Nemusí být krásné. Nemusí být spolehlivé. A vlastně ani dlouhodobé. Stačí, když pár měsíců jezdí a baví. Jaká jsou ideální auta na jednu „sezónu“?
A už je to zase tady! Březen! Nejstudenější měsíce máme za sebou a vyhlížíme jaro. Toto období přináší radostné otevírání garáží, startování plechových miláčků po dlouhém půstu a projížďky pod prvními paprsky slunce. Jistě, ještě musíme opatrně, ale už se to rýsuje.
Kromě toho však nejednoho z vás určitě svrbí peněženka a chtěli byste si nějaký povoz i koupit. Znáte to – jaro, nové začátky, nové zážitky, nové životní šance. Jak to říkají v televizi. Proč by jednou z nich nemohlo být i něco plechového?
Jenže koupě auta není zas tak jednoduchá. Znamená velký úvodní výdaj, další nepříjemné náklady na údržbu a spoustu času stráveného řešením problémů. Zní to otravně, ale také docela bolestivě povědomě, že?
A co kdybychom se na to všechno vykašlali? Kdyby součástí rozhodování o tom, jaké „nové“ auto si pořídit, nebyly myšlenky na spolehlivost a správnou péči? Co kdybychom přijali, že auto může být věcí spotřeby jako igelitový pytlík – a až se roztrhá, prostě ho zahodíme a koupíme další? Co kdybychom pořídili jen auto „na sezónu“?
Vlastnictví takového povozu má totiž celou řadu výhod. O tento automobil se netřeba starat. Má sloužit k prosté zábavě za volantem, hraní si, veselení se. Nemá stát nic víc než projetý benzín. Ano, podobný vůz nebude technicky zcela v pořádku. Akorát že… no a? Když se rozjede, zatočí a nějak zastaví, tak dobré, ne?
A jsou tu další výhody: STK? Problém posezónního majitele. Technická závada? Pokud je malá, tak je malá, jaképak coby. Pokud velká, stačí auto shodit ze skály ekologicky zlikvidovat a pořídit další na zbytek sezóny. Při častější obměně vozového parku se navíc dobře seznámíte s lidmi na registru vozidel. I to se může hodit. Jedna dobrá zpráva vedle druhé.
Pokud vám tedy příliš nezáleží na street creditu ani na tom, co si o vás myslí sousedi, a raději se budete bezstarostně bavit, pojďte se vydat na výlet za „sezónními auty“. Musí být co nejlevnější, nějakým způsobem zábavná a musí… jezdit. Toť vše. Jdeme na věc.
Renault Twingo
Výborným autem „na sezónu“ bude první generace Renaultu Twingo. To doporučuje jedenáct z deseti předchozích majitelů. Twingo nejenže báječně funguje jako mini MPV, zvládá i velmi dobře bavit. Kola v rozích karoserie, nízká hmotnost a jednoduché šasi slibují hodiny zábavy. A pokud se vám povede splašit verzi 1.2 16V s plátěnou shrnovací střechou, gratuluji – netřeba hledat dál, to nejlepší už máte.
Twingo se stále dá sehnat za suché z nosu (i když pak asi nebude mít ani šestnáctiventil, ani faldach) a vydrží jezdit dlouho. Většina plastů sice bude upadnutá, ale základ v průběhu sezóny řešit nebudete. A nejspíš ani mnohem déle. To ale není vaše věc. Pro vás je důležité, že Twingo si vždycky najde kupce. I na podzim.
Suzuki Swift
Další krátkodobé auto vychází z podobného principu jako Twingo. Opět je maličké, přímočaré, jednoduché a veselé. Jen místo tvaru mýdlové bubliny vypadá trochu víc jako auto. Suzuki Swift je skvělý stroj času, který vás i v modelovém roku okolo 2000 přenese do japonských osmdesátých let. Připomene vám, jaké to je nastavovat větrání páčkou, stahovat okýnka kličkou a odemykat dveře pěkně jedny po druhých.
Točivá třináctistovka mu k tomu dává obstojnou dynamiku. Podvozek, který příliš nezná slovo jistota, zase zařídí, že i v padesáti km/h budete mít pocit, že stahujete soupeře na erzetě. A ještě nestojí nic. Jen takového Swifta budete hledat déle – většina už dávno dojezdila na kovomorku.
