2006 Volkswagen Passat B6 Variant 2.0 TDi DSG: Směrem pokroku, avšak za jakou cenu?

Volkswagen Passat je snad každému v našich evropských končinách známý. Jak by taky ne, když už je na trhu přes padesát let, což  v nedávném článku připomněla naše šéfredaktorka Viola, kde měla k dispozici první a aktuálně poslední, devátou, generaci. K tvorbě onoho článku jsem dokonce přičuchnul i já se svým fotoaparátem a díky tomu jsem měl možnost tyto vozy vidět zblízka. Je hezké vnímat, kam se automobilový svět za ty dekády posunul. I když vím, že někteří budou brblat, že dnešní Passat už není to opravdové auto, tak já to beru z hlediska pokroku.

Dnes vás ale vezmu někam lehce nad střed v průřezu generací Passatu. Ano, uprostřed toho všeho by byl Passat B5, respektive B5.5, který si pomalu, ale jistě získává kultovní status, především v jedné zemi na sever od nás, kde  každý dobrý chlapák z polskej vši vozí se Passatem w TDi. Ale to jsem odbočil.

Jak však z fotek vidno, dnes tu máme, milí čtenáři, vůz generace následující, Passat B6, který se dostal na trh v roce 2005.

Zatímco B5 si pomalu vysluhuje pozici legendy a to hlavně díky solidní výdrži a schopnosti velkých nájezdů, B6 je dost často označována jako propadák. Vlastně za takový menší symbol úpadku kvality vozidel z Wolfsburgu. Ono už dva roky předtím přišel na trh Transporter T5, na který se řada lidí také dívá skrz prsty, nebo alespoň vytvářejí vtipné grafické kreace, kde jsou v siluetách vyobrazeny evoluce modelů Passat a Transporter. Jak ona B6, tak T5 jsou zde zachyceny, jak se vezou na platě za svým předchůdcem, protože jsou prostě porouchané.

Bude to fakt tak hrozné, nebo je to mýtus vytvořený něčími ideály?

Na to se podíváme. Pro tyhle účely tu mám 1.5 tuny nudné a omšelé stříbrné na plecháčích… v kombíku.

Nebudu ale hnedka zlý. Já měl jednu dobu zrovna tuhle generaci Passatu rád. Líbila se mi hlavně vzhledem. Auto vzniklo v době, kdy ještě nehrály u Volkswagenu prim přehnaně ostré a agresivní tvary. Za to tady vznikl sympatický kombík (nebo sedan) s jednoduchými, přesto nápaditými křivkami. Za mě tohle prostě sklízí palec nahoru i dnes a myslím si, že to byl jeden z hlavních důvodů, proč jej lidé a firmy tehdy ve velkém kupovali.

Tehdejší styl se promítnul i do kabiny. Celá působí příjemně a na svou dobu nadčasově. Na čem zůstanou na nějakou chvíli oči viset je táhlá radiální spára od dveří přes palubovku pod oknem k  druhýmdveřím. Přiznávám, že i tady se mi líbí. Jediné, co za mě vzhled interiéru narušuje, je plochý tříramenný volant a modročervené podsvícení palubních přístrojů. To fakt nemusím.

Trochu jsem měl obavy ze sedaček, ale ty se během krátké doby rozplynuly. Nějaké boční vedení tady je, látka není špatná a celkově jsou měkké tak akorát. Tohle mě vážně příjemně překvapilo. Hlavně ale ani po delších cestách nejsem nijak rozlámaný, což nebývá u koncernu pravidlem.

Motorový prostor jsem tentokrát nefotil záměrně. Pokrývala jej tlustá vrstva prachu, navíc přes všudypřítomné plastové kryty by jste stejně nic moc neviděli. Snad jenom výlisek nápisu "TDI".

Ano, tímto se dostáváme k tomu, co stříbrného Passata pohání. Je to asi nejběžnější motorizace "bé-šestky" – naftový dvoulitr PD s výkonem 103 kW, alias Pumpe Düse.

Ten probudíte k životu další nadčasovou věcí, a tou je klíč. Ten má totiž planžetu důmyslně schovanou uvnitř a je tam jenom pro nouzové odemčení vozu. A tak již v roce 2005 strkáte do otvoru pod budíky celý klíček, jehož zamáčknutím uvedete vůz do chodu.

Tohle je také ale poprvé, kdy přicházejí moje oprávněné rozpaky. Nevím jak moc velký vliv na to má čas, co uplynul od vyjetí tohoto kusu z továrny, ale faktem zůstává, že tenhle systém s klíčem občas nefunguje. Někdy se nechce klíček zasunout do slotu a někdy naopak nechce jít ven. To celé je doprovázeno všemožným cvakáním mechanismu a vaším ulevením si slovíčkem "schei*e!".

Přesto ale nakonec vždycky nastartujete, čímž vám dá z pod kapoty motor vědět svým klasickým zvukem traktoru. Opět však nebudu úplně zlý. Projev pohonné jednotky je dost solidně utlumen právě oněmi plasty, co zakrývají celý motorový prostor a tak je hluk přenášen do kabiny minimálně. Navíc zvukový komfort je zde zachován i ve vyšších rychlostech.

Co mě ale zase vrací na zem je právě samotný motor, respektive to, jak jede.

