Bazarový snílek: Chrysler Crossfire

Na začátku nového milénia hýbala automobilovým světem módní vlna retro designu. Kdo neměl v nabídce nějaký retro model, ten snad jako by ani nebyl. Americký Chrysler zkoušel napoprvé prorazit s velmi netradičním Prowlerem, který byl inspirován historickými hot rody ze třicátých let. Prowler bohužel zaujal především svými negativními stránkami, často jej najdete v žebříčcích nejhorších aut historie. Neúspěšný pokus ovšem Američany neodradil a díky tomu mohl vzniknout model Crossfire. Právě ten bude předmětem našeho dnešního snění. 

Na detroitském autosalonu v roce 2001 ohromil automobilové nadšence koncept Crossfire. Vypadal jako kapesní batmobil a reakce na něj byly tak pozitivní, že o sériové výrobě bylo rozhodnuto prakticky ihned. Výrazný poznávací prvek konceptu tvořilo dělené čelní sklo, pod kapotou pak našel místo přeplňovaný šestiválec do V o výkonu 275 koní. Jak už to ovšem bývá, sériová podoba nevypadala ani zdaleka tak dramaticky, a proto se produkčnímu Crossfiru dostalo poněkud vlažného přijetí. Zmizelo dělené sklo, zásadním zjemněním prošla celá čelní maska. Přestože z konceptu zůstala základní tvarová linie a téměř celá zadní část, výsledný design nebudil ani zdaleka tolik pozornosti, jako tomu bylo u konceptu. 

Čeho jsme se nakonec dočkali? Chrysler v tu dobu tvořil společný koncern s německým Daimlerem. Fakt, že celá kooperace DaimlerChrysler AG dopadla neslavně, není třeba připomínat. Crossfire byl tímto spojením ovlivněn asi nejvíce. V podstatě celé šasi, podvozek a pohonné ústrojí bylo převzato ze sesterského Mercedesu SLK. Pohonné ústrojí z Mercedesu nemuselo být nutně na škodu. Ke smůle Chrysleru se však jednalo o starší generaci R170, která byla v roce 2003 už značně za zenitem. Vždyť její nástupce, generace R171, vyjel na silnice jen o rok později. Chrysler v podstatě pouze vytvořil karosérii, kterou narouboval na základ starého Mercedesu. Abych byl úplně přesný, auto nemontoval dokonce ani sám Chrysler, o výrobu se totiž starala karosárna Karmann v Německu. To opravdu nezní jako tajný sen petrolheadův, že?  

Jak tedy tento starý Mercedes se znakem Chrysleru funguje? Pokud hledáte auto se sportovním naturelem, kladivo na okresky, tady budete na špatné adrese. Šestiválcová třidvojka o výkonu 218 koní vypadá na první pohled dostatečně. Bohužel, ručička váhy se u celého vozu zastavila na hodnotě 1450 kg, což není zrovna málo. Dynamika je v kontextu obyčejných aut nadprůměrná, podobně laděná sportovní auta (například Nissan 350Z) ovšem nabízejí lepší parametry. Víc radosti vám udělá přeplňovaná varianta SRT-6 s motorem od AMG, tam už si na nedostatek výkonu bude stěžovat málokdo. Řízení není vzorem geometrické přesnosti, na okreskách vás rozhodně neohromí. Pokud však sháníte pohodové GT na delší cesty a je pro vás důležitý zvuk motoru, potom Crossfire poslouží velmi dobře. Pohodlné sedačky pojmou i dobře živeného Američana, do objemného kufru se vejde mnohem víc než obligátní kreditní karta a příruční taštička Louis Vuitton. Chystáte se na dovolenou za volantem napříč Evropou? Kupte si Crossfire. 

Inzerovaný kus je z prvního roku výroby. Za 13 let najel zhruba 115 tisíc kilometrů, je osazen základním motorem a manuální převodovkou. Ve výbavě je vše nezbytné co budete potřebovat k životu. A cena se také jeví jako poměrně příznivá. Máte vůbec o Crossfiru uvažovat? Já myslím, že určitě. Byť se podle předchozích odstavců může zdát, že toto vozidlo nemám příliš v oblibě, není tomu tak. Naopak velmi oceňuji designovou originalitu. Použitá technika neohromí finesami, ale to nemusí být na škodu. Pozitivem je slušná mechanická odolnost, stejně jako každodenní použitelnost. Atmosférický šestiválec vám svým projevem bude dělat radost. Pro člověka, který přesně ví, co chce, může být Crossfire velmi dobrou volbou. Potěší i jistá aura výjimečnosti, přece jenom se jich za ty čtyři roky moc nevyrobilo. V moři obyčejných a nudných aut je vždy příjemné vidět něco ‚jiného‘. Jo a jedna rada na závěr. Až jej koupíte a budete na něj shánět nové pneumatiky, nezapomeňte, že má jiný rozměr vepředu a jiný vzadu.