načítám data...

Porsche Cayman Black Edition: Expresní jízdenka do řidičského ráje

Držím v ruce ten typický klíč, ve tvaru auta, který se vkládá tradičně vlevo od volantu. Hlavou se mi honí myšlenky, jak by mělo vypadat ideální sportovní auto. Dávám jej opatrně do spínací skříňky a otáčím po směru hodinových ručiček. Lehce zavrčí startér, než ve zlomku okamžiku vyštěkne plochá šestka za mými zády…

zobrazit celou galeriiFoto: Foto: Radek Kukush

Svezení v Porsche není něco, co by se člověku naskytlo každý den (pokud jej samozřejmě nemáte v garáži). Přesto se mi za svou řidičskou kariéru povedlo dostat za volant hned několika těchto výjimečných strojů věhlasné zuffenhausenské automobilky, včetně ikonické 911. A mohu zodpovědně říct, že to pokaždé byl velký zážitek, a to počítám i SUV modely. V Porsche prostě umí a nestává se, že by se na trh dostal nějaký nedodělaný model. Tady prostě všechno funguje na první dobrou. Poslední volant se znakem Porsche jsem držel naposledy před nějakými pěti lety, takže když jsem dostal možnost na pár dní osedlat Cayman, neváhal jsem ani vteřinu. Jdeme jezdit? 

Foto: Radek Kukush

… motor se usadí na zvýšeném volnoběhu a já doslova cítím, jak mi dýchá za krkem, jak žije. Beru za volič automatické převodovky PDK, a pomalu se rozjíždím. Sedačku si v Caymanu můžete spustit opravdu nízko, jak se sluší a patří na sportovní automobil. Je potřeba trochu si navnímat vnější rozměry, protože pozice volantem je jiná, než je člověk zvyklý z běžných aut. Cayman rozhodně není nijak přerostlý, ale pocitově je trochu širší. Proplétám se večerním městem a neustále cítím, jak by auto chtělo pracovat, jak by chtělo popustit uzdu svého elánu a ukázat mi, co umí… 

Podle fotek jste jistě odhalili, že se jedná o předchozí generaci tohoto entry modelu od Porsche s označením 981 z posledního roku výroby. Nemá smysl, abych vám tady do detailu popisoval vnější vzhled, oči máte svoje a jistě dokážete posoudit, jestli se vám líbí, nebo ne. Já osobně to mám tak někde na půl cesty. Cayman se mi líbí, některé detaily jsou super, ale celkový dojem trochu kazí boční silueta. Byť se to od první generace výrazně zlepšilo a Porsche přidalo velkou dávku vyváženosti, stále to z jistých úhlů připomíná poněkud rozšláplou žabičku. Ale žít bych s tím rozhodně mohl. Ostatně o vzhled tu přeci nejde. Stejně jako o interiér, který je sice na pohled možná trochu strohý, ale naprosto dokonale funkční. Skoro bych až tipoval, že Porsche věnuje obyčejnému chodu tlačítek větší péči než některé jiné automobilky ladění podvozku. Když přelezete ten široký boční práh a zapadnete do vynikajícího sedadla, rázem máte pocit, že tady jste na správném místě, že se všechno podstatné točí kolem řidiče, který je středobodem celého vesmíru v tomto případě. A věřte, při schopnostech tohohle auta je takový pocit nadmíru důležitý.

Foto: Radek Kukush

… konečně se blížím ceduli označující konec města. Předemnou se otevírá vcelku prázdná dálnice. Super, aspoň si vyzkouším, jakou má vlastně sílu. Pomalu přidávám a přichází menší zklamání. Nevím, jestli je to způsobené tím, že jsem do Caymana přesedl rovnou z elektromobilu, ale přijde mi to v první polovině otáčkoměru takový ospalý. Zastavuji na rychlou benzínkovou kávu a přemýšlím, proč tomu tak je. Možná jsem jenom zmlsaný instantním náběhem přeplňovaných motorů a elektromotorů, se kterými dnes pravidelně přicházíme do styku. Sedám rychle do auta a zkouším to znovu. Pravý pedál se potkává s podlahou, ručička otáčkoměru míjí dvojku, trojku i čtyřku a pořád nejsem úplně spokojený. Tentokrát však nepolevuji a budiž mi to odměnou. Někde na půl cesty mezi čtyřmi a pěti tisíci to chytí druhý dech a za frenetického jekotu ploché šestky ručička největšího budíku prolétne čísla pět i šest a s upřímnou náruživostí a nefalšovaným nadšením pospíchá vstříc omezovači. Wow! To je úplně boží. Chci to zas a znovu. Klidně jen abych slyšel tu dokonale melodickou symfonii, která se mi odehrává přímo za hlavou, jen abych si užil tu chuť do života, kterou tenhle motor oplývá… 

