MERCEDES-BENZ CLK 200 s kompresorem (C209)

Mercedes-Benz jsme tady měli už několikrát. V různých obměnách v blozích i od profesionální redakce se několik povedených textů urodilo. Výrobky této značky se mezi velkou většinou zdejších nadšenců povětšinou nesetkávají s nějakým velkým obdivem. Ano povětšinou totiž vídáme na silnicích třídu E ve všech možných generacích. Sem tam člověk narazí na S-klasse. A taky na strašidelná vajíčka proklínané a zároveň tak trochu geniální třídy A. Já jsem měl tu čest i s nějakými těmi AMG a staršími osmiválci a sportovními modely. Vzhledem k tomu, že AMG a vůbec nejsilnější modely všech „mercedesích“ tříd rozhodně nejsou pro každého. Rozhodl jsem se, že psát další blog o produktu divize AMG by nemělo valného smyslu a mezi námi děvčaty Mercedes-AMG A45 zase taková pohádka není. Chvilkový návrat zimy a vůbec náladovost počasí vůbec nepřeje vytahovat na světlo světa nějaké super klasické skvělé vozy.

A tak potom nezbývá nic jiného, než vytáhnout auto, které je všechno. Jen ne proboha investiční. První velká deviza v právě panujícím počasí je stahovací střecha. Mercedes-Benz CLK interně označovaný C209 vyráběný od roku 2002 nahradil svého spolehlivého ale korozi podléhajícího předchůdce právě včas. Přece jen kdo zná předešlou generaci C208 s designem z pera Michaela Finka musí uznat, že dvěstědevítka je krasavec. Interiér je asi deset galaxií kvalitnější a svébytný. A celé auto přestože sází na stejný recept, jako předchůdce vypadá o poznání elegantněji. Mercedes vůbec s kupé odvozeným od třídy C podivně šachuje dodnes. Auto má základní rysy větší třídy E a techniku menšího céčka. Dnes už můžeme tvrdit, že léty prověřenou. A samozřejmě i zde se najdou věci, které ač jako nové působí krásně, u ojetých aut haprují. Bezrámová okna jsou skvělá, jen přes ně nesmí zatékat. Zatímco elektrická výbava a sedadla s pedály působí stále svěže jako nová. To asi ale není divu po nějakých 80,000 kilometrech.

Pojďme se usadit do komfortních dostatečně dimenzovaných sedadel v kožichu. Vyhřívání a elektrické ovládání s pamětí je samozřejmost. Najít si dobrou pozici za volantem k nezaplacení. Na všechno ostatní je tady ta vaše plastová kartička. Ba ne tady se pohodlně usadí každý. Sklon předního skla je tak akorát aby nebylo potřeba pro větší řidiče povinně nosit ochranné brýle. Některé materiály vzhledem k malému počtu najetých kilometrů moc nepotěší. Oproti předchůdci se ale s tvrdými a nevzhlednými plasty šetřilo. Alespoň tam kam oko běžného rejpavého hodnotitele dohlédne. Ergonomie interiéru u Mercedesu mi nikdy k srdci nepřirostla. Ani ta v dobách klasiky. Natož tahle přepracovaná kde zase bylo třeba, aby bylo vše kulaté nebo jako elipsa. Nesedí mi ošklivá a viditelně odbytá kolečka ovládání ventilace. Stejně tak mi ze začátku přišel neforemný multifunkční volant. Vypadá asi, jako když vezmete klasický volant a 4x s ním pořádně bouchnete o zem. Možná to zase dělají ty elipsy v podobě jednotlivých tlačítek na volantu. Co mě vyloženě bavilo, bylo z dnešního pohledu historické audio. Které ale uznávám, ve své době stálo neskutečnou raketu. Samozřejmě včetně navigace. Bylo příjemné jednou utéct od těch dnešních ohmataných displejů a pseudotlačítek. A pustit si zase jednou pořádné hity na vypálených cd. Dokonce i zadní sedadla se dají bez problémů použít. Určitě si tam vedle sebe nesednou pohodlně dva průměrní hráči rugby Tatry Smíchov. Ovšem vzletná a štíhlá děvčata nebo děti se tam vejdou krásně. Stejně je to spíše auto vhodné na výlety, než pro přepravu rodinky v neděli do kostela.

Obecně nejde funkčnosti a vzhledu ani po letech nic moc dalšího vytknout. Přece jen auto jako nové stálo přes 1,5 milionu korun a v téhle kategorii už prostor na výrazné chyby moc nebývá. Posun ve vnímání bezpečnosti v dnešních autech prozrazuje to jak ve srovnání s dnešní produkcí má CLK úzké dveře. A vlastně i docela lehké. Zavírání a zaklapnutí působí trochu zvláštně. Člověka přenese v duchu někam na začátek osmdesátých let. Kdy se ještě auta prý dělala poctivě, ale dveře v limuzínách a v Zetoru se vlastně moc nelišily.     

