BMW M3 Touring Competition: Ultimátní mamacar pro všední dny i nevšední zážitky

Tradičním snem otců, kteří chtějí dát najevo, že ještě nerezignovali na rychlost a řidičské radosti, je u nás odjakživa Octavia RS. Protože ta je přece Rychlá a Sportovní, ne? No… mnohem pravděpodobněji je důvodem fakt, že fleetová nabídka je omezená nejen budgetem, ale i nutností zvolit konkrétní značku. Rychlí a nerezignovaní otcové – a samozřejmě matky, za které koneckonců mohu mluvit spíš – už totiž zjistili, že ultimátním strojem pro rodinu je praktické kombi od BMW – ano, to s plaketkou M3 (samozřejmě pokud nemají rozpočet na Koenigsegg Gemera).

Slyším tam někde vzadu „a proč ne rovnou M5 Touring?” To už záleží na zvážení každého zodpovědného rodiče a na jeho každodenních potřebách. M5 přirozeně nabídne rodině ještě více prostoru a komfortu, což se počítá. Také rychlost bude působivější, přinejmenším v přímce. Těžko si ovšem představit, že byste M5 vytáhli na okruh a zaseli trochu pochybností do hlav mladíků v potuněných sporťácích s žehlicími prkny na zádi. Nebo s ním pilovali apexy na své oblíbené zapadlé okresce. Na to se přece jen hodí něco trochu lehčího a obratnějšího. 

Ideální stav si jistě umíme představit všichni – na dlouhé cestování pohodlné SUV, do města dobře vybavené supermini, na malý okruh splašené trubky, na velký okruh sportovní kupé a na kochací projížďky cabrio… Jenže to už si žádá hodně volných milionů nejen na auta samotná, ale i na usedlost pro jejich ustájení, případně na personál, který se bude starat o jejich běžnou údržbu. Taky se může stát, že víc než jedno auto prostě nechcete – takoví lidé skutečně existují, vážně!

Když se v BMW chystali uvést na trh svou legendu v praktické kombíkové verzi, jistě měli dobře zmapovanou situaci a dostatek analýz za to, aby se nemuseli bát neúspěchu. Moc bych se ale nedivila, kdyby je přijetí zákazníků přece jen trochu překvapilo – navzdory pobouřeným hlasům, které se ozývaly z nižších pater skalní fanouškovské základny. Správné M3 je přece jen a pouze sedan. Správné M3 je přece jen a pouze ryzí zadokolka. Jak vidno, není. V Česku jsou aktuálně prodeje sedanu a kombíku víceméně vyrovnané. A zrovna zástupci BMW už jsou nejspíš vůči podobnému křiku tak otrlí, že po nich steče jako kapka deště po karoserii vyleštěné nanovoskem. 

Ta správná konfigurace

Od roku 2022 si tedy petrolheadi, již se ocitli v nové roli tátů a mamin od rodiny, mohou dopřát tohle umělecké dílo na kolech i jako „chalupářskou” verzi kombi. Teď už záleží jen na tom, jak si svou silniční střelu naspecifikujete, aby co nejlépe odpovídala vašim představám a potřebám. Pro dnešní článek jsem dostala exemplář, který se v ničem zásadním neliší od podoby, kterou bych si pro své emko sama vybrala. Jsem děvče skromné a nepotrpím si na okázalost, nepotřebuji tedy karbonové doplňky M Performance v ceně dalších stovek tisíc. Em trojka je krásné auto i bez příkras navíc a karoserie kombi jí mimořádně sluší.

Nepotřebuju ke štěstí ani ty největší disky z nabídky, úplně mi stačí „standardní” devatenáctky vpředu a dvacítky vzadu, na něž se ještě vejde i větší než symbolické množství pryže. A rozhodně nepotřebuju skořepinové karbonové sesle, do kterých sice člověk zapadne jako vajíčko do snídaňového stojánku a v zatáčkách se ani nehne, které mi však způsobují lehkou frustraci při nastupování i vystupování. Ten výstupek uprostřed navíc tlačí. Ani v rychlém autě si nemusím připadat jako pilot F1, zvlášť když čas od času podnikám cesty čítající mnoho hodin a stovky kilometrů.

Hádám, že během konfigurace bude těžké nenechat se strhnout dostupnými možnostmi, ale zůstaňme u ideje, že jde o daily driver, do nějž budu usedat den co den, a co se z dálky jeví jako zatraceně cool, může později zatraceně lézt na nervy. A musím myslet rovněž na spolujezdce a jeho pohodlí. Výhodou skořepin může být fakt, že ponechávají o něco více místa na nohy v zadní řadě, ale v rodině nemáme čahouna, který by se do „standardu” nevešel, takže tato potřeba odpadá. I pohodlné kožené sedačky se navíc dají napolohovat tak nízko, že už nevidím přes palubku (takhle samozřejmě jezdit nebudu, snažím se jen rozptýlit obavy, které by snad mohly vyvstat).

Nejdražší příplatkovou výbavou je v tomto případě lakování z programu Individual, které stojí 132 782 korun. Když se podíváte na paletu nabízených odstínů, pochopíte, že tady lze těžko udělat ústupek. Pro mě Velvet Orchid, děkuji. A k tomu tahle stříbrná kola. Auto pro maminu ve středním věku jako stvořené.