Pro mnohé musí být v přepočtu 138 koní slušné stádo, ale už jenom samotné suché tabulkové parametry udávající zrychlení za více jak 10 sekund a maximální rychlost něco málo přes 200 za hodinu ukazují, že to žádný oheň nebude. Stejně se ale najdou majitelé, co si to myslí a budou se vám snažit lepit na kufr.

Na mě motor působí jako lehce pohotovější pohodář s menším turbolagem, za to s lineárním zátahem až někam ke 3500 otáčkám.

Že by za přílišnou rozvážnost mohla převodovka? Nemyslím si. DSG, které je v tomhle autě osazené, dokáže za mě řadit rychle. Někdy rychleji než vy v manuálu.

Ale i ona převodovka DSG má své mouchy, především pokud už má něco za sebou. V tomhle případě jí absolutně nechutnalo poskakovávání po městě v kolonách, ale třeba ani otáčení se na parkovišti. Mít možnost se emočně vyjádřit, tak bych řekl, že se mi i rozbrečí. Sama totiž nevěděla, co má pořádně zařadit, což bylo doprovázeno nepříjemným poškubáváním. V kolonách sem proto raději volil manuální režim.

Avšak nalejme si čistého vína (nebo oleje G 052 182 A2), tohle auto není moc do města. Za to na dálnicích nebo meziměstských úsecích je jako ryba ve vodě. Ryba, která si svižně plave svým směrem a ještě vám k tomu pobere celou rodinku i s kočárkem a zavazadly.

Na to celé je i přizpůsoben podvozek. Opět nikdo nemůže chtít schopnosti závoďáku. V prudších zatáčkách jde značně cítit přenos váhy celého Passatu. Za to ale nerovnosti tlumí obstojně a hlavně ve vyšších rychlostech je z něj cítit pocit stability, takže vám nedělá problém svižné dálniční tempo.

Jenom brzdy by chtěly lepší dávkování, zejména v nižších rychlostech. To ale zase můžeme možná přičíst na vrub lehce zmatené DSG převodovce.

Než se dostaneme k závěru, tak si dovolím rozdat Passatu trochu víc bídy.

Co si budeme, ony poznámky z úvodu, jak je vyobrazena šestá generace na podvalu, mají něco do sebe.

V prvé řadě je to samotný motor. Ten vás rád vypeče na vstřikovačích, u kterých se nakonec vyplatí nejspíš jenom výměna v rámci originálu. Dále je tu protáčející se unašeč olejového čerpadla (to je ta věc, co vypadá jak imbus), kde pouze její výměna nemusí nutně znamenat záchranu mazacího systému. A když budete mít štěstí, tak stejně nezůstanete v klidu, může se začít ozývat turbo. Perličkou pak je chyba v umístnění řídící jednotky motoru, která je schovaná pod krycím plastem pod oknem. Občas se stává, že si voda najde k oné jednotce cestu. A jak se má ráda elektronika s vodou víme asi všichni.

Tohle skoro všechno by se dalo vyřešit volbou jiné motorizace, nicméně u Passatu nemáte kam moc jít. Dle některých testů prý není z agregátů celé nabídky držák žádný, což se týká i vrcholové VR6, kterou měla jednu dobu naše dálniční policie.

DSG je pak samotný strašák, jehož servis vás může naprosto klidně stát pětimístnou cifru.

Problém může i nastat s další věcí, na tu dobu nevídanou, kterou je elektronická parkovací ruční brzda. Respektive její motorky, které tvoří celek se zadními brzdovými třmeny, se mohou vzdát své funkce, o čemž vás ráda upozorní jednotka na palubovce.

A aby toho nebylo málo, tak samotná schránka vozu má taky své mouchy. Především je to koroze, která si dokáže najít cestu snad ke každému vnějšímu plechovému dílu. Koláče rzi pod lakem jsou strašákem pro každého majitele. Karosérie tak začíná rezavět podstatně dřív než u předchozí generace.

Trápení zažijete i s osvětlením. Krom rychlé degradace předních světlometů zvenku i zevnitř na vás mohou čekat koncové svítilny, jejichž části ledkových kruhů mohou ukončit znenadání svoji činnost.

Verdikt

Koupí šesté generace Passatu dostanete prostorný a pohodlný přepravník střední třídy, který dokáže jet i lehce svižněji. Na svou dobu je zde dost inovací a výbavy, která nemusí byt pravidlem ani dnes. To celé máte pak zabalené do nadčasového a líbivého designu.

Jenom opatrně s výběrem. Ceny za opravy mohou překonat pořizovací cenu vozidla.

Technické údaje:

Motor: 2.0 TDi – řadový vznětový přeplňováný čtyřválec
Výkon: 103 kW (138 koní)
Točivý moment: 320 Nm 
Převodovka: 6 st. dvouspojková (automat DSG)
Maximální rychlost: 203 km/h
Zrychlení 0–100 km/h: 10,1 s 
Provozní hmotnost: 1510 kg 
Tabulková průměrná spotřeba: 5,9 l/ 100 km

Reálná průměrná spotřeba: 6,9 l/ 100 km
Pořizovací cena v roce 2006: 1 141 830,- Kč

Aktuální cena ojetiny: 45 000,- až 85 000,- Kč