BMW i3

Rok 2019, září, mobile.de a s rozpočtem schváleným manželkou koukam na „nové“ auto, které bude sloužit na denní jízdy kolem komína. Schváleno jsem měl 300k, koukal jsem na pár let staré hatchbacky, něco s malým benzínem. Podmínkou byl alespoň nějaký výkon, rozumná spotřeba, ISOfix a rozumné náklady na provoz. Auto mělo na pozici daily nahradit Imprezu, která se přesune do pozice auta na víkend a doplnit Outback. Jelikož denní nájezd neměl přesáhnout 100km, zkusil jsem hledat i mezi EV. V té době se na trhu za tu cenu nabízely pouze starší EV první generace, Zoe bez baterií, Leaf, Fiat 500 atd. Po propočítání nákladů na provoz, jsem si dovolil zvýšit rozpočet na 400k a to už výběr bylo podstatně zajímavější.

  Říjen, už jsem byl víceméně rozhodnutý, že auto bude na baterky. Prozkloumal jsem nabídky, vyřadil auta, která bych si nekoupil, ať kvůli interiéru, nebo kvůli výkonu/dojezdu. Mezitím se začaly v zahraničí objevovat i3ky, které už měly pro mě zajímavou cenu. V té době byly u nás v nabídce auta z operáků, ve výbavě, kterou jsem nepotřeboval a stály přez 500k. V Holandsku jsem našel auto, které mělo výbavu, kterou jsem v elektromobilu prostě potřeboval a to rychlé nabíjení a tepelné čerpadlo. Full LED světla nebo velká navigace by byly příjemné, ale dávat navíc 25% se mi prostě zdálo příliš. Koncem října jsem už pro auto jel.

 Teď něco k autu. Jedná se o první generaci i3, s baterií o kapacitě 22kWh. Z této kapacity je dostupných necelých 19kWh, zbytek kapacity se používá jako buffer, aby nedocházelo k nabíjení do 100% kapacity. Auto má slušný výkon 125 kW a 250 Nm a pocitově je o něco rychlejší, než tyhle čísla napovídají. Zrychlení na 100 je otázkou asi 7mi sekund, ale to je dáno celkem pomalým rozjezdem, daným šířkou zadních pneu. Auto totiž obouvá, sice 19“ kola, ale na ultra úzkých pneu. Přední jsou 155 a zadní 175, je to z důvodu nízkého valivého odporu, kdy grip by i na těchto úzkých pneu, v porovnání s normálním rozměrem, měl zůstat zachován díky tomu, že styčná plocha je teoreticky stejná, pouze otočená o 90°. Zatím se mi zdá, že jim to celkem funguje, podvozek je pevný a celkem tvrdý, byť je auto díky použití karbonu a hliníku celkem lehké, výrobce udává 1200kg s plnou nádrží ;) Na kvalitních cestách je v autě opravdu ticho, jenom při potřebě akcelerace je slyšet měnič, který se ozývá z kufru. Bohužel na cestách Středočeského kraje je podvozek docela hlučný. Když jsme u té akcelerace, výjezdy z vedlejší, kruháče, konce obce jsou „královskou“ disciplínou i3ky. Reakce na plyn je prostě okamžitá, ale v jiném levelu než když to někdo napíše o benzínovém autě. Zároveň mě baví řízení jedním pedálem, kdy akceleraci i rekuperaci ovládám pravou nohou. BMW však zároveň před úplným zastavením trošku přibrzdí použitím brzd.

 Jak se s ním žije? Jedním slovem parádně. Auto je rychlé, interiér se nepodobá ničemu z produkce BMW, místa pro dva dospělé a jednu dětskou sedačku je také dost. Náklady na kilometr jsou v porovnání s benzínovým autem cca na 1/6 až 1/8. Při zimní spotřebě kolem 16 kW se i v zimě dostanu na požadovaných 100 km denně. Na podzim byla průměrná spotřeba 14kW, kdy manželka je schopná jezdit za cca 11kW. Auto nabíjím doma, v garáži mám wallbox a ten auto nabije během noci za sníženou sazbu 2Kc/kW. Mám také kartu od EONu, která je bez paušálu a umožní mi nabíjet auto v Praze, když to občas potřebuju. Obvykle ho nechám nabíjet na cca 20 minut, nebo než nakoupím.

 Ekologie je také zajímavé téma, které se v poslední době řeší i u nás. Můj pohled na věc je následující, koupil jsem ojeté EV, ekologická zátěž je z mého pohledu nulová. Auto bude mít brzo najeto 100k km a tím pádem už je jeho výroba „vykoupena“ jeho provozem. Také se řesí čistota elektřiny, kterou se auto nabíjí. Tuším, že situace v ČR nebude díky uhelným elektrárnám uplně růžová, ale stejná elektřina se pouzívá na výrobu a distribuci benzínu/nafty a není to zrovna málo. Chci tím říct, že tohle není problém EV, ale přístupu politků. Koupím si velké EV? V současné chvíli určitě ne, musí se trošku posunout technologie baterií. Až bude energetická hustota taková, že normálně vážící auto ujede v zimě po dálnici alespoň 400km, pak o tom budu uvažovat. V současné chvíli se tomu blíží pouze Tesla, ale to pouze v případě velice rozvážné jízdy hluboko pod normální cestovní rychlostí. Takže, do města a okolí určitě EV má smysl, na delší trasy mi Outback bude muset vydržet dalsích 5 let.