Mercedes-Benz tentokrát vsadil na jistotu. Inovovaná Třída C nabídne kombík, diesel a překvapivě normální počet displejů

Jak už jsme si na stránkách Autíčkáře nejednou řekli, automobilka Mercedes-Benz v současnosti srší novinkami. Prakticky neuplyne měsíc, abychom já nebo některý z mých kolegů nepsali alespoň o jedné nové nebo upravené třídě.

Téměř všechny však mají jedno společné. Třícípou hvězdu vedou do inovativních vod tekoucích tvarů, elektromobility a obrovských displejů přes celou palubní desku. V této konkrétní disciplíně se ostatně u některých kousků až zdá, že už v nich vlastně žádná palubní deska není. Nachází se zde akorát jedna celistvá plocha s displeji.

Tím nechci říct, že je to špatně. Zaprvé se podobným pokrokovým směrem momentálně pohybuje celý motorismus a nikdo si nemůže dovolit zůstat stát stranou, speciálně ne značka tolik známá svými novátorskými řešeními, jako je Mercedes-Benz. Zadruhé platí, že jak nové displeje, vytvářející zajímavý světelný dekor, tak především nová elektrická platforma se výrobci opravdu povedla. Už jsme to řešili, a ještě se k tomu dostaneme víc.

Akorát že pořád je pravda, že ne každý zákazník chce od svého auta nekonečné displeje, tvar dešťové kapky, čistě elektrický pohon nebo obecně obrovské množství nekonvenčních řešení. Paradoxně to zrovna docela hodně platí i o klientech Mercedesu. Mnoho z nich má tradice raději než poslední výkřiky módy.

A přesně pro tuto část fanoušků značky přináším dobré zprávy. Po dlouhých měsících, kdy představovala jen elektromobily fluidních tvarů či různá SUV (a tradiční limuzínu Třídy S , ať jsem fér), ve všech případech vybavené displeji od kraje ke kraji interiéru, přichází na řadu klasika všech klasik – inovovaná Třída C. A u ní Mercedes vsadil na jistotu.

Takto, nepředstavujte si, že by se do ní neprobojovalo nic ze současného mercedesího stylu. To by vážně nešlo. I ona tak dostala hvězdy denního svícení, podsvícený obrys nasávacího otvoru a v některých zemích i podsvícené logo. Ale nestala se žádným „plovoucím crossover čímsi“. Facelift byl jen vzhledový, takže zůstává oblíbeným sedanem a alternativně praktickým kombíkem.

Stejné je to vevnitř. Jistě, i v Céčku došlo k implementaci značkového operačního systému MB.OS, včetně poslední generace hlasového asistenta, spojujícího v sobě AI agenty od ChatGPT, Microsoftu a Google. I Céčko se kromě 64 barev ambientního osvětlení blýskne také deseti „barevnými světy“, známými z větších tříd. Avšak místo, aby byla palubní deska celá překrytá displeji, zůstala přesně tak krásná a elegantní jako dřív.

Mercedes si vevnitř pohrál hlavně s kvalitou sedaček, jež jsou nyní ještě pohodlnější, ergonomičtější a nabízejí větší množství masážních funkcí. Také přichází s balíčkem AIR-BALANCE, který pokročilou ionizaci a filtraci vnějšího vzduchu spojuje s vestavěnou voňavkou, volitelnou v rámci značkového obchodu. K tomu jen přidala nějaké nové barvy a čalounění. Nic víc se nekoná. Hurá!

A naprosto stejně budu mluvit i o motorovém prostoru. Jistěže, nejedná se o čisté spalováky. Jednotky jsou vždy nějakým způsobem elektrifikované. Minimálně se v nich nachází nová generace startér-generátoru, který motor startuje ještě jemněji než dřív a přidává 17 kW a plných 205 Nm navíc. Benzínový čtyřválcový dvoulitr s novým, doplňkovým kompresorem pro omezení zpoždění turbodmychadla, tvořící jednu osu nabídky, může být navíc spojený i s plug-in hybridním ústrojím, schopným dojet až 100 km čistě na elektřinu.

Ale zároveň je tu i starý dobrý, a pro Mercedes-Benz tolik tradiční dvoulitrový čtyřválcový diesel. Existuje ve dvou verzích s výkonem 120 kW nebo 147 kW, a kromě zmíněného startér-generátoru je jeho součástí i turbodmychadlo s variabilní geometrií lopatek a vstřikování paliva typu common-rail s tlakem až 2200 barů. Jako bonus má schopnost spalovat biopaliva B10 a B20. Ach, jak krásná to mercedesí pohádka!

Přirozeně, Mercedes-Benz zapracoval i na dalších komponentech. Pohrál si třeba s nastavením odpružení, aby bylo ještě pohodlnější a zároveň umožňovalo ostřejší průjezdy zatáčkami. Přidal zadní nápravu se schopností natáčení o 2,2 stupně. A také vylepšil aerodynamiku a odhlučnění.

Hlavně se však s modernizovanou Třídou C zasadil o to, že i tradicionalisti si u něj vyberou to své vlastní, chtěné třícípé auto. A to je zatraceně dobře. Takže výborná práce, Mercedesi! Nejlepší mezi různými automobilovými třídami je přece vždy… nabízet pro každého něco.

Co si o inovované Třídě C myslíte? Zaujala vás nebo vás její tradicionalistická nátura nechává chladnými a raději byste měli pokrokový aerodynamický elektromobil, plný displejů? Dejte vědět v diskuzi.