Foto: Radek Kukush

Marně byste na tomto modelu hledali písmena S, RS či snad GT. Ne ne ne. Tohle je zcela základní motor, který jste tehdy do Caymana mohli tehdy dostat. V řeči čísel to znamená 2,7 litru zdvihového objemu, 6 válců, 275 koní a 289 Nm točivého momentu. Ušklíbáte se, že nic moc a váš hot hatch na cesty do supermarketu je mnohem silnější? To je dost možné, ale zároveň zcela irelevantní. Ano, točivý moment může v jistých situacích chybět především dole, ale po stránce výkonu auto jako celek rozhodně nestrádá. Jakmile to správně uchopíte, budete patřit mezi ty nejrychlejší účastníky provozu. Caymanu totiž hraje do karet především rozumná hmotnost, díky které motor nemá s autem tolik námahy. Pomocníkem je i dvouspojka PDK, která obzvlášť pod zátěží funguje naprosto brilantně. S autem je dokonale sladěná, a potenciál motoru dokáže vyždímat do poslední kapičky. Rozhodně bych jí dal přednost před manuálem. Ptáte se, jestli tahle pohonná jednotka stačí, nebo máte koukat po silnějších verzích? To záleží čistě na osobních preferencích. Nicméně já jsem osobně člověk, který má raději větší porce výkonu, pokud to jen trochu jde. V tomto případě bych si však klidně vystačil s tímto základem a byl bych spokojený jak želva. Tohle mi totiž přijde jako dokonalý setup na běžné okresky. Celé je to skvěle vyvážené, a tak akorát, že vlastně můžete na Caymanu stát jak na rýči i na průměrné české okresce a zároveň se nemusíte bát zdánlivě přemotorované bestie, která by vám šla po krku kdykoli byste se jen křivě podívali na plynový pedál. 

Foto: Radek Kukush

…sjíždím na okresky a teprve tady se chystám dostat malému Porsche po kůži. Krátká pravá, na kterou navazuje rychlá levá, táhlá mírná pravá, kde se dá prodat všechen výkon, lehké ťuknutí do brzdy, jen abych jej správně nasměroval do utahující se levé, ostrá brzda, přichází pravá vracečka, do které se celé auto naprosto lehce poskládalo a na výjezdu zase plnej knedlík. Uff, tohle je teda pecka. Chce se mi křičet radostí, jak tahle malá černá žabička funguje. Řízení je doslova telepatické a občas ho podezřívám, že mi dopředu našeptává, kam zrovna pojedeme. Opravdu dlouho už jsem nezažil auto, které by reagovalo na podněty volantem s takovou vervou a radostí. Zároveň se mohu opřít o fantastický podvozek, která má neskutečné množství gripu a i když pojedete na hulváta, on vás nevyškolí a naopak pomůže. Naprosto brilantní. Chtěl jsem se mu dostat pod kůži, ale ve finále se to stalo v obráceném gardu… 

Auta s motorem uprostřed u mnoha lidí vyvolávají respekt. V tomto asi nejsem výjimkou, je to do jisté míry ideální, avšak specifická koncepce. A pokaždé, když se dostanu za volant nějaké takové midship, chvilku mi trvá, než zahodím ostych, a někde se mi to třeba nemusí povést vůbec. Prostě mám strach, že kousne. Porsche Cayman je však v tomto ohledu docela jiné. Cayman je kámoš. Od prvních kilometrů za jeho volantem nemám pocit, že bych se měl bát a každý další ujetý metr mi dává jen za pravdu. Na tohle auto je zatracený spoleh. Nedá vám sice všechno zadarmo, musíte si to do jisté míry odpracovat, ale když jde do tuhého, tak vás nesekne, ale pomůže. A to je úplně skvělé, protože vám to umožní řidičsky se posouvat dál a rozvíjet, protože víte, že se na auto můžete dokonale spolehnout. Každý volný kousek silnice, na kterém za to můžete aspoň trochu vzít je čirou radostí, která se vám bude vrývat hluboko do mysli a budete ji chtít zažívat zas a znovu. Cayman není výletní auto, ve kterém byste se jen kochali. I při pomalé jízdě městem cítíte, jak pořad pracuje a jak by chtěl zrychlit a jak je neustále připravený předvést nějaký ten výkon. Tohle je naprosto skvěle dotažené auto. Je to sporťák každým coulem a garantuji, že vás bude bavit. Hodně dlouho. 

