Zakázané ovoce: Nissan

Nissan je jednou z nejstarších japonských automobilek, jejíž historie zahrnuje spoustu legendárních modelů, ale i přešlapů. Nebudu vám připomínat legendy jako Silvia nebo Skyline (no dobře, možná trochu), místo toho se pojďme podívat na auta, která si mimo Japonsko hledala cestu až na trhu ojetin a nejsou až tak profláklá. 

Nissan Autech Zagato Stelvio AZ1

Nissan na přelomu 80. a 90. let nepřestával překvapovat šílenými nápady. Nejzvláštnějším nápadem automobilky ale bezpochyby bylo kupé s krkolomným názvem Autech Zagato Stelvio AZ1. Autech byla dceřiná společnost zabývající se úpravami stávajících modelů, nejen sportovního rázu, ale i pro hendikepované.

AZ1 vznikl z platformy dvoudvéřového kupé Leopard, podvozek vyrobil Nissan, vložil svůj šestiválcový motor VG30DET spojený se čtyřstupňovým automatem a následně jej poslal do Itálie, aby karosárna Zagato na něj nalepila svůj ručně tvarovaný zázrak a dovnitř naházela co nejvíce kvalitní kůže a leštěného dřeva. Následně se opět celé auto poslalo do Japonska, kde již mohlo získat svého zákazníka. Výsledkem bylo docela drahé auto, za to ošklivé. Dnes jde o celkem zajímavý sběratelský kousek, z původně plánovaných 203 kusů jich nakonec bylo vyrobeno jen 104. 

Nissan Cima (Y32)

Sedanů nebylo nikdy dost. Cima byl sedan, který by se dal v dnešní modelové řadě BMW přiradit mezi pětku a sedmičku – takový mezistupeň mezi modelem Cedric/Gloria, na jejichž platformě byl založený, a President. Zvenku nikterak zásadně nevyčnívající sedan byl ale vybaven aktivním podvozkem, nabízel jeden z prvních infotainmentů v podobě barevného CRT displeje a nabízel interiér z kvalitní kůže nebo vlny. Pod kapotou lze najít buď šestiválec s turbem, nebo atmosférický osmiválec, oboje spřažené s automatickou čtyřstupňovou převodovkou.

Autech Nissan Skyline GT-R R33 sedan

Výčet vozů, které si Nissan nechal pro domácí trh, by nemohl být kompletní, kdybych nezmínil Skyline GT-R. Jenže kupé není moc rodinné, a i táta od rodiny si zaslouží trochu zábavnější svezení než základní Skyline. Ke 40. výročí tak Autech připravil koncept čtyřdveřového GT-R a představil jej na Tokijském autosalonu v roce 1997. Běžný sedan dostal rozšířené lemy a blatníky, pohon všech kol ATTESA a pod kapotu řadový šestiválec se dvěma turby, legendární RB26DETT, spřažený výhradně s pětistupňovou manuální převodovkou.

Ohlas po takovém GT-R byl velký a v roce 1998 putoval do výroby jako limitovaná edice 416 kusů. Zajímavostí jsou zadní sedačky, které jsou pouze pro dva – uprostřed je vcelku rozměrná dělící přepážka, aby se pasažéři vzadu při ostřejší jízdě příliš nemačkali.

Nissan S-Cargo

Jak jsem již zmínil, Nissan na přelomu 80. a 90. let pustil do výroby kdejakou zvláštní věc, co designéry napadla. Vrcholem zvláštností byly ale tzv. Pike Cars, malá auta s retro vzhledem. Jedním z nich byl i Nissan S-Cargo, jedinou dodávku z této řady. S-Cargo vzhledově připomíná šneka, což není úplně nejhezčí živočich, a pro mnoho lidí jde o nejošklivější auto z celé řady Pike. Název také není jen tak – při čtení v angličtině má připomínat francouzskou výslovnost pro šneka – Escargot.

Zajímavými řešeními S-Cargo přímo oplývá, ať už se jedná o odjímatelný stoleček na sushi, tematizované koberečky se šneky, nebo příplatkovou výbavu v podobě elektricky ovládané shrnovací střechy a kulatých bočních oken zavazadlového prostoru. 

Nissan Figaro

Posledním z řady Pike Cars bylo Figaro, malé 2+2 kupé s retro prvky. Figaro bylo navrhováno vývojovým týmem složeným pouze z žen, a možná díky tomu se tak z mého pohledu jedná o nejroztomilejší sériově vyráběné auto v historii. Střecha je elektrická látková a lze jí složit úplně celou, pouze boční profily zůstávají.

Palubní deska připomínající staré anglické roadstery zahrnuje ovládání klimatizace a dokonce i CD přehrávač, což na začátku 90. let byla horká novinka. Pod kapotou se schovává litrový oturbený čtyřválec se 76 koňmi, které na přední kola přenáší třístupňový automat. Možná se nejednalo o řidičsky nejzajímavější auto, ale jak dnes víme, to odbytu nikdy moc nepřidávalo. Původní plán Nissanu vyrobit 8000 kusů vzal rychle za své, když poptávka byla několikanásobně vyšší, a tak jich na svět fabrika Oppama vyplodila trochu málo přes 20 tisíc kusů.

Nissan Stagea 260RS Autech

Nejen sedany je člověk živ. Na základě modelu Skyline tak vznikl i kombík, ale aby se to moc nepletlo, jmenuje se jinak a vypadá jinak. Paleta motorů pro Stageu byla založena na řadových šestiválcích řady RB u první generace, a VQ u druhé. To nejzajímavější ale přinesl Autech hned rok po představení prvního faceliftu první generace. Verze 260RS totiž z nenápadného kombíku udělala velmi schopnou zbraň. Pod kapotu se nastěhoval motor RB26DETT známý z GT-R, který poháněl všechna kola pomocí systému ATTESA a byl též doplněn systémem Super HICAS, který poskytl natáčecí zadní nápravu.

Také oproti standardnímu modelu nabídla řadu vyztužení karoserie, lepší brzdy od Bremba, speciální výfuk a ani interiér nebyl ochuzen o změny v podobě budíků z GT-R a sportovních sedaček s lepším bočním vedením. Jak by se dalo čekat, moc jich nevyrobili, během čtyř let výroby jich dveře továrny opustilo 1734 kousků.