Peugeot 207
Nejnovějším autem z výběru je Peugeot 207. Ano, i s ním může být za pár drobných úžasná zábava. Stejně jako jeho předchůdce – řada 206 – je totiž stavěn na to, aby se s ním zacházelo jako s tou nejspotřebnější věcí široko daleko. Neurvalé blbnutí s kamarády na parkovišti, okresce nebo polňačce tak těch pár měsíců jistě snese.
Je tu ale podstatný rozdíl. Ke dvě stě šestce si i dnes lze vybudovat vztah, který brání bezcitnému zacházení. U 207 to nejde. Tento lev nebyl ani hezký, ani dobrý. Neznám nikoho, kdo by ho měl rád. A právě proto vám nevybíravé zacházení s ním nikdo nebude vyčítat. Chcete-li se vyřádit bez ohledu na techniku, cesta vede tudy.
Fiat Punto Cabrio
Kupujete-li auto na sezónu, tedy zhruba od března do září, proč toho nevyužít naplno a nekoupit kabriolet? U spotřebního vozu nevadí, že střechou dávno teče dovnitř. Spíš je potřeba pohlídat, aby vůbec fungovala. Případně pořídit plachtu.
Tady mě nejprve napadla obligátní MX-5. Jenže ta trpí na rez i nehody řidičů a i v bídném stavu stojí kolem sta tisíc. To je na sezónu dost. Fiat Punto Cabrio se, naproti tomu, dá sehnat za polovinu a nebe nad hlavou nabídne také. A že je s ním nuda? Kdeže! S autem, které mělo motor rychlejší než podvozek už jako nové, je zábava vždycky.
BMW 3 E46 Compact
Za ideální sezónní automobil nicméně považuji BMW 3 E46 Compact. A vy jistě namítnete, že to je blbost, protože ten se přece kupuje na období zimní, kdy se dá nejlépe využít jeho zadního náhonu. Ano. A právě proto ho před zimou všichni chtějí a současní vlastníci inkasují. Na jaře? Nikdo. A o to jde. Koupíte levněji, pár měsíců počkáte a při prvních vločkách frnk do zatáček.
Compact se vám návdavkem odvděčí i na suchém asfaltu. Ze všech zmíněných aut jezdí nejlépe i v horším stavu, je největší a nejdůstojnější – přehlédneme-li fakt, že jde o starého Bavoráka. A když budete mít štěstí, seženete i šestiválec. Zároveň však budete jezdit snad nejméně uznávaným BMW. To drží cenu hluboko pod „dospělou“ E46, o níž se mluví jako o takřka sběratelském kusu. To je skvělý deal.
Takový je můj výběr pěti ideálních aut na sezónu. Co na něj říkáte? A hlavně – jaké nejlevnější, nějak zábavné a hlavně pojízdné auto byste si vybrali vy? Dejte vědět v diskuzi.
BMW ukázalo novou řadu 3, která potěší fanoušky spalovacích motorů. Dostala řadový šestiválecBMW pokračuje v elektrifikaci, ale na příznivce klasického pohonu nezapomíná. Nová řada 3 nabízí přesně to, co od ní čekají. Řadový šestiválec.Číst dál
kotzitzaq
Ono sehnat dnes pojízdný jedničkový Twingo s faltdachem (tedy auto, kterých bylo všude mraky) není až tak jednoduchá záležitost. Co nedožilo v podmínkách auta do začátku nebo na dojetí (sám jsem jedno sháněl jako "bordelauto" na chatu), tak asi začíná přicházet do módy jako youngtimer (viděl jsem někde i plán udělat z něj restomod). Spojil bych možná třetí a čtvrtý tip do podoby Peugeotu 206cc - na rozdíl od klasické 206 se do jeho vzhledu nikdo nezamiluje, je jich všude mraky, korozi si bude řešit další majitel (nebo kovošrot) a na léto je kabriolet fajn, byť tohle není zrovna nejmužnější povoz (stejně jako většina kabrioletů - mám to vyzkoušený :-)).
