Citroën oživuje svou největší legendu: Nové 2 CV bude levné, jednoduché a zábavné stejně jako předchůdce

V historii prakticky každé evropské, americké či japonské automobilky na současném trhu najdeme nějaký ikonický model. Citroën je ale zrovna v tomto mnohem dál. Jeho největší legenda neformuje jen identitu značky, nýbrž rovnou celého národa. Mluvím samozřejmě o Citroënu 2 CV, lidově zvaném kachna. Pro Francii je úplně stejným symbolem jako Eiffelova věž, akordeon, pekárny, káva nebo třeba žabí stehýnka. (Jaromíre, to k Francii není fér, však každá země má ve své historii nějakou temnou skvrnu… pozn. Hamster)

Automobilka to samozřejmě ví. Dosud však i takto obrovský kulturní symbol nechávala spát. Nejblíže jeho pojetí, byť stále dost daleko, byla první generace Citroënu C3, zvlášť ve verzi Pluriel. Leč nikdy se nestalo, že by přímo 2 CV představila znovu. Tedy… až doteď! Právě v těchto momentech dochází pod světly pařížských reflektorů ke kachnímu „znovuzrození“. Pardon, omluvte mě…

ÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁ!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Nezlobte se, nemohl jsem si to odpustit. Takhle nadšený, zaujatý, šťastný, veselý, a ještě tak asi deset podobných adjektiv jsem z nového auta byl naposledy asi v roce 2005. Značka navíc tvrdí, že nevytvořila jen nějaké retro, „čerpající z odkazu originálu“, ale formující jiné, a často v rámci velikostní třídy docela drahé auto. Nové 2 CV míří na stejné hodnoty jako předchůdce. A aby toho nebylo málo, přináší dnes nevídanou porci zábavy. Uf! Toto bude jízda!

Nástupce, nikoliv kopie legendy

Původní kachna si svůj status vydobyla čtyřiceti dvěma lety aktivní služby lidu. Její vývoj pod názvem TPV (Toute petite voiture, česky velmi malé vozidlo) začal v roce 1937, s jediným cílem: motorizovat francouzský venkov. Konkrétně měla přepravit čtyři osoby, 50 kg brambor a ošatku vajec, dosáhnout rychlosti 60 km/h, snadno se řídit, jednoduše udržovat a být hospodárné. (A zde bych citoval předchozí odstavec: „Nové 2 CV míří na stejné hodnoty jako předchůdce…“ pozn. Hamster)

Produkční auto se představilo na pařížském autosalonu v roce 1948 a bylo přesně takové, jak si tehdejší vlastník značky, gumárenský gigant Michelin, stanovil. Bylo extrémně jednoduchoučké, akorát pro ony čtyři venkovany s bramborami a vejci. Vlastně to ani nebylo úplně auto. Spíš takové… vozítko. Však se mu dávno před kachnou říkalo deštník na kolečkách.

Bylo vyrobené z tenkého, na některých dílech vlnitého plechu, kryjícího jednoduchý trubkový rám karoserie. Celé šlo poměrně rychle rozebrat jen pomocí šroubováku. Interiér se skládal z volantu, odkládací poličky pod čelním sklem a dvou zahradních laviček, jež se také daly snadno vyjmout. Pod kapotou se nacházel vzduchem chlazený, plochý dvouválec o výkonu pouhých 9 k. A pak už tu byly jen dvě tykadlová světla a shrnovací plátěná střecha. Nic víc.

V průběhu let se role Citroënu 2 CV měnila. Z přemisťovadla mezi poli se postupně vypracovalo v symbol svobody pohybu pro každého, jak jsme si připomněli třeba při oslavě kulatin první speciální edice auta – barevného 2 CV Spot. Po celou dobu ale kachna dokázala svou jednoduchostí, přímočarostí a zejména upřímností bavit každého, kdo do ní usedl. Ostatně zvládá to i dnes, jak jsme se přesvědčili v testu krásného kousku z edice Charleston.

A přesně na tyto hodnoty se soustředí i nové 2 CV. Samozřejmě jsme v roce 2026, takže se přeměnilo v malý elektromobil. Avšak nechce být těžkým, komplikovaným a drahým retro automobilem pro vyvolené. Bude přesně tak jednoduché, přímočaré a zejména upřímné, jak má být. Také bude veselé a nemělo by stát moc peněz. Hurá! Svět už zase začíná být v pořádku! Pojďme se na něj podívat blíž.

