načítám data...

SsangYong Tivoli 1.5 GDI Turbo: Překvapivě dobré auto s ještě překvapivější cenovkou

Nejmenší ze SsangYongů přináší poměr cena-výkon, o kterém si většina konkurence může nechat zdát. A to včetně té čínské.

zobrazit celou galeriiFoto: Autíčkář/Viola Procházková

Nebudu daleko od pravdy, když napíšu, že Ssang Yong v poslední době vládne internetu. Co kdysi dokázala jen škodovka a možná ještě Dacia (hovořím o pravidelném obsazování prvních příček žebříčku čtenosti), dnes předvádí tato dříve okrajová korejská automobilka, a to bez ohledu na model. Vlastně to není nic překvapivého. On spotřebitel není blbý a brzy si všimne, kde mu nabízejí zajímavý poměr value for money. Začne hledat, shánět informace a zkušenosti, pídit se po ještě výhodnějších akcích, a nová internetová hvězda je na světě. A nejen internetová. Jistě jste si všimli, že na silnicích se SsangYongů prohání stále víc. Kraluje jednoznačně Korando s optimální rodinnou velikostí, ostatní členové stáje však nezůstávají příliš pozadu. Lidé jsou možná zpočátku nedůvěřiví – značka zde přece jen nemá tak zažitou tradici jako němečtí či francouzští výrobci nebo i krajané Kia a Hyundai – postupně si však zvykají na neortodoxní design a za chvíli už na svůj SsangYong nedají dopustit. 

Autíčkář/Viola Procházková

Hrdinou dnešního článku je nejmenší člen rodiny – Ssang Yong Tivoli v krátké variantě, jehož cenovka začíná na částce 439 900 korun českých, testovaný kousek s pohonem 4x4, automatickou převodovkou a plnou výbavou pak vychází podle konfigurátoru lehce nad 550 tisíc. Loňský facelift přinesl úplně nový design předku, takže už si Tivoli nespletete s Korandem, jak se dříve mohlo stát. A nespletete si ho ani s žádným jiným autem, neboť SsangYong se opět nebojí originality. V historii jsme se nad kreacemi automobilky nejednou shovívavě usmívali, neboť designu buď zcela chyběl názor, nebo ho bylo naopak až příliš, jenže v posledních pár letech začíná dostávat zřetelnou tvář. Pořád se vám nemusí líbit, ale již nemůžete popřít, že designové oddělení bylo při vývoji auta přítomno a dělalo svou práci.

Osobně se mi zajímavá příď Tivoli líbí a barevné čtverečky dokazují, že malý detail může mít velký efekt. Oproti prodloužené variantě Grand má tenhle kousek i vyrovnané proporce a z boku vypadá jako povedené kompaktní SUV. Na zadní straně je těch prolisů možná na můj vkus zbytečně moc, ale ani tento pohled mě neuráží. Možná si všimnete, že zcela zmizelo logo i název značky a vpředu i vzadu už najdete jen nápis Tivoli. Zřejmě to bude souviset s faktem, že automobilku koupila korejská skupina KG Group a postupně dochází k přejmenování na KG Mobility. Jak se to podepíše na autech samotných, ještě uvidíme. 

Autíčkář/Viola Procházková

Při testování auta většinou začínám nasáváním dojmů. V první chvíli se nepídím po technických ani výbavových detailech, prostě jen vnímám, jak to jezdí. S krátkou karoserií je Tivoli příjemně obratné a v pražských ulicích hezký splyne s proudem uspěchaných vozidel. Na parkovišti pak hodnotím, že má skvělý rejd a není problém se s ním vytočit i na malém prostoru. A v neposlední řadě je tu výkon – fakt to jede. V malých crossoverech a SUV si dneska často musíte vystačit s motůrkem o objemu kolem litru nebo jen maličko víc, výkonnější motorizace si žádají mastný příplatek, leckdy nejsou v nabídce vůbec.

