Porsche 968 - černobílé časy!

Velmi často oslavujeme staré dobré časy. Naposledy včera jsem vedl s jedním člověkem debatu na téma, jak tehdy byla auta lepší. Do té tehdejší doby si každý dosadí svou oblíbenou éru automobilismu a svět se zdá hned být lepším místem k životu. Různé otřesy a změny v celém dění okolo aut se dotýkají i tak věhlasných výrobců jako je Porsche.  Automobilka známá díky modelu 911. Dnes taky velký akcionář koncernu VW. Porsche zná asi každý, kdo měl někdy angličáky. Často ve zmíněných debatách jeho modely vystupují, jako rytíři chránící čest starých časů kdy to všechno jezdilo tak nějak jinak. Lépe a zábavněji. Jenže ani u Porsche vždy nebylo vše tak růžové a kromě aut s motorem uprostřed a 911 vyrábělo i auta s motorem vpředu. To ještě v těch lepších časech nevěděli, že jednou udělají SUV takové, jaké svět neviděl no nic. Dnes se do popředí zájmu kromě klasiky v podobě 911 drápou například i 944. Nedávno všemi zavrhované dnes vyzdvihované a ceněné lidové Porsche. Mnou jako bývalým majitelem nepochopené a nějak ho prostě nemám rád. Celkově z produkce Porsche mám rád 911 a doslova miluji obskurnosti typu Panamera a nebo 914. Jenomže i tahle mnou nepochopená 944 měla nástupce. V pořadech typu Top Gear také často zesměšňovaného.

Když jsem tedy viděl na přívěsu Porsche 968, v jakési zvláštní černomodré metalíze, trochu sem doufal, že to nejede k nám. Vždy zdůrazňuji, že takové staré nesportovní placaté obskurnosti tady nechci vidět. Později odpoledne se ukázalo, že moje příkazy nikdo nerespektuje a lehce mechanicky poškozená 968 tady zůstala. Porsche 968 přišlo na trh v roce 1992. Jako nástupce modelu 944, který po deseti letech ve výrobě pomalu ztrácel dech. Tehdejší Porsche nebylo to dnešní a tak jak už to tak bývá, peněz na vývoj zcela nového modelu se nedostávalo. Přesto se podařilo z nuly vykřesat design, který zraje jako víno. Auto, které možná někdy v roce 1993 působilo, skoro až nepatřičně dnes působí příjemně. Zejména díky vykuleným světlům a poměrně velkému výskytu oblin působí prostě mile. Světlomety a přepracovaný přední nárazník sjednotili tehdejší design modelů a 968 se tak alespoň vzdáleně podobala, tehdy prodávané 911. Porsche 968 rozhodně není to Porsche, které by chtěli doma všichni fanoušci s hrníčkem Porsche a kšiltovkou. Ještě dnes je to spíše ta levnější cesta ke klasickému autu z těch tehdejších dob. Těch lepších. I když ve verzích Clubsport, nebo RS už tak levné není.

Máme před sebou auto ze začátku výroby. Z roku 1993. Prodané a ježděné v Německu. Sběratelé a fanoušci by tento stav rozhodně nepovažovali za vhodný k jízdě. Oni ale spíše diskutují u aut, než aby v nich jezdili. Trocha toho opotřebení a z dnešního pohledu neskutečně spartánský interiér ještě nikoho nezabili. Porsche 968 působí na první pohled levně. Ano je to tak. Vůbec si nedovedu představit, že za takové auto byl někdo ochoten zaplatit přes dva miliony. Pod kapotou běžných verzí se vždy nachází čtyřválec. To by samo o sobě ve světle dneška nebylo nic hrozného. Jenže tenhle motor nemá přeplňování. Zase se ale pyšní solidním třílitrovým obsahem. Ve mně to vyvolalo vnitřní debatu. Kdo proboha koupil Porsche s motorem vpředu s něčím tak obskurním pod kapotou. Nutno dodat že motor to byl na svou dobu výborný a 240 koní rozhodně není málo ani dnes. Současně na tehdejší měřítka s podivným vzhledem a interiérem z v podstatě 25 let starého předchozího modelu. Pohled do originálních dokladů dává hned znát, že se toho dodnes také moc nezměnilo. První majitel je firma. Dle názvu bych to tipoval na obchod, se vším s čím lze pololegálně obchodovat. Podobnost s prvními majiteli u dnešních SUV Porsche čistě náhodná. Zvenčí dnes auto potěší zejména tím, že prostě není olezlé rzí. Antikorozní ochrana u 968 byla údajně posílena a bývala dobrá už u předchozích modelů. Po tolika letech potěší si sáhnout na původní manuál a podobné drobnosti. To ale může nabídnout kdejaké auto z těchto let výroby.

První problém pro mě představuje interiér. Řekl bych, že byl poměrně hnusný i v době vzniku. Dnes to působí tragicky, a jak jsem psal i levně. Kdyby na volantu bylo logo Proton bylo by to v pořádku. Jenže on je tam obrovský nápis Porsche. Všechny přístroje a nejspíše i plasty jsou stejné jako v 944. V tomhle případě je nutné sednou si dovnitř. Pohodlná akorát tvarovaná sedadla a vše na dosah. Je to prostě účelné. Dobře. Správné je podotknout že tehdejší běžná auta měla uvnitř také jednolitý plast a téměř žádnou komfortní výbavu. Ovšem tohle nebylo obyčejné auto. Však co lze i dnes pořídit za cenovku tři a půl milionu že? Prostě se člověk musí povznést nad vzhled a ocenit i po letech to že nic nikde nevrže a vše lze otevřít s citem bez bouchnutí. Zdravím do Audi. Foršprunk durch techník.

