opravdu lepší. Na druhou stranu nebudu lhát, ani po osobním setkání nedokážu říct, jestli mi jeho design sedl, nebo ne. Nedá se svítit, musíte se rozhodnout sami, až ho potkáte.

Kabina, která potěší

Jestliže exteriér bude nejspíš polarizovat po celou dobu životního cyklu tohoto vozu, interiér už na první dobrou udělá radost všem. Mercedes se totiž rozhodl, že se vevnitř nebude soustředit jen na sportovní stránku věci, ale svým zákazníkům dá ochutnat i něco ze světa cestovních Benzů, či možná i luxusních Maybachů. Zkoumaný kousek s béžovým čalouněním to krásně ilustroval.

Po otevření bezrámových dveří tak spatříte stylovou palubní desku, vyrobenou z kvalitních a na pohled i omak příjemných materiálů. Tu doplňují pohodlná, rovněž velmi kvalitní sedadla. Navíc platí, že se výrobce zaměřil i na často opomíjené části, jako je stropnice nebo sloupky, které překrývá semiš s bohatou pěnovou výstelkou.

Logicky je samozřejmě potřeba přijmout, že prostoru ve voze je poněkud míň. Platí to zvlášť vzadu, kde nejde dát nohy pod sedačku, protože tomu brání vystouplá podlaha pod předními sedadly. A hlava se tu také… vejde, ale protahování se úplně nedočkáte. Jenže to není chyba, pokud chcete prostor, kupte si Třídu S nebo raději rovnou GLS. Tady je to o zážitku, a já hlásím: splněno.

Hračičky, které pobaví

A právě kvůli tomu zážitku, kvůli té zábavě elektrický Mercedes-AMG GT čtyřdvéřové kupé nabízí různé hračičky, jež mají přesvědčit řidiče-nadšence. Proto třeba došlo k přepracování prostředního displeje a de facto vizuálnímu rozbití zmíněného „digitálního dekoru nové generace“. Pro umocnění jízdy a usnadnění ovládání se natočil k řidiči, takže už nenavazuje přímo na displej spolujezdce. Je to esteticky možná slabší, ale funkčně, pro řízení, rozhodně lepší řešení.

Proto se na středovém panelu nacházejí tři haptické otočné ovladače, měnící nastavení trakce, agility a reaktivnosti chování auta v zatáčkách. Proto je tu aktivní aerodynamika podvozku, jejíž dva prvky svým snížením regulují proudění vzduchu a dále zlepšují přítlak. Návdavkem se k nim ještě, v případě řidičova zájmu nebo potřeby auta, vysune zadní křídlo a difuzor do úrovně, za kterou by se nestyděl ani monopost Formule 1.

Když osmiválec slyším a cítím, jako by tam byl

A právě pro ty nejzarytější milovníky řízení je tu funkce zvaná AMGFORCE Sports+. Dělá jediné: simuluje přítomnost onoho dvojitě přeplňovaného benzínového osmiválce, jenž autu chybí. Spočívá v soustavě reproduktorů, které jak navenek vozu, tak do kabiny posílají charakteristický zvuk V8 Mercedes-AMG. Základem pro tento koncert se stalo přes 1600 zvukových souborů reálného zvuku modelu AMG GT R. A aby to byl koncert dokonalý, přidává se k němu i mercedesí slavný 4D Sound systém v předních sedačkách, imitující vibrace spalovacího motoru.

Ačkoliv takhle napsané to zní všelijak, jen ne zábavně, na živo jsem se tím opravdu bavil skvěle. Takto, zvenku při opravdu důkladném zaposlouchání poznáte, že se jedná „o šidítko“, protože i když reproduktor umí krásně hřmět a práskat, hodila by se mu ještě troška ostrosti a mechanickosti. Také mi přišlo, že zvuk jde spíš jen zezadu, „z výfuku“, což u spalováků neplatí. Poslechněte si to sami:

Ale to vůbec nevadí, protože při průjezdu si okolí ničeho takového nemá šanci všimnout. A hlavně… uvnitř, pro vás, zní auto naprosto fenomenálně. Ještě ve spojení s vibracemi v zádech, které zvuku dodají přesně tu ostrost, mechanickost a pocitovou přítomnost (nevím, jak to lépe formulovat), bych neřekl, že V8 pod kapotou není. A protože je tu i otáčkoměr a simulace devíti převodových stupňů, vůz zprostředkuje naprosto všechny vjemy, které zajistí i řidičský spalovák. Není pak tedy úplně jedno, že je to elektromobil?

Závěr, aneb zábava bude!

Režim AMGFORCE Sports+, který bych si dovolil překřtít na AMGFORCE Zábava+, se navolí otočným ovladačem na volantu, a i když jsem si ho na silnici nevyzkoušel, protože se zatím jednalo o statickou ukázku, věřím, že dokáže přesvědčit i ty nejzarytější odpůrce bateriových elektromobilů o své řidičskosti, zábavnosti a charakteru.

Přičemž kdybyste si naopak chtěli s autem hrát jako s elektromobilem, tedy tiše a extrémně rychle, stačí přepnout na režim Track. Po jeho aktivaci auto ztichne, přestane řadit, přiostří se nejvíc, jak umí, a na asfalt, minimálně ve vrcholné variantě 63, přenese svých… nadechněte se… 860 kW, neboli 1169 PS a těžko představitelných 2000 Nm. Tudíž vás z nuly na sto vystřelí za 2,4 vteřiny, na dvě stě za 6,8 vteřiny a zastaví se až na rychlosti 260 km/h. A je jisté, že v zatáčkách bude jezdit taky úžasně – ač jsem zvědav, jak schová svou váhu 2 535 kg.

Zároveň pro maximální nabíjecí výkon až 660 kW nabije svou nově vyvinutou baterku s 2660 nikl-kobalt-mangan-hliníkovými články válcovitého tvaru a využitelnou kapacitou 106 kWh z 10% na 80% za pouhých 16 minut. Takže ať už si budete chtít hrát jakkoliv, nabíjecí přestávky nebudou otravně dlouhé – seženete-li správnou nabíječku.

Tohle prostě je paráda, ať se na to díváte, z jaké strany chcete. Elektrický Mercedes-AMG GT čtyřdvéřové kupé možná není prvoplánově pohledný a krásu je potřeba si v něm najít, ale poskytne luxusní kabinu, neuvěřitelné hodnoty výkonu i zrychlení a jízdní režim, který z něj udělá pravý V8 Mercedes-AMG. Zkrátka, tento elektromobil bude umět bavit i petrolheady, na sto procent!

Co si o novém elektrickém Mercedesu-AMG GT čtyřdvéřové kupé myslíte vy? Věříte, že s ním bude sranda nebo u vás přes skutečné V8 nejede vlak? A co říkáte na design? Dejte vědět v diskuzi.