Foto: Radek Kukush

Verdikt

Hádám, že nemá cenu okecávat, jak moc se mi tohle svezení líbilo. Myslím, že jsem si to užil doslova každou buňkou svého těla a trochu se obávám, kdy přijdou abstinenční příznaky. Je to velmi opojný zážitek, který se každému, byť jen trochu nadšenému řidiči, pro kterého není řízení jen nutné zlo, musí zcela bez debat líbit. Porsche Cayman si zcela zaslouží místo na mém osobním piedestalu vozů, protože je to prostě skvělé sportovní auto. Že to není překvapení? Inu, někdy je fajn, když se předpoklady naplní. A v tomto případě možná i překonaly očekávání. Cayman je výjimečný kus techniky.

Za krásné fotky děkuji Radkovi Kukušovi! Jeho tvorbu najdete na instagramovém profilu @radek_kukush

A za zapůjčení auta děkujeme společnosti Orbi. A pozor, máme tu pro vás ještě jednou zajímavou zprávu. Pokud byste si totiž chtěli vyzkoušet přesně toto konkrétní auto na vlastní kůži, máte tu možnost v rámci soutěže s danou společností. Co pro to můžete udělat?

Co je Orbi?
Orbi je mobilní aplikace, kde si člověk může zařídit cokoliv ohledně pojištění, hypoték nebo třeba začít investovat. Všechno je maximálně online, nikam nemusím chodit, na všechny smlouvy dáváme cashback, aby byly doopravdy nejvýhodnější. Navíc umí pohlídat i staré smlouvy. Prostě všechny finance na jednom místě.

Jak se zúčastním? 
V aplikaci Orbi, v sekci Pozvi přítele, najde každý uživatel svůj vlastní unikátní referenční kód, který pošle pozvanému kamarádovi. Ten si stáhne a nainstaluje apku Orbi, a při vytváření uživatelského účtu zadá referenční kód, který obdržel. V tu chvíli dostanou oba, pozvaný i zvoucí uživatel, jeden "entry" do soutěže, tzn. jednu šanci vyhrát. Čím víc známých pozvu, tím víc entries, tím větší šance vyhrát.

Kdy a jak se losuje?
Jednotlivé termíny slosování najdou účastníci na FB OrbiFans, a insta orbi.fintech. Budou většinou každý týden, pokud zrovna nebude auto v servisu. Chceme, aby auto fakt jezdilo a aby bylo co nejvíc výherců.

Co teda vyhraju? 
Porsche Cayman na týden. Tzn. máme na to nachystanou normálně smlouvu o pronájmu auta za 1 Kč. Výherce dostane a vrací auto s plnou. Kilometry se neřeší, ale může se jezdit jenom v ČR. Auto bude k vyzvednutí i k vrácení v Praze v Karlíně, typicky bude vyzvednutí v úterý a vrácení v pondělí.

Foto: Radek Kukush

Nelíbí se Vám reklamy, ale líbí se vám články?
Podpořte nás, pořiďte si VIP členství a užijte si autíčkáře bez reklam.


Mohlo by Vás také zajímat

Pro přidání komentáře se přihlašte nebo registrujte

Komentáře

Fr
Frodo
06. března 2024, 06:33
1

Zajímalo by mě srovnání s novodobou Alpine. Podle mě námět na ideální srovnávací test.
Z toho textu je úplně cítit ta radost z řízení takového auta. A jen mě to utvrzuje v tom, že i když se spousta lidí tváří, jak jsou EV sporťáci super tak nejsou. Prostě tomu chybí motor, který je ve sportovním autě pro vtažení do hry strašně důležitý.

