Audi A8 4h aneb když chcete tiché solidní velké auto...

Po řadě baworáků jsem se nechal překecat na medvěda (C-klass s205 mj. 2017), který sice příjemně překvapil, ale ve finále byl plný kompromisů (hluk z kufru bo kombi.. a od motoru, podlahy, střechy… chyběla výbava, kufr byl malý), takže… když se ozval příčetný zájemce a dal požadovanou sumu, šel obratem z domu.

Chvíli jsme zase osedlali teleport 335i e92, což je paradoxně celkem prostorné auto s velkým kufrem, nicméně nástup do coupé s děckem na zadní sedačku není pro slabčáky. Trpaslíkovi také trochu lítala hlava, když jsem tomu dal napít… Měli by vyrábět dětské sedačky s držákem na malé makovice.

Takže co dál?

Podmínkou bylo tiché, velké, bytelné, s výbavou, rozumnou spotřebou a servisem. Vzhledem k relativně malému nájezdu jsem spotřebu nebral úplně vážně, protože jestli mi auto žere 8 nafty nebo 12 benálu neudělá při 25tis km ročně zas tak dramatický rozdíl, jak to u pumpy vypadá a smaže to první naftový zádrhel typu egr, řemenice, vstřiky a jiné nafto-spotřební nesmysly. Spíš mi vadí časté tankování, protože když si zvyknete na 1200 km dojezd u medvěda, začne vás 500 km dojící interval iritovat. Finanční limit jsem úplně neměl, ale tiskárnu na peníze nevlastním a vím, že pořád jde jen o věc na přepravu z A do B, na ceně nestoupá, navíc v tomhle luxusnějším segmentu jsou propady nehezké.

Krabice typu MPV. Zde připadal v úvahu Ford S-max 2,5T nebo s krajním sebezapřením Espace 4control, ale obojí je hlučné a žena to odmítla, že jsme ještě mladí a krásní (s čímž v jejím případě souhlasím).

Kombi (medvěd E-class po r. 2017) připomínal drahotu. Pokud jsem nechtěl echt německou kombinaci typu černá s černou (jak vkusné a nápadité, jako bonus si v létě můžete usmažit 2 vejce po každém zaparkování na slunku) zůstalo ve vyhledávači jedno nevybavené a druhé bez servisní historie. V bledě růžovém tak dopadala udička na 5er G31 530d nebo 535i, kde mi vadil z principu Xdrive (netuším, co vede Němce k tomu, že co dříve nepotřebovali, nyní nutně musí mít), hnusné kombinace barev a spořílkovské konfigurace výbav (proč si Helmut neobjedná výhřev kožených sicen za 250 Euro?), čímž opět propadla sítem tak 1-2 auta.

Ze zoufalství jsem se šel svézt s Ford Edge v ropě, ale jízda připomínala výlet parníkem, hlukem psí boudu už v 70ti, na větší rychlost nebo testování jsem neměl náladu, zvlášť při pokluzu na “kůži”, kterou by jeden použil leda na podlahu místo lina.

Vedle stojící luxusně vybavený Macan mě donutil k zamyšlení, jestli mám dost velké cochones na SUV, ale prohlídka kufru mě vrátila na zem (ale kůže na sicnách je fakt top). Stejně tak jízdně zajímavé Infiniti FX  je v kufru špatný vtip, tam se nevešla ani rezerva.

Mno, kdysi dávno jsem byl nadšeným majitelem Audi V8 3.6, pak mi “ocucaný design” přišel o ničem (tupé řízení, převis motoru před přední nápravou nutící auto zabořit čumák před zatáčkou, komplikované „krytky krytek“, nesmyslně drahé díly).

Nicméně situace v  A6  vodách podobná – pokud jsem chtěl 1., max 2. majitel, do 120tis najeto, ne-černá, ne-černý interiér, odvětrání/výhřev polohovatelných orto sedaček, nedej bože šíbr a nějakou tu navi/hifi apod, byl jsem na 0 nebo limitně poblíž. Za bukem jsem měl vybavenou A7 3,0TDi s malým nájezdem, po 2. majiteli, s velmi pěkným interiérem a nevšední barevnou kombinací (rozšířená skořicová kůže a hnědo-bronzovou metalízou). Pokec fajn, prodejce v pohodě (měl za ženu Slovenu, takže byl v obraze jak vypadá cesta Brusel-Bratislava s harantama), vše sedělo, dostal jsem klíč a byl vypuštěn do provozu… abych se vrátil po 10 min, protože to byla lodička, do které se dobýval aero a valivý hluk už v 70ti. Borec přiznal, že trefil králíka na pravý roh, ale proč mu přitom měnili dveře už jsem ani nechtěl slyšet. Po přečtení pár recenzí, kde ten valivý hluk byl také zmíněn, jsem tohle auto přeskočil. Ale v S-line vypadá hezky, o tom žádná.