Prostý, a přece působivý exteriér

Obal nového 2 CV samozřejmě vychází přímo z původního auta, protože jinak bychom asi o reinkarnaci kachny moc mluvit nemohli. Designéři za mě zaslouží pochvalu, protože přenést do současnosti de facto téměř stoletý vzhled, který byl už při představení ve zmíněném čtyřicátém osmém roce považován za zastaralý, dalo jistě práci. Tady se ale povedlo.

Na nové kachně se dočkáte všech charakteristických designových prvků. Jsou tu tykadlové přední světlomety, vystouplé blatníky, téměř kolmé čelní sklo s přiznanými stěrači a přímým nasáváním vzduchu pod ním, maličké kapkovité vnější kliky, oddělené nárazníky, plátěná střecha a plochá kola s výraznými šrouby (ač čtyřmi místo tří).

Také je zajímavé, že se Citroën rozhodl použít vzor z prvních let výroby původní kachny a ne známější provedení ze sedmdesátek a osmdesátek. Proto vidíte kapotu s charakteristickými žebry a velkým logem automobilky, směrová světla integrovaná do C-sloupků, které ani nemají třetí boční okno, nebo zadní část výklopných dveří z černého vstřikovaného materiálu, sahajícího až k nárazníku.

Není to jen design

Bylo by však pro 2 CV křivdou, kdybyste řekli, že se jedná jen o designovou záležitost. Nene, všechno má důvod, aby tu bylo. A všechno odráží zmíněnou filozofii přímočarého vozu. Ploché a prosté tvary tu vedou k nízké ceně za jednotlivé díly. Nárazníky, oddělené od karoserie, lze v případě nárazu samostatně vyměnit. Nasávání vzduchu nepotřebuje žádné složité vedení. Stěrače nemusí mít servisní polohu.

Také jsou tu chytré technologie, usnadňující život s autem. Například Michelin dodal významnou technologickou inovaci „Universal Digital Twin for Tyres“ neboli univerzální digitální dvojče pneumatik, nevyžadující senzor zabudovaný přímo v pneumatice.

Na základě údajů, které již vozidlo má k dispozici, dokáže v reálném čase vyhodnocovat přilnavost, opotřebení, tlak, zatížení a jízdní podmínky. Auto díky tomu přizpůsobuje své chování okolí, čímž zvyšuje bezpečnost, pohodlí a klid posádky. Technologie také umožňuje průběžně sledovat stav pneumatik a předvídat nejvhodnější okamžik jejich výměny (protože zkontrolovat stav pneumatiky pohledem na pneumatiku patrně není dost přímočaré – pozn. Hamster). Už taky vidíte, že tady se nehraje jen na efekt?

Účelná, leč milá kabina

V podobném duchu je provedená i kabina. Nenajdete tu žádné luxusní materiály, žádné složité tvary, ubírající cenné centimetry místa posádce, žádné displeje přes celou šířku vozu ani žádné nekonečné dekory. Přesto, nebo možná i právě proto, je 2 CV vevnitř tak svěží.

Před předními cestujícími se místo tradiční palubní desky nachází jen jednoduchý válcovitý prvek, na který se dají odkládat věci a který sdružuje volant, jedinou ovládací páčku, čtvercový osmipalcový displej s tlačítky pro nastavení teploty v kabině, hlasitosti rádia a rychlosti ventilátoru a volič převodovky. Dveřní výplně jsou zapuštěné a prosté zbytečných kudrlinek. O hudbu se postará takzvaný „Radioën“ – vyjímatelný radiopřijímač, sloužící také jako reproduktor.

Zároveň se tu, stejně jako venku, objevují nejtypičtější komponenty starého 2 CV. To znamená, že se s velkou slávou vrací jednoramenný volant (on tedy nepatří k vizuálu z prvních let výroby původního auta, ale už jsme si řekli, že mluvíme o nástupci, nikoliv kopii legendy), digitální reinterpretace bubnového rychloměru (ten je dokonce z Citroënu GS), měkké popruhy místo dveřních klik či dvě lavice s tartanovým vzorem, využívající technologii Citroën Advanced Comfort.

I větrání je zajištěno shodným způsobem jako dřív. Zmíněná plátěná střecha se dá manuálně srolovat, aby se do auta dostal vzduch zvenčí. I zatažená však zůstává průsvitná a propouští do kabiny alespoň světlo. A pozor, přece se našlo místo i pro moderní prvek. V 2 CV se dočkáte světelného řetězu, upevněného na stropním čalounění. Odkazuje prý na taneční kavárny pod širým nebem. Každopádně vypadá moc sympaticky, jako celý vnitřek.

