Nová elektrická Třída C je větší, luxusnější a technologicky vyspělejší než její předchůdci. Nabízí také vzduchový podvozek, 800V architekturu a dojezd až 752 km.
Automobilka Mercedes-Benz letos slaví 140 let od založení. K tomuto významnému jubileu si dává poměrně mnoho dárků v podobě zcela nových provedení řady svých modelů, od malého GLA po velkoprostorové VLE. I když však novinek je opravdu hodně, jedna nade všemi přece ční. Je jí zcela nová, čistě elektrická generace Třídy C.
Ptáte se proč? Je to jednoduché. Je tomu tak proto, že Třída C spolu s Třídou E a Třídou S tvoří pomyslný mentální základ nabídky trojcípé hvězdy. Ano, je pravda, že v prodejích je už dnes překonávají jejich SUV příbuzní s názvy rozšířenými o předponu GL-. Jenže charakteristická, rodová či možná až srdcová jsou už dlouhá desetiletí právě tato tři auta.
A Třída C ještě i mezi nimi trochu vystupuje, jelikož se jedná o třídu z těchto tří dostupnou nejširšímu okruhu zákazníků. Je tedy logické, že hraje vážně významnou roli. A jaké nové elektrické „Céčko“ je? Na statické prezentaci v rámci Prague Fashion Week jsem se přesvědčil, že úplně nejvíc o ní platí jedno: stala se z ní zcela dospělá limuzína. Pojďme se o tom pobavit víc.
Exteriér: Elegantní a hlavně dlouhá
Když před několika měsíci Mercedes-Benz vydal první oficiální fotografie nové, plně elektrické Třídy C, reakce na ni byly poněkud… smíšené. Ne snad, že by se vyloženě nelíbila, ale její proměna z usedlého, tříprostorového sedanu klasických proporcí ve splývavé čtyřdvéřové kupé docela mohutných tvarů rozdělila fanoušky.
I já se musím přiznat, že jsem si s jejím posledním pojetím od stolu nebyl zcela jistý. Nyní vám však rád říkám, že Třída C je ve skutečnosti další obětí dnešní zvláštní doby, kdy auto na fotkách prostě nějak nefunguje, ale naživo působí mnohem lépe, elegantněji, radostněji.
Není tolik „přeplněná hmotou“ a její tvar skutečně hezky splývá. Na rozdíl od obrázků nemáte dojem, že by vzhledově kdekoliv přetékala nebo naopak zvláštním směrem odtékala. Samozřejmě, design je věcí vkusu. Proto vám asi nakonec stejně nezbyde než počkat, až se s Třídou C potkáte sami. Minimálně se už ale nemusíte tohoto zážitku bát.
Na druhou stranu na jednu věc se připravit musíte. Třída C není ve skutečnosti pocitově otylá ani nepěkná, ale pořád je opravdu… opravdu velká. Pryč je doba kompaktního sedanu Mercedesu, tuto roli dnes hraje CLA (a i pod něj už by se možná nějaký model vešel).
Třída C svými 4883 metry na délku velikostně zapadá téměř přesně mezi Teslu Model 3 a Teslu Model S, přičemž jedné je o něco blíž. Hádejte, které. Jojo, blíž je esku. A je to na ní znát. Nedá se svítit, je to prostě dospělá limuzína.
Interiér: Propracovaná a prémiová
Stejného dojmu se dočkáte i uvnitř. Třída C se vydala shodným směrem jako menší nové Mercedesy a eliminovala vrchní část palubní desky ve prospěch širokého lesklého panelu se zobrazovací plochou multimediálního systému, táhnoucí se od jednoho krajního výdechu klimatizace ke druhému. Ovšem pozor, jsou tu rozdíly, jež Céčko posouvají na úplně jinou úroveň.
Zatímco malé modely sází na provedení zvané Superscreen, tedy se třemi samostatnými displeji s docela tlustými rámečky, Třída C se spolu s SUV bráškou GLC blýskne provedením Hyperscreen, kdy se přes celou plochu táhne jeden nepřerušený displej s vysokým rozlišením. Za sebe říkám, že je to úžasná věc.