reagovat
Marek Brunner
06. března 2024, 08:22
2

Mám, mám! :D Tady je znatelně lepší motor, ten šestiváleček si fakt hezky přede a je radost ho točit. Alpine má zas krouťák a jede, ale ten zvuk není až taková slast, když nepočítám, že vyluzuje ty skvělé zvuky sání vedle hlavy. Cayman je znatelně lepší uvnitř, na delší cestu nebo daily bych si rozhodně vybral tohle, ale Alpine (A110S, viz test z minulého léta) je z mého pohledu větší sranda na okresce - pocitově kompaktnější, možná i upovídanější řízení...ale tohle bylo na letňákách a bylo okolo nuly, takže jsem se docela bál s tím jet svižnějc. PDK je taky určitě lepší převodovka (asi i rychlejší řazení, pocitově míň kope, pokud mě pamět neklame), než ta renaultí dvouspojka, ale to je už drobnost.
Cayman je tedy dotaženější, zní líp, ale Alpine je víc malý a lehkonohý sporťák a myslím, že oboje míří na jiného zákazníka.

Fr
Frodo
06. března 2024, 10:08
0

Paráda, to byla rychlost. Skoro, jak kdybych to řekl do kouzelného sluchátka :) Děkuji

Ko
Koubes85
06. března 2024, 21:31
0

Souhlasím a potvrzuju. S Taycanem jsem strašně rychlej, ale chybí tomu ten pocit vytočeného motoru, takže se špatně odhaduje nájezdová rychlost do zatáčky a člověk musí pořád koukat na rychloměr. Kdežto u 911 s tím problém nemám, protože podvědomě vím, co mám zařazeno (bo manuál) a podle zvuku tím pádem mám i pojem o rychlosti bez koukání na budíky.
Popravdě nechápu smysl čistého elektra jako sporťáku.

Vavris Vavrisovic
06. března 2024, 15:20
2

"Je potřeba trochu si navnímat vnější rozměry, protože pozice volantem je jiná, než je člověk zvyklý z běžných aut. Cayman rozhodně není nijak přerostlý, ale pocitově je trochu širší."

Hlásím, že u Boxsteru 987 vnímám stejný problém a ani po pár tisících km jsem ještě nedovnímal 😃 Oproti subtilní 986 to je větší kus auta a obzvlášť ze začátku jsem měl pocit, že toho mám za sebou a vedle sebe strašně moc. A 981 je stejný skok od 987.

Jinak z dávné zkušenosti s 981 GTS, 986 S a současné 987 S potvrzuji, že jsou ta auta obecně hodná a ani jedno mi nepřišlo při vypnuté stabilizaci tricky. Na poměry MR koncepce jsou ty reakce u limitu takové hezky měkké a kulaté... Přesto bez uzardění přiznávám, že při průletu nějakou rychlejší pasáží raději nechávám zapnuto.

reagovat
Ko
Koubes85
06. března 2024, 21:34
0

Souhlas, těžko se ze začátku odhadovaly rozměry za volantem. Ale dobrá zpráva je, že pokud budeš přesedat do 99x, tak to už moc rozdíl nebude. Aspoň já ten pocit nemám. Tady naopak je mírné zklamání lehce slabší zvuk od motoru, jak není úplně za zády, ale je trochu dál...

Vavris Vavrisovic
07. března 2024, 13:10
0

Naprostý souhlas. Docela mě to štve. Ten zvuk je u 987 v pořádku, ale je velká škoda, že je oproti 986 značně méně intenzivní... Za mě 986 produkuje jeden z nej automobilových zvuků, které jsem měl to štěstí poznat.

C70C
07. března 2024, 16:10
0

Zejména s Borla "soundsystémem" je ten zvuk 986 naprosto bez chybičky.. 🤤

sheogh
07. března 2024, 08:22
0

Zkusit nejakyho brouka ma steroidech me vzdycky hodne lakalo :-)

reagovat


Poslední komentáře

Poslední inzeráty

Ford Fiesta kupéčko v super tech. stavu !! 2003
Ford Fiesta kupéčko v super tech. stavu !!

2003 rok výroby
68 koní výkon
1 300 ccm objem

Chrysler Stratus 2.5V6 cabrio 2000
Chrysler Stratus 2.5V6 cabrio

2000 rok výroby
160 koní výkon
2 500 ccm objem

Ford Mustang Convertible GT 5.0 V8 310kW, 2017
Ford Mustang Convertible GT 5.0 V8 310kW,

2017 rok výroby
420 koní výkon
5 000 ccm objem

Toyota Corolla TS 2003
Toyota Corolla TS

2003 rok výroby
192 koní výkon
1 795 ccm objem