Lexus LS  řady mi imponoval kombinací vlastností, které jsem chtěl. Zakrátko jsem pochopil, že musím hledat verzi LS460, která nemá zaneřáděný kufr baterkama, a bez zadních polohovatelných sedaček s masážema, z analogického důvodu. K tomu nesmí být tmavý s černým interiérem, takže pane vrchní, ještě mi zahrejte na fujaru a jsem váš. Jel jsem omrknout kousek s nájezdem 2kila kus od domu, prodejce byl sice z Arménie, ale to k tomu patří. Nebudeme si nalhávat, že si tohle ojeté auto koupí Belgičan, když musí zaplatit každý rok kolem 5tis Euro na silniční dani, zákonném pojištění plus případné havarijko. Svezení za vyvolávací prodejní cenu 12tis Euro bych hodnotil jako náramné, na konci projížďky a pokecu jsme se bavili reálně okolo 10,5 což mně donutilo zvážit, jestli si jej nevzít.

Auto jako takové je tiché, plavné, zrychlení lineární, zvuk motoru pod plynem překvapivě dravý a příjemný (uvnitř i venku), spotřeba kolem 12, na dálky pod 10, čemuž bych věřil. Kufr je sice mělký, ale se skivakem, dole plnohodnotná rezerva (takže s mobility sadou vnikne po akci “rezerva mínus” extra prostor na drobnou bagáž typu – belgické čokolády a piva chudým příbuzným do Práglu, znáte to). Co mne zarazilo, byl opět znatelný valivý hluk (vím že už tím nudím, ale fakt mě nebaví 8-9 hod poslouchat po dálnici “hu_hu”), ale možná byly staré/poskákané pneu. O chvíli mi utekl stříbrný ve stejné motorizaci, s menším nájezdem a chybou el. řízení, která se má dle fór pořešit aktualizací všech jednotek (je to provázaný systém s autonomním parkováním). Chvíli jsem i koketoval s myšlenkou počkat na exemplář po faceliftu (2013), který je opravdu cool i uvnitř – viz foto níže.

Zkusmo jsem zavolal na inzerát A8 3,0TDI 2013 z Prahé, kde jsem se kupodivu dostal postupně až na Bečičku z AutoBeky. Po telefonu nezněl jako klasický bazárník, komunikoval celkem vstřícně a poslal co jsem chtěl, takže jsme cestou do Čech stihli (kromě návštěvy všech úřadů, nemajetnych příbuzných, známých a neznámých) koupit také jednu A8.

Jde o  stříbrnou/šedou v kombinaci s hnědou Audi Selection předkožkou s bílým urychlujícím pruhem a obšitou palubkou, bílým alkantara stropem se šíbrem a skivakem. Motoricky má 250PS/550Nm, které v kombinaci s 8q ZF převodovkou umožní ofiko hodnoty 6,1s na 100 a Vmax 250, při spotřebě kolem 6,5-7,5 dle potřeby spěchat. Po městě je to 10-11, na dálky s průměrem 110 (což odpovídá 160-180 km/h na tempomat) kolem 7, za mě skoro neuvěřitelné hodnoty. Auto má AdBlue, ale starý sw, takže s tím ‘šetří’ narozdíl od updatu po DieselGate sw – dle DE majitelů to po “vylepšení” žere o litr víc ropy a neadekvátní kvanta močoviny.

Dojezd je díky 80 litrové nádrži opět přes 1100-1200 km. Výbava je spíše obyč, za zmínku stojí jen odvětrávané sicny s masážní funkcí, 4 zónová klima, roletky, vyhřívaný volant a elektrické víko kufru. Co jsem musel oželet je adaptivní tempomat, dověry dveří a B/O hudba.

Mezitím jsem udělal servis, vytlumil přední dveře a torpédo, zadní podběhy, vyházel papírové repro (definice zoufalství), dal 2 komponentní repro Hertz (nutné MDF redukce na 165mm, pokud nechcete vybírat z omezeného množství 200 mm sad), dozadu DLS (měl jsem je odleželé v regálu) a dozadu subwoofer z Bose hudby (pasuje bez úprav, koupíte jej pod 100 ojro). Rádio přestalo huhlat, hudba basuje naprosto přesně a výšky dělají z poslechu radost. Manželka to ohodnotila tak, že má pocit, jakoby si nasadila brýle.

Auto bylo na origo 9x20 a zimních Conti, teď jsem dokoupil lehké TN25 8.5x19 a letní Michelin, které váží o znatelných 6kg na kolo méně (což není zas takové umění, když některé oem R20 mají i 16kg). Podstatně se zlepšil komfort odpružení (přepnutí Comfort – Dynamic je teď opravu znatelné), klesl valivý hluk na některých typech asfaltu, ale paradoxně je to více slyšet na jiném (údajně má váha disků vliv na potlačení části pásma frekvencí indukovaných valením pneu, což asi dává smysl). Výměnil jsem IC - o 1/4 větší a s podstatně hustějším žebrování z Bi-TDi motoru (pasuje, jen je třeba upravit napojení hadic – pár minut bastlení), Parik z Audiklubu nahrál lepší sw (údajně 310PS), takže se auto sbírá ochotněji za plynem, nárůst výkonu je znát hlavně ve vyšší rychlosti. Každopádně to jelo naprosto v pohodě i předtím.