Toto řešení se mi moc líbilo už v GLB, právě s těmi rámečky, jelikož i tak zvládlo vytvořit dekor nové generace, který může interiér zdobit zcela dle vaší nálady (displeje samozřejmě fungují i v klasickém režimu s ikonkami, aplikacemi a podobně, ale to mě tak neuhranulo). Nehrozí tedy, že by se z Mercedesu vytratila vlídná, konejšivá atmosféra — díky šikovné regulaci jasu ani v noci.
Zde, ve Třídě C, kde je navíc místo tří displejů jen jeden veliký, spojený, celý tento koncept dostává ještě mnohem větší sílu. Je to řádově hezčí, vlídnější, konejšivější. Uvelebení se v sedačce a kochání se tu tak nebrání vůbec nic. Věřte mi, žádná červená už vám nikdy nebude vadit. Možná se na ni i budete těšit.
Zároveň platí, že v ostrém kontrastu s modely CLA, GLA a GLB, které spoléhají na docela obyčejné plasty, ve Třídě C budete i z použitých materiálů mít pocit, že jste v prémiovém voze. Jsou na omak jemnější a s lepší strukturou. Také je tu lepší provedení dřevěného dekoru, kterého je i víc než u malých modelů. Holt… limuzína.
A abychom to uzavřeli, samozřejmě v tak velkém voze najdete i dostatek prostoru. Vepředu je to zcela v pořádku, a vzadu díky chytrému tvarování výplní dveří, stropnice i prosklené střechy vlastně také. Jen v této části interiéru je potřeba se smířit s trochu pracnějším nastupováním a faktem, že se vám pod přední sedačky nevejdou nárty. Bát se však nemusíte, sedí se tu pohodlně.
Jízdní vlastnosti: Dle očekávání dokonalá
Jelikož mé první osobní setkání s novou generací Třídy C bylo pouze statické, o jeho chování na silnici vám zatím nic říct nemůžu. Vzhledem ke sdílení techniky se však dá očekávat, že Céčko bude minimálně stejně dobré, ne-li díky nižší karoserii ještě o něco lepší než spřízněné GLC. A jak psal ve svém testu kolega Dan, i to je již hodně… hodně dobré.
Můžeme tedy očekávat dokonalost à la limuzína. Ostatně Třída C je na to teoreticky připravena. Nabídne plnohodnotnou komfortní výbavu v čele se vzduchovým podvozkem AIRMATIC a natáčecí zadní nápravou. Není to zas tolik dekád, co jsme na podobná zařízení hleděli ve Třídě S. A nyní je už najdeme i zde.
Návdavkem přirozeně i Třída C nabídne výbornou novou elektrickou platformu s vysokou provozní efektivitou a dojezdem. Ve verzi 400 4MATIC poskytuje až 360 kW výkonu a 800 Nm točivého momentu. Hlavně ale oplývá 800V elektrickou architekturou, maximálním výkonem nabíjení 330 kW a baterkou o kapacitě 94 kWh, díky čemuž ujede až 752 km na jedno nabití a až 325 z těchto km přidá jen po deseti minutách nabíjení. Toto všechno jsou čísla zcela dospělé limuzíny.
Závěr
Ač oficiální fotky mě příliš nenavnadily, osobní setkání s novou Třídou C ve mně zanechalo pozitivní dojmy. Auto je to dlouhé, pěkné a elegantní. Jeho kabina zprostředkuje moderní zážitky, aniž by ohrozila tradiční hodnoty domáckosti a prémiového pocitu. A použité technologie naznačují, že i při jízdě rozhodně bude o co stát. Zkrátka, z Céčka je zcela dospělá limuzína a jsem přesvědčen, že fanouškům této třídy se bude líbit.
Takže autu přeji hodně štěstí a těším se, až vám budu moci napsat o prvním svezení. Až to totiž vždycky ukáže, jestli měl pisálek pravdu. Do té doby mi řekněte, co si o nové Třídě C myslíte vy. Už jste ji potkali? Zaujala vás? Nebo dáváte raději přednost dieselové tříprostorové klasice? Dejte vědět v diskuzi.