Sedadla jsou fajn. A tuším, že mají původ v tehdejší 911. Ne zcela původní rádio hraje. A vůbec tak nějak vše funguje a má své tlačítko. Po mnoha letech je to prostě ok. Jsem zvědav na dnešní dotekové displeje, jak budou fungovat po pětadvaceti letech. Zrcátka jsou malá a celkově se autu daří prostě navodit dojem té spartánské sportovnosti. Přestože to sportovní auto rozhodně není.

Pod kapotou je čtyřválec s prehistorickým původem ale poměrně oslnivými parametry. Respektive na 1350 kg jeho výkon opravdu stačí. Vše je doprovázeno příjemným zvukem. Šestistupňový manuál dovoluje řadit plynule a přesně. Dráhy jsou krátké. Šestka je k ničemu ale kdysi se mohla hodit. Totiž dnes si nedovedu představit, že by někdo tímhle jezdil pro potěšení po dálnici. Řízení s posilovačem mi připomnělo VW Passat třetí generace. Celé to vypadalo asi jako točit kormidlem v moři po ropné katastrofě. Zpětná vazba existuje v nějaké omezené míře. Ví se, kam to pojede ale o nějakém citlivém pitralonheadském koncertě se nedá mluvit. Je to zábavné? Překvapivě je to droga. Ten čtyřválec se totiž nechá vytáčet, aniž by u toho zněl jak autíčko na tužkové baterky. Gradace výkonu za doprovodu tlumeného hučení (ne nebylo to ložisko) je parádní. Lidi na chodníku kroutí hlavami a přemýšlí o tom, proč to ošklivé Daewoo jezdí tak rychle. Za volantem je to najednou úplně jedno.

Jako celek jsou jízdní vlastnosti u 968 horší jak u předchůdce. V pasážích plných zatáček se snadno dostanete do situace, kdy zadní partie nepěkně vybočí. Kdo by čekal, nějakou řiditelnost plynem ten by byl zklamán. Lze to ale v omezené míře a hlavně rychlostech. Při šílenějších nájezdech a chybě řidiče se snadno můžete ocitnout v náručí přilehlého lesa. Účinnost brzd mi přišla vzhledem k výkonu poměrně nízká. Už chápu, proč je část majitelů nahrazuje sety z 911. Bude to ale dáno i jejich ne zrovna dobrým stavem. Podvozek funguje, pokud je povrch silnice západní. Když dojedete do Čech je to trochu problém. O nějakém komfortu se nedá příliš mluvit. O to by u takového auta nešlo, ale i když se jedete někam bavit starým autem, musíte tam dojet. Prostě kostky to je no way. Pražské tankodromy nabádají k nasazení suspenzoru a ochrany chrupu.

Na parádních silničkách kousek za Prahou směrem na Brno jede auto skvěle. Boční náklony jsou minimální a stopa je jistější, než kuponová privatizace s Vaškem K. Koukal jsem, že to má i kufr. A určitě větší jak Krabův Lotus. Kdo by tohle auto nebral jako investici ale jako auto pro pobavení na trhu je k dispozici spousta setů stavitelných podvozků za lákavé ceny. 968 tedy hravosti a ovladatelnosti svého předchůdce nedosahuje. Jenže mně se paradoxně líbí víc. 944 je spíše taková Miata od Porsche. Pokud se bavíme o základních motorizacích a ne speciálních verzích. Je hodné ovladatelné a vlastně není ani příliš rychlé. 968 člověka navnadí, ale pořád si nechá něco pro sebe. Rozhodně to není auto, s kterým budete kolem Boleslavi lítat po okreskách dvě kila. S vysmátou spolujezdkyní. A to je další věc. Ženským se tohle auto vážně hodně nelíbí.

Ta moje na to koukla a zhnuseně se zeptala co to je za korejskej sporťák. Joo kdyby věděla, co tehdy dělali v Koreji opravdu. Přes to všechno negativní je to pořád poršák. Dnešní ceny jsou ještě pořád příjemné. Myšleno tak že na takový vůz dosáhne i naprosto běžný občan. Běžný motorista. Vlastně to auto je dostupnější, než bývalo tehdy v těch krásných dobách. Kdy auto vyvinuté a postavené na třicet let staré myšlence a technickém základu. Stálo jako dva domy kousek od Prahy a nějaká ta socialistická manufaktura k tomu. Dnes za pár tisíc Euro dostanete stále schopný a zábavný vůz. Navíc u základního čtyřválce ani servisní náročnost není nijak vysoká. Díly jsou stále poměrně dobře dostupné a vůbec je to Porsche. Značka, ke které já hledám cestu už několik let a pořád ji nenacházím. Přestože vyrábí a vyráběla tak skvělá auta. Její volks modely strčí do kapsy mnohdy i tehdejší prémii. Silueta je dnes zajímavá a kapota pořádně dlouhá. Pohled zpoza volantu (hnusného) impozantní. Jisté je jedno. Takové Porsche už dnes bohužel nemůže vzniknout. Paradoxně bych za ideového nástupce modelu 968 dnes vybral Cayenne Turbo. Ano je to divné, ale jak jde doba, nároky se mění. Lidé jsou stejní. Rozhodně tohle auto není vhodné pro fanoušky malých roadsterů jakékoliv značky.