Čtyři aspekty, jimiž nový Mercedes-Benz Třídy S udělá radost i milovníkům řízení

Je tomu pár dní, co se světu představilo nové provedení Mercedesu-Benz Třídy S — vrcholného modelu automobilky s třícípou hvězdou v logu. Nejde o novou generaci, nýbrž „pouze“ o rozsáhlý facelift. Přesto platí, že toto auto znovu posouvá vlastní laťku komfortu, bezpečnosti a digitálních technologií, aby svým majitelům dělalo ještě větší radost.

Tvar, rozměry i hmotnost vozu nicméně naznačují, že jeho vlastnosti budou těšit zejména, ne-li přímo výlučně, uživatele, kteří se chtějí co nejpříjemněji vozit na zadním sedadle, ideálně se soukromým řidičem za volantem. Takto úzce chápat nejnovější provedení Třídy S by však byla škoda.

Jak totiž ukazují oficiální informace uvolněné k příležitosti odhalení, inženýři se rozhodli i v případě takto velkého automobilu nabídnout prvky, které udělají radost i lidem, již svůj vůz rádi řídí. Jistě, v záplavě jiných, mnohem „limuzínovějších“ inovací se na první pohled ztrácejí. Když se však člověk lépe zadívá, najde je.

Proto jsem se rozhodl, že tentokrát nebudu vypisovat všechny novinky posledního eSka — o těch se můžete dočíst kdekoliv jinde — a místo toho se zaměřím právě na tento neobvyklý, ale o to zajímavější úhel pohledu. Proberme si tedy čtyři aspekty, jimiž nový Mercedes-Benz Třídy S udělá radost i milovníkům aktivního řízení. Jdeme na věc.

Nový vrcholný motor

První novinka pro milovníky řízení je vlastně docela zřejmá. Je jí nová generace pro model Benz (zatím neupravovaný Maybach a obrněnou verzi, oboje s V12, nechme stranou) vrcholného motoru: benzínového vidlicového osmiválce o objemu 3 982 cm³. Dostal vylepšený systém vstřikování, optimalizované sací a výfukové kanály, přepracovanou vačkovou hřídel sacích ventilů, plochou klikovou hřídel, nové pořadí zapalování, vylepšení kompresorového kola i skříně turbodmychadla a mild-hybridní technologii.

Díky tomu se chlubí výkonem 395 kW (537 k) při 5 500–6 100 ot/min a točivým momentem 750 Nm při 2 500–4 500 ot/min. V praxi tak i tuto cestovní limuzínu rozjede z nuly na sto za pouhé čtyři vteřiny. Nu… to si myslím, že už udělá radost opravdu každému řidiči-nadšenci. Zvlášť když takové zrychlení bude probíhat za libového zvuku akusticky precizně vyladěné V8. V nabídce bude k dispozici pro verzi Long, pod kódem S 580 4MATIC.

Vylepšený podvozek se systémem E-ACTIVE BODY CONTROL a natáčecí zadní nápravou

Druhým aspektem, z nějž bude motoristickému fanouškovi dobře na duši, je upravený podvozek, rozšířený o inteligentní, proaktivní tlumení nerovností na základě informací z jiných automobilů Mercedes-Benz, sdílených s novou Třídou S. Ano, je pravda, že toto zařízení se specializuje hlavně na jemné tlumení retardérů. Vylepšené šasi se však neztratí ani v zatáčkách.

Je tomu tak proto, že ve své nejpokročilejší verzi se kombinuje se systémem E-ACTIVE BODY CONTROL, prakticky eliminujícím nežádoucí náklony karoserie — včetně bočních, daných energickým průjezdem oblouku. Ostatně auto se do zákruty dokonce umí i naklonit jako řidič motorky. K tomu se podvozek pyšní i natáčecí zadní nápravou, která v nižších rychlostech zmenšuje poloměr otáčení a ve vyšších pomáhá zlepšovat agilitu. Novou V8 tak půjde pořádně protáhnout i jinde než na dálnici.

Inteligentní asistent schopný přátelské komunikace

Milovník motorismu ale nemusí být potěšený jen kvůli „hardwaru“. Nezklame ho ani „software“. Mercedes-Benz svou novou Třídu S osadil operačním systémem MB.OS s generativní umělou inteligencí od hned tří zdrojů: ChatGPT4o, Microsoft Bing a Google Gemini, schopnou hlubšího dialogu — téměř jako s přítelem. Na obrazovce se AI personifikuje jako postava podobná člověku nebo avatar „Little Benz“.

Ptáte se, čím vám takový společník udělá radost za volantem? To je jednoduché. Místo abyste v paměti museli držet předem dané fráze a pak se je ještě snažit správně vyslovit, aby se auto „chytlo“, prostě své povely přirozeně vyslovíte tak, jak vás zrovna napadnou. Třída S si je správně vyhodnotí. O to lépe se pak můžete soustředit na klikatou okresku před vámi. A vůbec — hned jak se mi nový model dostane do rukou, pro vás otestuji, jestli zvládne i pokyn typu: „Můj Mercedesi, naveď mě na zajímavou silnici plnou zatáček.“

Nové hlavní světlomety s dlouhým dosvitem a funkcí natáčení

Posledním aspektem, jenž nepochybně udělá radost i člověku, který rád řídí, jsou nová světla. Ta obsahují technologii mikro-LED a nový výkonný čip, čímž rozšiřují pole osvětlení s vysokým rozlišením přibližně o 40 procent oproti minulému provedení. Hlavně ale disponují dynamickými dálkovými světly ULTRA RANGE s dosahem až 600 metrů (6 fotbalových hřišť) a natáčecí funkcí.

V kombinaci s údaji z kamery a mapovou inteligencí se světlomety v zatáčkách přesněji přizpůsobují profilu silnice, aby ji osvětlovaly co nejúčinněji. To je skvělé. Každý, kdo rád jezdí především v noci, kdy je přece jen klidnější provoz, a tedy snazší „hrátky“, potvrdí, jak k nezaplacení dobrá světla jsou.

Takové jsou čtyři aspekty, jimiž podle mě nový Mercedes-Benz Třídy S udělá radost i milovníkům aktivního řízení. Co si o nich myslíte? A jak se vám líbí facelift nejvyššího modelu stuttgartské automobilky jako celek? Dejte vědět v diskuzi.