Jaguar S-Type R V8 4,2 Supercharged

Cesta „ I Found Someone“:

Červen 2019, podél Ohře uhání rychlík. Venku se míjí scenérie typického letního dne s troškou oblačnosti. Všude svítí svěží zelená, lehce našedlá obloha dává tušit možný slabý deštík a první vodáci sjíždí řeku doufajíc v hospodu za další zatáčkou. Já sedím v překvapivě moderním vagónu, v překvapivě čistém kupé na překvapivě nepohodlné sedačce a napojen na CD wifi po dlouhé době „nemedím“ nad inzeráty na bazoši, ale zavírám postupně všechna otevřená okna v prohlížeči. Auto už nehledám, už sem našel. Jedu pro něj.

Vlak dál uhání monotónním, kovovým a sílu evokujícím tudu-tudu, a za 3 hodiny ve stejném údolí řeky, ale v opačném směru, už bude slyšet nemonotónní , zvířecí, ale stejnou sílu evokující vytí a burácení divoké kočky.

Koupil jsem si Jaguar S-Type R.

Jo a abych nezapomněl, v CD přehrávači zůstalo CD Barry White Best off…od té doby už vzpomínku na jaga při poslechu Barryho a při poslechu jaga vzpomínku na Barryho neodpářu z hlavy.

Seznámení "Just the Way You Are":

Docela rozporuplné auto. Lidem, kteří tak nějak vidí přes les strom se nelíbí. Možná mají v paměti nižší verze S-Type, nebo se příliš zaměřují na jednotlivé těžko stravitelné detaily. Pro mě nižší verze vždy vypadaly trochu lacině. Jako by to auto někdo ztloukl v Indii v nějaké car tv show.

Co si budeme, předek je hodně divnej. Když si prstem zakryju gril a vnější světla tak je to super. Trochu to připomíná MB R230 SL.  Ale jak do toho přijde gril je to vizuálně trochu náročnější čtení.

Dlouho jsem nevěděl zda se mi vlastně líbí, a nechtěl si to přiznat. Jednoho dne jsem odcházel od auta a musel sem ho obejít abych si ho znovu prohlédl a líbilo se mi, asi jsem začal auto vnímat jako celek a to jakou vyzařuje sílu a hladkost. A bylo po problému. Zvlášť se mi líbí když někde z řady aut vykukuje jen jedno vnější světlo.

Celkové tvary jsou vyvážené a maskují rozměry auta. Vypadá menší než je, a přitom je delší (Skorem 4,9m) než současná generace Volkswagen Finance Luxemburg Superba. Tak nějak to ale není vidět, asi jako když si Barry vezme lesklý černý oblek.

Interiér "Your Sweetness Is My Weakness":

Co nechápu, je jak z tak velkého auta dokázali vytřískat tak málo místa vevnitř. Nebo vlastně chápu, protože je to daň za křivky střechy a zadního okna spolu s masivním polstrováním a obložením dveří.

Díky jagu jsem si uvědomil jak flexibilní zpěvák vlastně Sting je, když se dokázal při svém 1,8 m tak v pohodě rozvalovat na zadní sedačce. Je to jogín.

Já se snažil na zadní sedačku umístit podnapilého kolegu Martina v kožené bundě a takové vrzání snad nezažil ani bílý casting gauč.

Jinak není co vytknout, mě se interiér líbí. Kůže je příjemná, tvary dávají smysl a celé to muselo v roce 2000 působit úžasně. Jsem trochu od fochu a oceňuji netradiční obšití kolem středového panelu. Hezký detail. Celkově jsou materiály v interiéru poplatné době, ale i po 16 letech se drží dost dobře. Žádné známky UV poškození, ani propadu PU pěny pod kůží, dokonce ani smazané PVC povrchy ovládacích tlačítek ( you listening VW group?).

Na mém jagu vše fungovalo, čemuž sem do poslední chvíle nevěřil a hledal sem ten prvek výbavy o kterém nevím, že nefunguje. Až sem nalezl dokonce prvek navíc. Při zapnutí vyhřívání čelního okna byla tato funkce signalizována kouřovým signálem z paty A sloupku a olfaktoricky spáleninou.

Motor "I've Got So Much to Give":

Jestli mi ještě někdo řekne, že motor je od Fordu tak ho přejedu novou Kugou. Motor je jaguáří AJ-V8 a je to rozhodně (oproti zbytku auta? Nevím) výhodou. Je to první produkční V8 od Jaguáru a mělo se jednat a spoluvývoj tří motorů AJ6 AJ8 a AJ12. Což bylo po koupi Fordem zavrhnuto a pokračovalo se jen s V8.