Do Tivoli dostanete benzinovou jedna-pětku už v základu, vlastně je to jediná možnost, která se nabízí. Motor má příjemný, v dnešní době už téměř oldschoolový projev, chybí mu totiž hyperaktivita turbených tříválců, které často dávají hned zkraje kopanec výkonu, velmi brzy jim ale dochází dech. Čtyřválec v Tivoli přidává sílu postupněji a má i mile kultivovaný chod, 163 koní je navíc vzhledem k velikosti auta a hmotnosti kolem 1400 kilo celkem velkorysý příděl. Daní za vyšší kubaturu je jen spotřeba, která může při energické jízdě stylem brzda-plyn nemile překvapit. Při městském poskakování se šplhala i k hranici 11 litrů, pod 8 se mi ji pak nepovedlo stlačit nikdy. Na internetových fórech se ale majitelé nezřídka chlubí spotřebou kolem 6,5 litru, takže s trochou sebezapření to asi jde. 

Šestirychlostní automat si s motorem rozumí bez konfliktů. Když chcete hodně výrazně zrychlit a žádáte si větší podřazení, někdy se na okamžik zamyslí, většinou ale funguje tak, že ho ani nevnímáte. 

Autíčkář/Viola Procházková

Tivoli neoplývá sofistikovanými technologiemi podvozku, přesto jeho jízdním vlastnostem nemám co vytknout. Silnic, které jsou se svými výtluky a chybějícími kusy asfaltu pro testování komfortu auta jako dělané, máme v Praze i okolí po zimě hromadu a malý SsangYong se jimi nenechal zásadně rozhodit. Podvozek nerovnosti zjemní na neškodnou míru, takže cestování zůstává nerušené a dětem nepadají mobily z rukou, auto navíc v zatáčkách neodskakuje ani se přehnaně nenaklání. Sportovní jízdu po okreskách s klidným svědomím doporučit nemohu, ale všechny ostatní disciplíny zvládá Tivoli bez ztráty kytičky, a to včetně dálničních přesunů. Za všech okolností se navíc příjemně vodí a dává řidiči pocit dokonalé kontroly. V tomto ohledu to bude auto vhodné i pro nezkušené jezdce, holky s malým řidičským sebevědomím nebo dříve narozené, kteří nemají náladu se s autem prát nebo ho k čemukoliv přemlouvat.

Autíčkář/Viola Procházková

Jízdně tedy Tivoli obstálo s vyznamenáním, ale co ty ostatní věci, které dnes kupce zajímají možná ještě víc? Když se posadím do kabiny, hned mě napadne, že se designéři mohli trochu rozšoupnout i tady. Oproti zevnějšku je vnitřek přísně konzervativní a vysloveně volá po nějakém svěžím detailu. To je ale asi tak všechno, co tu lze více pomluvit. Možná ještě velké lesklé černé plochy, ale ty spadají do mých osobních antipatií a jiným vadit nemusí. 

Kabina Tivoli příjemně překvapí prostorností. Nejen dopředu, ale i dozadu se vejdou dospělí lidé s nohama a nebála bych se v plném obsazení vyrazit klidně i na delší cestu. Pohodlné sedačky si snadno nastavíte do vyhovující pozice, nechybí ani loketní opěrka uprostřed. Úložných prostor není na rozdávání, ale ani vysloveně nedostatek, prostě tak akorát. 

Infotainment působí svou grafikou kapánek starosvětsky (parkovací kamera dokonce přímo předpotopně, i když svůj úkol splní), všechny funkce v něm však najdete rychle a bez tápání. Jediné, co mi během testování vadilo, byla nutnost pořád dokola připojovat telefon, neboť spojení často automaticky nenaskakovalo. Digitální přístrojovka naopak působí moderně a nabízí i několik typů zobrazení. 

Autíčkář/Viola Procházková

Klimatizace má naštěstí i po faceliftu samostatný panel, i když už na něm nejsou fyzická tlačítka, nýbrž dotykové plochy. Ovládání je ale pořád snadné a na jedno stisknutí. Na jedno stisknutí se pak vypíná i asistent pro udržení v pruhu, jehož projev je poněkud otravný. Z komfortní výbavy mám k dispozici vyhřívání sedaček i volantu, bezklíčový přístup i startování nebo tempomat. Nenapadá mě nic zásadního, co by tu chybělo…

Verdikt

SsangYong Tivoli nechytá za srdce, neláká na hluboký charakter nebo krásnou duši. Jenže když pro změnu necháte promluvit rozum, vidíte, je to fajn auto za super peníze. Všem, kteří nepotřebují za každou cenu obří kufr, doporučím právě tuhle krátkou verzi. Kromě toho, že o hodně líp vypadá, je obratnější a příjemněji se ovládá. Jejím největším trumfem je pak možnost pohonu 4x4, za který připlatíte bez stovky 40 tisíc. I s menším kufrem přitom může v pohodě sloužit jako rodinné auto, kterému neschází žádná moderní funkce.

