Bazarový snílek: Past vedle pasti

Určitě se vám to už někdy stalo. Jen tak si v klidu projíždíte autoinzerci, tak pro jistotu, kdyby se snad našlo nějaké výhodně koupitelné projektové auto. A pak to přijde. Podezřele levná automobilová legenda. Motor, o kterém jste vždycky snili. Výbava, která kdysi patřila jen ředitelům bank. A hlavně cena, u které si říkáte, že by to možná stálo za zkoušku.

V tu chvíli se se to ve vás dost možná začne prát. Vždyť je to přece už starší auto, ty největší mouchy má určitě dávno vychytané. Lidé rádi přehání, pověst vozu sice není moc dobrá ale přece to nemůže být tak hrozné. Trocha péče, pár víkendů v garáži, možná lehký servis… a budete jezdit v něčem, co bylo ještě před pár lety určeno jen těm nejbohatším. 

Jenže některá auta nestárnou jako víno, ale spíš jako zapomenutá svačina v sáčku na topení. Na plakátech sice vypadala fantasticky, možná si zahrála i ve filmech i počítačových hrách. Ale to už je docela dávno. Od té doby vystřídala pár majitelů a jejich chuť platit vozu nákladný servis většinou exponenciálně klesala. A tak na vás s nimi často čekají astronomické provozní náklady, šestimístné částky na účtech ze servisu a stav, kdy s vozem raději ani nevyjíždíte, protože co kdyby se rozsvítla další drahá kontrolka.  Někde hluboko v hlavě ale dost možná přeci jen tajně doufáme, že bychom aspoň jednou mohli mít štěstí a koupit ten jeden bezproblémový a zachovalý kousek. 

Tak vzhůru do inzerce – dneska si odmyslíme rizika a zasníme se nad tím, jak by se nám nakupovalo bez zodpovědnosti a strachu z poruch.

Cadillac DTS

Cadillac z přelomu milénia je přesně ten typ auta, který právě dozrává do krásy. Velký americký sedan, osmiválec, měkká kůže, obývákový komfort. DTS byl podle některých posledním opravdovým oldschool Cadillakem s měkkým naladěním a důrazem na pohodlí místo sportovních ambicí. V kombinaci s cenou, která je srovnatelná s ojetým Rapidem, to celé působí jako až podezřele dobrý obchod. Klidná jízda, ticho, houpavý podvozek a majestátní osmiválec pod kapotou – sen o americkém luxusu na dosah ruky.

Jenže právě pod tou dlouhou kapotou číhá hlavní problém. Motor Northstar má sice krásný chod a kultivovaný projev, ale jeho pověst ho předchází. Jde o technicky složitý agregát, který byl ve své době navržen spíš jako technologická výkladní skříň než jako trvanlivý dříč pro dlouhý život, navíc v Evropě. Typické jsou problémy se štefty spojujícími blok s hlavou, těsněním, úniky oleje a chladicí soustavou, přičemž jakýkoli větší zásah velmi rychle přeroste hodnotu samotného auta. Northstar navíc nemá rád zanedbaný servis a kombinace vyššího nájezdu, neznámé historie, stáří a u nás také hrozící případné přestavby na LPG z něj dělá dost rizikový motor.

A tím to zdaleka nekončí. Cadillac DTS patří do éry, kdy se americké luxusní vozy doslova topily v elektronice, která dnes už stárne o dost méně elegantně než kožená sedadla a červené dřevo. Různé výpadky komfortních systémů, chybová hlášení nebo zlobící senzory nejsou výjimkou, ale spíš pravidlem. V evropských podmínkách se k tomu přidává další nepříjemnost: kutilské opravy vyplývající ze špatné dostupnosti dílů. Spousta věcí se musí shánět přes oceán a ani tam není zdaleka vše “skladem na Rockautu”. A pak nezřídkakdy přijde špatný díl, protože modelové roky se často lámou zcela nelogicky, a jeho vrácení nedává kvůli ceně dopravy smysl. 

Citroen C6 

Na první pohled může inzerát Citroënu C6  se šestiválcem a automatickou převodovkou působit jako rozumný tip na neotřelé luxusní auto. Jedná se o francouzskou limuzínu s velmi netradiční siluetou, prostorným interiérem a netuctovým charakterem a tou nejpokročilejší verzí legendárního hydropneumatického pérování. C6 byla ve své době technickým skvostem, který komfortem dalece překonával prakticky všechnu konkurenci. Ano, interiér působí možná trochu chudě a plastově, ale stačí se rozjet a rychle mu to odpustíte.

Realita je ale o něco komplikovanější. Levné kousky mají pod kapotou většinou 2.7 HDi V6, který sice nabízí solidní výkon a působí na poměry dieselů velice kultivovaně, ale je to agregát, který byl od počátku technicky náročný a citlivý na chování řidiče i pravidelný servis. Výčet problémů je dlouhý a neveselý. Od “drobností”, jako jsou problémy se startováním, hlavně v chladnějším období, rychle se opotřebovávající turbo, nebo chyby tlakových senzorů až po známé kroucení, v extrémních případech až praskání hlav válců. 

Hydropneumatické odpružení je nejen hlavním lákadlem C6, ale také jedním z nejdražších systémů, pokud dojde k selhání čerpadla, čidel nebo hadic. U zanedbaných vozů je tak velice pravděpodobné, že vás čeká kolotoč řešení úniků LHM a hledání těžko sehnatelných dílů. Elektronika starších kousků už slaví dvě dekády a tak přichází nevyhnutelné potíže i v této oblasti.