Nebudu tu psát technikálie a zaměřím se spíš na pocity a reálné chování auta. Má to mít skoro 400 koní (290kW) a 541 Nm. Což asi i má, ale není to znát. Vinu na tom určitě bude mít i převodovka a asi i stav mého vozu, ale o tom až dále.

Co však motor má, je charakter a zvuk. A těchto dvou věcí má hodně. Jen si představuju jaké by to bylo kdyby v autě byl manuál.

Motor má opravdu zvuk jak jaguár. Vepředu syčí a vzadu řve. Myslel sem že vytí kompresoru se člověk nabaží, ale ne. Spíš na něj jen zapomenete na nějaký čas a o to hezčí je pak když se vám připomene.

Dobrý den a máte zátah od nejnižších otáček? Ano, ale ne opravdu to není zas taková prda. Působí lehkonoze a jakoby samozřejmě. Atmosférické V8 dávají často pocit takové rozředěnosti v nižších otáčkách a váhy ležící na tom výkonu, na který si musí člověk počkat. Tady je to tak nějak hned. 

Jízda "Let the Music Play":

Jízda samotná je jedním slovem snadná. Rozdělil bych jí na tři skupiny dle ovládacích prvků.

Plyn: zrychlení a navyšování rychlosti je tak nějak samozřejmé. Nemám srovnání s autem s vyšší hodnotou udávaného výkonu, ale jaguár zrychluje přesvědčivě a okamžitě. Chce to zažít. Rozhodně to není nášup jak od turbomotoru, nebo čekání  na vyvrcholení po ruční práci jak u vysokootáčkových motorů. Je to opravdu další způsob jak děli dávkování výkonu na smysly řidiče – supercharged V8.

Zadek: Jag má kočky. A to na každém kole. Jde o systém CATS, který by měl přizpůsobovat nastavení tlumení dle stylu a okolností jízdy a tak dopřát klidné a pohodlné nastavení, nebo tvrdé a sportovní když je potřeba. Vím co si myslíte, že to v současné době nefunguje ani na octávii, tak jak to asi fungovalo u Jaguáru v době kdy se přepsaly dějiny hokeje a nebo válčilo v Kososvu. Je to neuvěřitelné, ale ono to funguje. Jen tak nějak jedním směrem. Jag je pořád příjemně měkký, ale zároveň jistý. Dřív byly i „sportovní“ sedany (nebo spíše powersedany) pohodlné. A není to o kolech.

Volant: Slabina, i když jak se to vezme. Opravdu málo zpětné vazby, těžké dávkování, hodně malý odpor. Ale opět, na to co jag je, tak bylo zadání splněno. Za mě by mohlo řízení být méně odizolované.

A pak je tu ještě převodovka. Velký špatný. V té době

Závěr "Never, Never Gonna Give Ya Up":

No prodal sem ho. Já prodám, ale všechno takže se to nepočítá. Co se počítá je zda toho pak lituju. A lituju. Je v mém vraním nebi po boku ostatních aut, které sem teda rozhodně neměl prodávat. A měl sem se potácet na hraně výčitek, že s nimi jezdím a challenguju jejich křehkost a tím, že usínám s výpočty kolik do nich musím nasypat abych neměl zkažený zážitek.

A to je asi ten rozpor u jagu. Pro mě by mělo smysl ho mít jen ve dvou případech. Buď mám dost volných peněz na to abych s ním opravdu jezdil a opravdu ho servisoval, a nebo ho budu držet v garáži a těšit se z něj čas od času a říkat si jak se takový auta už nedělají. Ani jedno sem nechtěl, nebo neměl peníze. Jag je Jag a bude zlobit. Grilované kuře je nesmrtelné a uši stále čekají na další divný zvuk .

Ale je možné koupit něco víc cool s větším výkonem a příjemnější jízdou za cca 150 až 200k Kč? Podle mě není. Možná 5,7 HEMI. Když sem ho hledal před 3 roky bylo jich 5 na prodej za průměrně 200k. V roce 2019, než sem koupil toho svého, jsem během půl roku objel všechny 3 kusy v té době na prodej v ČR ale za moc nestály. Popravdě ani ten můj za moc nestál ????. Od doby co sem ho prodal (2020) jsem na bazoši viděl jen jednoho…. A to je ta realita.

Tohle auto bude víc a víc cool.

S úctou Barry White