Tom Voumard
Nedělejte to. Loni na jaře jsem koupil 27 roků starou popelnici za půl výplaty, jen do podzimu. V inzerátu psali, že je na ND. Jenže nějakým nedopatřením prošla v zimě technickou. Sice stovku dá za 19s, na přístrojovce bliká žhavení a přehřátý motor, za jízdy padá ručička tachometru, nejde stahování okna u řidiče, ale začíná mě velmi bavit. V tomhle autě se nespěchá. Budete za exota.
rock
Asi bych si vybral nějaký levný kabriolet. Do nebo okolo 50 t s technickou platnou min. do r. 2027 je jich v inzerci spousta. Když přeskočím ty úplně dětské velikosti, tak stádo Méganů, pár 307, Eosů a i dokonce nějaký ten Sebring. Letní sezónu by to přežít mohlo a na podzim to za 40 prodat...
Bono_
Zimní auto mě láká snad každej podzim, naštěstí si vždycky uvědomim, že na to nemam čas..😊
Letní sezonní poňoukání nemam, protože přes léto mi stačí 2 kola...🤗
Nejsem ani typ, co by měnil věci tak rychle, prostě mi to přijde jako špatnej poměr vydaná energie/užitek/doba použití... ale kdybych něco takovýho hledal, tak se mi vždycky líbil Golf IV Cabrio, dá se sehnat do 50t, 2,0i...byl bych spoko. Ikdyž to pravý ořechový je podle mě Jeep Wrangler....celosezonní radost.😁
mariov8
V již zaniklém motoristickém časopise vznikala kdysi rubrika "Auto za jeden plat", on ji možná někdejší spoluautor oživil, ale to není podstatné. Inspirovala mně totiž také kdysi k podobné akci, auto nakonec limit po investicích přešvihlo, ale přežilo jak technickou, tak i dvě sezóny a i cesty k moři. Nakonec jsem o něm napsal do oné rubriky i článek a ještě ho i slušně prodal.
Woyta
No jako majitel E46 Compactu řeknu, že z něj bude jen bolehlav. Většina lidí kašle na servis a oproti E36 Compact té péče vyžaduje výrazně více. Obvzláště s N42.
Irwinek
No, jeden compot mi tu stojí před barákem a je k mání. Kupovali jsme ho mladýmu na blbnutí, a pak do něj krapet nasypali. Na mě je to tvrdý, ale zábavy kopec :-)
TDI
Nezlobte se, ale to je naivní, povrchní blbost. Osobně bych se bál jezdit s auty, které neznám a nejsou v pořádku. Zažil jsem už dvakrát upadnutí kola po koupi, "skvělého auta". Naštěstí oba případy v malé rychlosti. Dokonce v jednom případě sám majitel mě při předvádění v tom autě svezl rychle. Takže mě život více jak 20 let za volantem a AAA naučil, že auto hned po koupi musí ke kamaradovi mechanikovi, který mi hned projde nápravy, čepy, veškeré tyčky, tlumiče, pera, rozvody, filtry a olej. Takže když se mi něco líbí, tak do toho násypu. On mi z té věci udělá auto a pak s tím jezdím. Jinak jestli takhle idealisticky smýšlí běžně řidiči, že na sezónu koupí nespolehlivý vrak a pak s ním někde macerují a riskují, tak se nedivím že je takových nehod. Neuvěřitelné.🙄😧
Woyta
Ani vyměnit všechno neznamená, že vše bude fungovat jak má. Na E36 Compactu jsme vyměnil na podvozku vše. Každý, čep, silentblok, tyčku, tlumič. A přesto se Filipovi podařilo vyvléknout přední rameno ze zadniho silentbloku. Nikdo netušíme jak, protože by to mělo být fyzicky nemožné.
Jimi
Když se to dá na zvedák, koukneš zespodu, tak většině je jasný, co tomu je. Žádná raketová věda. Podvozek, brzdy a řízení se řeší první. Jsou to většinou jednoduché záležitosti, pokud to není total zrezlý a dá se to rozebrat. Záleží na značce, stavu a hlavně peněžence.
Trinom
Však o tom to u těch levných pekáčů je. Vždy je potřeba to důsledně projít a případně pár věcí vyřešit, než se s tím začne jezdit. Na druhou stranu, i takový základní servis u toho bývá zpravidla za hubičku, zejména pokud se na tom někdo učí a udělá si to sám.