Range Rover 4,4i V8 

Na utahané “Sporty” s dieselem do sta tisíc už jsme si v inzerci tak nějak zvykli. Ale když se objeví benzínový “plnotučný” osmiválec, ještě třeba v pohledné kombinaci tmavě zelené karoserie a světlého interiéru, je těžké odolat. Konec konců je to auto, kterým jezdí i Jeremy Clarkson, a to už něco znamená. Nejen, že je krásný, ale také dokonale praktický, utáhne těžký přívěs a doveze vás až na konec světa. Teda… tady to právě začne trochu haprovat.

Range Rovery totiž rozhodně nejsou jednoduchá auta. Jejich motory a technika jsou komplexní a náročné na údržbu, což sice příliš netrápí jejich první majitele, kteří měli rozpočet na to si vozy za několikamilionové sumy pořídit, ale může to znamenat problém pro ty, kteří si vůz pořídí jako ojetinu. A tak se začne “pytlíkovat”. Objeví se úniky oleje, poruchy chladicí soustavy a další závady, které neřešené mohou vést až k přehřívání nebo poškození motoru. 

Elektronika a komfortní systémy si po letech provozu občas začnou žít vlastním životem a jejich diagnostika a oprava není nic, co by se dalo sfouknout na parkovišti před domem. Původní britská technika navíc nepatří k nejspolehlivějším. Vozů se u nás neprodaly zrovna tisíce, takže shánění dílů a specialistů bývá časově i finančně náročnější než u běžnějších SUV.

Mercedes třídy R 

Mercedes třídy R je auto se zajímavou pověstí. Na první pohled působí, že je dokonale univerzální. Prostorný interiér připomínající spíš luxusní MPV než obyčejné SUV, bohatá výbava, která slibuje komfortní rodinné cestování a čtyřkolka. Pod kapotou najdete silné šestiválce i výkonné V8 a sedmistupňový automat, což působí jako ideální kombinace pro každodenní ježdění i dálkové trasy. Snadno lze podlehnout dojmu, že jde vlastně o takovou praktičtější S-Class která pojme celou rodinu i s bagáží. A navíc si ho oblíbil i Václav Havel.

Realita je ale poněkud komplikovanější. Většina nabízených motorů má nějaký typický problém – od úniků oleje, přes problémy s chlazením až po poruchy variabilního sání. Problémové byly i automatické převodovky G-tronic. Podvozek a odpružení bývají dalším zdrojem nepříjemností. Vzduchové měchy, čerpadla a čidla mají tendenci časem selhávat a jejich výměna nebo oprava je složitá a nákladná. A protože se třída R nikdy nestala masovým hitem, řada dílů má omezenou dostupnost a ceny neklesají, u některých naopak rostou. 

Porsche Cayenne

Už jenom skutečnost, že máte doma Porsche, stojí za to, aby člověk čas od času zapřemýšlel o pořízení tohoto obtloustlého vozu. Při svém uvedení způsobil poprask – Porsche konec konců dodnes platí za výspu puristického automobilismu a s tím nejde pozérské SUV úplně dohromady. Inženýři značky to věděli, proto Cayenne naladili tak, aby i ve vysoké praktické karoserii nabídlo sportovní zážitky. Výsledkem byl vůz silný, luxusní a technicky vycizelovaný. SUV té nejvyšší kategorie.

Logicky je to technicky velmi složitý vůz vyžadující drahou a důslednou údržbu. Dočkaly se jí ojetiny, které se teď prodávají za ceny kolem “kila”? Hádejte… U dieselů i benzínů z téhle generace patří k notoricky známým problémům plastové chladicí potrubí a spojky mezi válci, které časem praskají a vedou k únikům chladicí kapaliny a přehřívání motoru. Osmiválce se potýkají s opotřebením válců, které se projevuje vysokou spotřebou oleje. K tomu se přidávají poruchy palivového čerpadla, úniky oleje, závady zapalovacích cívek nebo zatékání vody do interiéru vedoucí k problémům v elektronické výbavě.

A to zdaleka nekončíme. Typický je rozvážený kardan způsobující nepříjemné vibrace, vady převodovky a rozvodovky, obzvláště u “tažných” aut. Elektrická výbava je sice docela kvalitně postavená, ale je ji ve voze zkrátka tolik, že se u starších kusů téměř s jistotou najde něco, co tak úplně nefunguje jak má. A jako u jiných prémiovek, i tady platí, že servis je náročný, drahý, a nezvládnete ho pravděpodobně svépomocí, ani u “Franty garážníka”.

A přesto všechno, i když víme, že tahle auta jsou pasti s potenciálem vysát peněženku, nemůžeme si pomoct. Něco na nich prostě láká – ta výjimečnost, pocit, že sedíme v něčem jiném než všichni ostatní, ten sen z plakátu, který jsme si kdysi vysnili. Jsou to auta, která svým vzhledem, historií a charakterem dokážou probudit emoce a vzbudit chuť vlastnit něco mimořádného, i když nám rozum říká, že to není dobrý nápad.

A tak stojíme před volbou, jestli se necháme zlátkat jejich kouzlem, nebo zůstaneme u racionálního rozhodnutí. Je to riskantní volba. Někteří si užijí radost z jízdy a unikátní zážitek, jiní poznají, že  sny jsou drahé a snadno se změní v noční můru. Volba je ryze na nás.

Máte také občas pnutí se zachovat nerozumně a nějaké takové auto si pořídit? Napište nám do diskuze.