Co je znát je lepší rozložení hmotnosti (oproti V8 lokomotivě), kdy tahle A8 nepadá na hubu před každou zatáčkou nebo dotknutí se brzdy. Nebudu předstírat, že 1,9t velryba je mrštná jako lasička typu Elise nebo A110S, ale sedí naprosto v pohodě i při rychlém tempu na okresce. V dálničních 140-200 je perfektně stabilní, uvnitř je do 180 relativně ticho, a brzdy, přes vlažný nástup, jsou schopné to zkrotit. Je cítit reakce na boční vítr, ale to je daň za nízké Cd, váha tu směrovou ne/stabilitu dorovnává. Dá se s tím jet ve 4 na lyže (v pohodě se do průvlaku vejdou 2, max 3 páry), skivak se dá vytáhnou i s rámečkem okolo a pak se vejdou až 40 cm široké dílce. Interiér je kvalitní, tichý, bytelný, nic nevrže, sedačky umožňují samostatné dofuky sedáku i opěráku, lámání opěradla, všestranně nastavitelnou bederní opěrku a prodloužení sedu. I po 1000 km vystoupím z auta v pohodě, což u medvěda nešlo říct ani omylem. Odvětrání plní v létě funkci na výbornou, je tiché a výkonné (při vzpomínce na hučení větráků v Saabu 9-5 se musím pousmát). U výhřevu by se dalo spekulovat, jestli všem bytostem stačí 3 úrovně (max je hodně, střední je o trochu méně a min je udržovací), já to přežiju. Výhřev volantu je návyková věc.

Negativem jsou velké, řekněme až zemědělné rozměry, které limitují možnosti parkování po městě nebo v podzemních garážích. Světlá výška a přechodový úhel jsou i díky vzduchu naprosto bez problémů, kde jsem dřel s C-klass, tam přejede A8 jakoby nic (navíc se dá kliknutím přizvednout). MMI je v přímém porovnání s iDrive jak “ajTý parody” produkt – to co můžu ovládat v Bmw poslepu nebo jednou rukou, tady musím koukat dolů, přehmatávat, klikat na jiná tlačítka/točítka. Command v Mercedesu je také světelné roky jinde, u Audi alespoň funguje slušně touchpad, v medvědu většině lidí umře/l. Update map je rovněž všechno než intuitivní, od formátování SD karet (naučíte se mnohé o SD, SDHC, SDXC, FAT32) po přesnou strukturu, nutnost updatovat nejdřív fw, mít přes diagnostiku odblokované Green menu, Engineering menu… u MB jsem si rozbalil mapy na obyč flesh včt. POI (radary) a nahrál během 35min, komplet s rozbalením/instalací možná 2hod. Tady je to operace na několik dní, protože frustrace z dílčích failů, hledání a kopírování správných karet, neustálý strach, jestli jednotka nezaplní místo nebo jinak skončí jako bricked :-) Stejně tak podivné legislativní omezení/nastavení z fabriky typu chcípnutí motoru při vystoupení, nemožnost zavřít kufr přes DO, start/stop vždy aktivní… ale nic co byste nemohli odkódovat. U MB nebo BMW tu potřebu nemáte, protože vás tímhle fabrika nešikanuje.

Najeto mám přes 20tis, strašákem do budoucna zůstávají ne zrovna bytelné rozvody 3,0TDI (umístěné vzadu, takže je nutné při výměně svěsit motor s rámem a převodovkou, tzn. 40-60tis), pofiderní česká nafta neprospívá trvanlivosti vstřiků (dalších 30tis) a tendence zadřít se bývá i u vysokotlaké čerpadlo nafty (15-20tis). Sem tam umřou táhla či uložení stabilizátoru, horní přední ramena nebo při vyšším nájezdu měchy/kompresor (15tis kus/7-10tis).

Takže kdo čekal hejt z pozice fanouška vrtule, asi bude překvapen – mě to vyhovuje, dá se s tím snadno přejet přes půl Evropy za mrzkou cenu, bez nutnosti častého tankování, sicny jsou top, po překódování blbostí vás auto neobtěžuje, stejně tak řízení je jen o držení volantu, zatímco v Bmw máte pořád pocit, že pilotujete, ikdyž zrovna chcete jen “spát” za volantem. Nechci vynášet soudy o spolehlivosti, nicméně zatím jen běžný servis.

Co vy, vyměnili byste Báwo za Audi? Krabici za sedan? :-)