Zábavě se meze nekladou

Jednou z vůbec nejdůležitějších vlastností předchozího Citroënu 2 CV však byla veselost. Právě pro ni si ho oblíbily miliony fanoušků po celém světě. Takže přirozeně ani nové provedení nechce být nějakým vážným, nudným automobilem bez emocí. Chce vás bavit úplně stejně jako originál. A jde na to mnoha cestami.

Například přední lavici půjde z vozu několika pohyby vyjmout a udělat si z ní pohodlné parkové posezení, kupříkladu pro piknik. Nastartování elektromotoru bude provázet zvuk charakteristického dvouválcového boxera. Pedál brzdy má na sobě vyobrazenou želvu a pedál akcelerátoru zajíce. Digitální registrační značka dokáže zobrazovat množství přezdívek, které 2 CV během let získalo v zemích všude po planetě.

Zvláštní pozornost si zaslouží kapsy v předních dveřích. Jsou navržené tak, aby mohly bezpečně převážet ten nejdůležitější náklad, jaký kdy 2 CV vozilo. Co myslíte, že to je? Ano, správně, jsou tu držáky na vajíčka! Nyní mě prosím opět omluvte, musím se v popisu znovu zastavit.

HAHAHAHAHAHAHAHAHAHAHA!!!!!!!!!!!!

Bože můj, já to auto miluju! :-D Jasně, nikdo to dnes nepotřebuje, vajíčka se ze supermarketu vozí v kartonových obalech a žádnou další ochranu nepotřebují. Ale takhle krásně si hrát s odkazem předchůdce (to je ten starý maličký vůz, co ve dveřích neměl žádné kapsy – pozn. Hamster), aniž by to působilo jakkoliv strojeně nebo nuceně, to mě prostě baví. I kdybych si tam měl dát jen vyfouknutou skořápku nebo nějakou kraslici, udělám to. Už jen pro ten pocit, že i tato kachna… veze vejce. Také se tak dobře bavíte? 

Dostupné širokému okruhu Evropanů

Abychom se ale zase vrátili k trochu serióznější žurnalistice, řeknu vám také několik tvrdých faktů. Nový Citroën 2 CV, i jako elektromobil, míří svou vahou k pouhé tuně. Díky ní dovede jezdit skotačivěji a víc „lehkonoze“ než většina dnešních elektrických aut. Také nepotřebuje velikou baterku, aby minimálně ve městě a okolí dojel všude, kam má namířeno. Však celý bude malinkatý, s délkou 3,76 m je i kratší než předobraz.

Aby omezil svou ekologickou stopu i ekonomickou zátěž, bude vyráběn z recyklovaných a recyklovatelných materiálů. Stejně tak bude jeho montáž probíhat v Evropě a bude splňovat budoucí evropské předpisy pro elektrické vozy. Co se platformy týče, existují informace o využití upraveného základu z čínského Leapmotoru T03, ale k potvrzení zatím nedošlo.

Díky tomu všemu si každopádně Citroën může dovolit stanovit velmi zajímavou cílovou základní cenu – 15 000 EUR, čili asi 365 000 Kč. Wow! Pokud se ji povede udržet a přitom zachovat veškeré výše zmíněné atributy, mohla by to být velká senzace.

Kdy se můžeme těšit?

Což mě vede k jedinému zádrhelu dnešního povídání. Nebo… zádrhelu… spíš je to takové… zdržení. Nový Citroën 2 CV se dnes ukázal v podobě konceptu. Sériové auto – to za 15 000 EUR a vyráběné v Evropě – přijde později. Takže pořád nevíme, kolik z předchozích řádků se dostane na silnice a kolik zůstane jen další krásnou pohádkou před spaním ze sborníku tohoto francouzského výrobce.

Na druhou stranu, vezmu-li v úvahu, jak moc značka tlačí na propagaci, kolik obrázků na Instagramu na všechny vyskakuje a s jakou intenzitou o něm všude mluví, říkám si, že není možné, aby to bylo jen kvůli studii, která nebude s finálním autem mít nic společného. Věřím, že opravdu koukáme na docela věrný předobraz nového malého elektrického vozítka, mířícího na stejné hodnoty jako předchůdce a přinášejícího dnes nevídanou porci zábavy. (Těm uvnitř a hlavně těm venku – pozn. Hamster)
Věřím. Doufám. Tak snad mám pravdu. Měli bychom to zjistit už docela brzy.

Co na nový Citroën 2 CV Concept říkáte vy? Zamlouvá se vám tolik jako mně, nebo vás i při všech svých charakterových vlastnostech nechává klidnými? A co říkáte na nápad, že elektromobily budou lehčí, úspornější a levnější? Přesvědčilo by vás to konečně k přechodu ze spalovacích aut? Dejte vědět v diskuzi.