Autíčkářův týden: Moderně tradiční svalovec, dva domečky na kolech a jeden zápis do historie

Hlučný elektromobil Dodge Charger Daytona

Pro tuto novinku nejprve na chvílí zavzpomínáme na zlatá americká šedesátá. Tou dobou přišel na trh jeden z nejznámějších muscle cars vůbec, model Dodge Charger Daytona. Auto bylo civilní verzí velmi úspěšného závodního speciálu NASCAR a vyznačovalo se obrovským zadním křídlem. Jestli konkurenční modely byly svalnatými vozy, tak toto byl svalovec na pořádných steroidech.

Právě na zmíněný model dává vzpomenout nový koncept předurčující nejbližší budoucnost automobilky Dodge. Jelikož jsme ale v roce 2022, pod kapotou se už nenachází osmiválec. Vpřed ho žene elektromotor. Než ale začnete lamentovat nad naprostou neúctou vůči i těm neslavnějším automobilovým legendám, pokračujte ve čtení. Auto má totiž své jméno oprávněně. A ne, není to kvůli tomu že charger v angličtině znamená nabíječka.

Jezdí sice na elektřinu, ale hluk bude dělat jako ten nejsprávnější muscle dodge. Je to možné díky systému Fratzonic, který obsahuje zesilovač a speciální akustickou komoru a dosáhne vnější hlučnosti 126 dB, tedy stejně jako současné modely Hellcat. Není sice známo, jaký zvuk má vydávat, jestli bude tak nahlas bzučet nebo řvát, ale určitě to bude hodně zajímavé. 

A i to pokračovaní Daytona má právem, protože, tak jako svůj historický předobraz, má i tento koncept přítlačné křídlo. Pravda, už není tak veliké, ale zajímavé je stejně. Jmenuje se R-Wing a nachází se neobvykle na přídi, za hlavními světlomety. Reguluje směr proudu vzduchu okolo nich a tím umožňuje kombinaci výborné aerodynamiky a téměř kolmé přídě. 

Věrný starým pořádkům zůstává i interiér, který sice obsahuje obrazovku infotainmentu, ale taky má takové věci jako normální páku voliče převodovky. Je v něm přítomen i volant, jenž má dokonce skoro úplně kulatý tvar. To všechno se v dnešní době zvlášť u konceptu počítá za dobré zprávy. Takže já bych nad novým Dodgem Charger Daytona ještě hůl nelámal, třeba nakonec bude pekelně boží!

Baby-bydlík z třídy T 

Co je obytné, to je cool. Trend digitálního nomádství, vanlife a dalších odvozenin se drží stejně houževnatě jako koronavirus, který ho rozpoutal. V redakci jsme pro vás nedávno otestovali Volkswagen Caddy s obytnou vestavbou (rozhodně se máte na co těšit) a velmi podobnou koncepci teď představuje i nová třída T neboli ex-Citan od Mercedesu.

Ač nese obytné Téčko název Marco Polo, nebude to klasická přestavba (s tou se počítá nejspíš během příštího roku), na jakou jsme u Mercedesu zvyklí. Půjde o vyjímatelné moduly, kterými vylepšíte svůj běžný rodinný automobil a jejichž podobu si budete moci poskládat na přání. Jednou z možností je například šuplíková ‚polní kuchyně‘  s dřezem, ledničkou a plynovým vařičem, zajímavě vypadá také stolek, který lze rozložit venku i uvnitř auta. 

Obytný modul bude údajně snadný na manipulaci a s jeho zasazením do auta i vytažením ven by si měli poradit dva lidé. O tom, jak je řešení životaschopné, ale samozřejmě rozhodne hlavně cena…

Kaviár v elektrickém motelu Kangoo

Další obytný počin přichází z kuchyně značky Renault, zatím pouze jako koncept. Možná si vzpomenete na loňský Renault Trafic upravený do podoby luxusního hotelového apartmánu. Představa kempování po francouzsku tehdy zahrnovala nejen variabilní obytný prostor uvnitř a střešní terasu, ale i logistický kontejner se sprchou a záchodem, elektrické dobíjecí místo a doručování objednaného zboží dronem. Na loňský Hippie Caviar HOTEL letos navazuje Hippie Caviar MOTEL postavený z modelu Kangoo, jak jinak než elektrického. Automobilka ho vystaví na zářijové výstavě IAA Transportation v Hannoveru. Výrazně skromnější příbytek nabídne spaní s možností pozorovat hvězdnou oblohu skrz prosklenou střechu, úložné prostory na sportovní potřeby a nosič na lyže. 

Cestovatele však bude zajímat hlavně akční radius vozidla, který vzhledem k elektrickému pohonu vyvolává mírnou skepsi. Hippie Caviar Motel udává dojezd 285 km, což není zrovna závratné číslo. Slibuje sice, že k jeho prodloužení o 170 km stačí pouhých 30 minut, i tak se ale zkušení nomádi s plánováním cesty zapotí. Na velkou divočinu nepoukazuje ani motor o výkonu 120 koní a baterie s dobíjením maximálně 80 kW stejnosměrného proudu. Největší zajímavostí, kterou auto přináší, tak budou nejspíš inovativní ekologické materiály vyrobené z recyklovaných pneumatik a korku. Ty si totiž v budousnu pravděpodobně najdou cestu i do produkčních vozů.

Ducati: 1000 pódiových umístění ve WSBK

Posledního července se Ducati podařilo pokořit významný závodní milník v seriálu WSBK. Současná jednička stáje, adept na letošního šampiona Alvaro Bautista si v Mostě, v prvním závodě dojel pro první místo. Na tom by nebylo nic moc zvláštního, letos se mu dost daří. V současnosti se drží v čele tabulky o 31 bodů před léty ostříleným a šestinásobným šampionem Jonathanem Rea, respektive o 38 bodů před loňským šampionem Toprakem Razgatlioglu. Zadarmo to letos nebude, ještě se máme na co těšit, ale zpátky k onomu vítezství v Mostě. Pro plnější zážitek je tu sestřih s pohyblivými obrázky. Za pětatřicetiletou účast v této souteži to pro Ducati znamená tisícáté umístění na bedně. Z toho to bylo 382 prvních míst. Dohromady se na tom podílelo dvaapadesát jezdců. Žádné jiné značce se to prozatím nepodařilo. Můžete se nad touto značkou pošklebovat, jak chcete, ale když přijde na závodění, jdou do toho naplno a od srdíčka. Od roku 2012 má model Panigale s “véčkovým” motorem (V2, později V4) na kontě 219 čárek (70 vítezství) z oné tisícovky.

Pokud vás to nadchlo, tak si podobný stroj můžete pořídit i domů. Panigale V4R vás obdaruje (při osazení výfukem od Akrapoviče) až 234 koňmi v 15 500 otáčkách. To z ní dělá nejvýkonnější sériovou motorku, jakou si dnes můžete koupit. Pokud byste se na to necítili nebo vám bylo líto tolika peněz a spokojíte se s “pouhými” 215 koňmi, vždycky si můžete pořídit obyčejnou V4. S příjemným bonusem – homologací, takže se s ní můžete projet i na silnici.