Pod kapotou máme zážehový čtyřválec. Verze motoru M271 podpořená kompresorem. Výsledkem je 184 koní a 250 Nm. Zrychlení z nuly na sto by mělo být okolo 10 sekund. Za volantem máte pocit, že je to mnohem, mnohem víc. Přestože pětistupňový automat označovaný jako 5G-Tronic volí rychlostní stupně neslyšně a velmi jemně. Je zjevné, že technický původ v devadesátkách nezapře. Je to prostě ta stará dobrá dlouhověká převodovka v porovnání s dneškem až ikonická. Nicméně druhé nejslabší motorizaci úplně nesvědčí a manuál by tady byl rozhodně lepší volbou. Podřazuje s efektivitou závodního pilota, ale pokud chcete častější změny rychlostních stupňů či nějaké, mambo, nebo divočinu tak odmítá spolupracovat. Přitom je to škoda. Motor je ve spodním spektru otáček tichý a je vidět, že primárně šlo spíše o akustický komfort a pohodlí. Než li o nějaké závodění. Při sešlápnutí plynového pedálu k podlaze dostanete zvuk. Řekl bych skvělý a příjemný, který působí řekněme na víc než na 184 poníků. Co se mi rozhodně líbí je ochota zrychlovat a řítit se vstříc červenému poli na konci otáčkoměru. Brknutí na konci pole občas pokazí automat svou necitlivostí. Alá lup ho tam. Kdo zná DSG od VW bude vědět. Auto váží lehce přes 1,600 kg. Výkon tedy při běžném cestování stačí vrchovatě a na dálnici se hrdě můžete měřit i s daleko novější produkcí. O tom to ale není, protože jezdit bez střechy 200 stejně nikdo nechce a s ní je snesitelné místo k žití uvnitř CLK tak do 170 km/h.

Tohle auto není žádný okreskový hypersport. A to ani s AMG paketem a koly a podvozkem a vůbec prostě vším co AMG kdy vyrobilo pro CLK.  Podvozek sice velmi dobře odolává náklonům. Osmnáctky s dobrým obutím stopu také nedají snadno. Jen to ve vás celé vyvolá takový pocit úpornosti a neupřímnosti. Ano, hádáte dobře, trojka od BMW jezdí úplně obráceně a jinak. Tohle není úplně parník nebo auto, které by snad někdo omotal o strom, protože je bestiálně rychlé. S touhle motorizací je spíše zábavnější krajinou plout než krouhat strouhy. Přestože M271 je lehký nemá dostatek výkonu, aby vás takzvaně vytáhl z problému. Když sklouzneme ke klišé, není to Porsche. Auto je poslušné, ale není hravé. O to více potěší komfortem při překonávání nástrah našich kvalitně udržovaných silnic. Málokdy slyšíte nějaké výrazné bouchnutí, nebo rány. Do řízení se rázy přenáší jen minimálně. V legálních rychlostech se ojeté CLK chová dost podobně jako nová běžnější auta. Nevrže, nemlátí a nekroutí se. Nějaké neduhy lze vnímat opravdu, až když auto používáte tak jak by to normální řidič nedělal.

Nevím jak celá paleta motorů. Tento motor (1.8 M271) má pověst spolehlivého společníka. Velmi zajímavé jsou i ceny ojetin. Kdy i zachovalé kousky ve skvělém stavu lze koupit už za nějakých 300,000 Korun. Samozřejmě se jedná o běžné verze a ne vrchol v podobě Black Series které jezdí úplně odlišně. Spotřeba se pohybuje při opravdu rychlých přesunech na snesitelných 10/100. Což píši zejména proto, že mě to mile překvapilo. Udržet tohle CLK v provozu nebude dle všech dostupných pramenů velký problém. Díly jsou dostupné a dle mého mínění někdy až překvapivě levné. Auto lze doporučit jako náčiní na výlety za krásami naší vlasti. Také jako stále velmi pohledné a elegantní daily.

Jedno CLK s osmiválcem této generace vlastnil i slavný módní návrhář Giorgio Armani. Člověk, jehož košile mám rád. A další plejáda umělců a sportovců. Tady je příležitost pro lovce podkladů. Chyť si svou slavnou CLK. A úplně jeden největší problém Mercedesu nakonec. V podstatě všichni předchůdci až do desátého kolene od tohoto vozu bojovali s korozí. Ovšem většinou velmi neúspěšně. Určitě všichni máme v blahé paměti totálně shnilé C208. Rez dokázala udělat z technicky zdravého vozu nepoužitelné smetí. Tak to už tady naštěstí nehrozí. Vše bylo velmi zachovalé bez známek jakékoliv koroze. Včetně podvozku. Facelift v roce 2005 kromě přepracování sání motoru, v němž se hromadil karbon a dalších zlepšení údajně zdokonaloval i antikorozní opatření. A zjevně to vedlo k úspěchu. Jestli bych si raději koupil trojkové BMW? Já asi ano protože na mě je tenhle Mercedes moc jako společenský oblek. Kvalitní, velmi drahý a pohodlný oblek. Nosíte ho rádi, ale na pivo s kamarády byste v něm prostě nešli. Zatímco například e93 s dvoulitrem bez střechy je stále rozkročená. Jednou nohou trochu v opeře a druhou na polygonu. Nicméně pokud by šlo o boj, pouze základních motorizací je kompresorová osmnáctistovka Mercedesu lepší jak základ v bavoráku. Je tedy na každém z vás postavit si tu správnou konkurenci k tomuhle autu a odpovědět na otázku. Je tohle to co čekám od sportovního kabrioletu z Německa?