Na kroužek, na nákupy, na výlet

Pro společné rodinné výlety máme kromě potřebného místa v kabině i dostatečně velký kufr. Jistě, s Rychlou a Sportovní se rovnat nemůže, ale 500 litrů rozhodně není málo a pro naše oblíbené roadtripy po Evropě úplně stačí. Když přijde na návštěvu obchodního domu IKEA, většinou si s 1500 litry po sklopení zadních sedadel taky poradím. V kabině samozřejmě nechybí Isofixy a bez problémů na ně instalujete i objemnější dětské sedačky, kočárek se do kufru taky vejde. Na vlastní rodině už to sice vyzkoušet nemůžu, ale na Youtube visí hromada videjí, která všechno uvedené potvrzují. 

V souvislosti s rodinným cestováním vás nejspíš napadne otázka tvrdosti podvozku. I mne napadla a dopředu jsem se mentálně smiřovala se skutečností, že na bohem zapomenuté silnici vedoucí k naší chalupě výmoly a záplaty vyklepou posádce bulvy z očních jamek. Na ostrých retardérech totiž M3 umí jaksepatří šťouchnout. Jenže zafungovalo stejné kouzlo, pro které jsem tak milovala sedany od Jaguaru. Rychlost je v tomto případě pro dobrou věc – jako by celé auto přenastavila do módu ostražitosti, v němž hlídá každý milimetr pohybu tlumičů. Karoserie s podvozkem splynou do neochvějně pevného celku, který po každý zlomek vteřiny kontroluje jistotu jízdy i prostředí na palubě. V dokonalé souhře tuhosti a poddajnosti posunuje BMW tuhle jaguáří superschopnost na ještě vyšší úroveň. Na mou duši – nikdo si ani slůvkem nepostěžoval a oční bulvy měli všichni cestující bezpečně v původním umístění. 

Když jsou děti ve škole

Původně jsem chtěla hovořit o M3 Touring hlavně jako o rodinném kombi, které je navíc pekelně rychlé a zábavné. Koneckonců, o drift módu, odpojování přední nápravy a vypínání stabilizace najdete na webu články od jinačích borců. Ale nezmínit se o řidičské radosti za volantem aspoň krátce by bylo vůči autu neuctivé. Pofaceliftových 530 koní je jen jedna stránka věci, jakkoli potěšující. Druhou stránku představuje způsob, jakým je M3 dokáže prodat.

Jak ručička otáčkoměru letí vzhůru, málem cítíte, jak síla třílitrového šestiválce proudí do nábojů kol skrz vaši tělesnou schránku. U hranice omezovače už to kolem ječí jak ve stíhačce, pak lehké zhoupnutí s nonšalantním odfrknutím a další vlna horské dráhy. Na rovince se ani nestihnu začít těšit na další zatáčku, protože ji em trojka pozře rychleji, než bys řekl teleport. Při podřazení si kopne meziplyn (malicherná radost pro nás, kteří ho vlastní nohou nikdy nedokázali trefit) a oblouk odřízne právě tak precizně, jak volant káže.

Všechna ta nastavení M módů postupně posunují charakter auta od příjemně dynamického až po naprosto šílený, v každém nastavení je to však perfektně vycizelovaná souhra, v níž motor, převodovka, tlumiče i řízení pracují jako hráči, co se pro týmový sport narodili. Jo, to samé auto jste včera parkovali u zoologické zahrady, před měsícem vás neslo na dovolenou do Itálie a před půlrokem lyžovat na hory, zítra s ním zase klidně zajedete brousit gumy do Mostu. Můžete ho nemilovat?

Verdikt

Nenapadá mě žádné jiné auto, které by bylo tak dobře použitelné jako daily pro rodinu a zároveň dokázalo poskytnout tak intenzivní řidičský zážitek. Na rozdíl od mnoha jiných rychlých kombíků si zcela právem zaslouží i onen přídomek „sportovní” – za to, jak člověka dokáže strhnout k zábavě, šťastnému blbnutí a dočasnému vytěsnění starostí všedního dne. Když pak dojde právě na tu všednost a každodennost, umí se proměnit ve vcelku komfortní a patřičně praktické auto, které nemá potřebu vám po každém metru silnice připomínat, že si na okruhu natřelo na chleba toho frajírka v poršáku. A jestli mu chybí manuál a ryzí RWD? Na to se asi musíte zeptat kovanějších a zásadovějších petrolheadů, pro mě je dokonalé přesně takhle. 

Technické údaje:

Motor: dvakrát přeplňovaný zážehový šestiválec 2998 cm3
Nejvyšší výkon: 390 kW (530 k) 
Nejvyšší točivý moment: 650 Nm 
Pohotovostní hmotnost: 1940 kg 
Převodovka: osmistupňová automatická ZF 
Maximální rychlost: 280 km/h
Zrychlení 0-100km/h: 3,6 s 
Spotřeba WLTP / v testu: 10,4 l/100 km / 14,5 l/100 km
Základní cena BMW M3 Competition M xDrive Touring: 2 698 800 Kč
Cena testovaného vozu: 3 309 049 Kč