Technické údaje:

Motor: zážehový přeplňovaný čtyřválec 1497 ccm
Výkon: 120 kW (163 koní) 
Točivý moment: 260 Nm 
Převodovka: automatická šestistupňová
Maximální rychlost: 175 km/h 
Zrychlení 0–100 km/h: 9,8 s 
Objem zavazadlového prostoru: 423 litrů
Kombinovaná spotřeba udávaná: 8,3 l/100 km 
Průměrná spotřeba v testu: 9,3 l/100 km 
Základní cena: 439 900 Kč 

 

Nelíbí se Vám reklamy, ale líbí se vám články?
Podpořte nás, pořiďte si VIP členství a užijte si autíčkáře bez reklam.


Mohlo by Vás také zajímat

Pro přidání komentáře se přihlašte nebo registrujte

Komentáře

sheogh
07. března 2024, 08:20
3

Jeee, dalsi seredny blob, co mel byt hatch, s pruzory misto oken :-))
Alespon ta cena uz vypada normalne a ma 4x4 (i kdyz neuvadi jak reseny) ale fakt to neni pro kazdyho :-)

reagovat
StreetPro
07. března 2024, 10:39
1

"Jistě jste si všimli, že na silnicích se SsangYongů prohání stále víc."

reagovat
bitner
07. března 2024, 11:48
1

Me hlavne prijde uchylna vzajemna pozice klik na prednich a zadnich dverich.

reagovat
ro
rock
07. března 2024, 12:34
0

Mně dlouhodobě vytáčí kliky v c-sloupku (aktuálně Swift nebo úplně nejhůř odcházející -díkybohu- generace Toyota C-HR). Řešení u Tivoli jsem asi schopný přežít. To už mi víc vadí prolis, co je okolo té kliky.

Jakub Pospíšil
07. března 2024, 12:48
0

Zrovna u Tivoli je ale zásadní výhoda, že se na to auto stačí kouknout ze zadobočního pohledu a rázem jsou kliky a jejich nesourodost naprosto marginální problém.

ro
rock
07. března 2024, 12:57
5

Tak trošku vypadá, jak kdyby za ním nedobrzdil Transit, že?

Jakub Pospíšil
07. března 2024, 13:17
8

Je to jedno z těch aut, co bude vypadat lépe, až za ním nedobrzdí transit.

ja
jazet
07. března 2024, 13:44
0

Cena slušná, design hrozný.

reagovat
beastar
07. března 2024, 14:24
0

Každopádně ať je to jak chce Coca Cola Zero. Tak ta je vážně dobrá. Jen některé ty tvary plechovek nic moc. Upřímně tohle je prostě konkurent Dacia a obecně low budget volba. Osobně sem vyzkoušel velmi podobný vůz. A upřímně motor má vcelku sílu akorát ve vyšších otáčkách je cítit že na to tohle auto není. Tohle je produkt takzvaně pro běžného řidiče. A ano každý z nás je prostě čas od času běžný řidič. V práci třeba. To auto dělá to co má. Odveze vás. Co mě osobně přišlo špatný tak spotřeba paliva. To je to co bude zájemce o tohle auto řešit víc než kvalitu interiéru. Nebo naprosto děsivou a pomalou převodovku. A ta je prostě vysoko. Design je velmi svébytný nicméně to je tak trochu signature značky. A sem rád že toho času v problémech finančních invence stále nechybí. Co je ovšem hrůza je ta přední maska protože i to kdejaký sklápěč pro svoz komunálního odpadu hravě překoná. Řekněme šarmem. Uvnitř kraluje plast a trochu více jiného plastu. Ergonomie v pohodě pokud nemáte dva metry. Sedadla nejsou určitě na dlouhé cesty. A tady tomu konkrétnímu kusu hodně škodí ta kombinace černé a bílé. Ono to je moderní jenže bohužel tohle není Q5 ani Porsche Panamera. Když to má nějakou tmavší barvu nevypadá tolik jako lednice. A useknutá zadní část? To je v pohodě pokud člověk vezme v potaz co byla schopná udělat třeba Mazda v nedávné době.
Suma sumárum když sem se za tím ohlédnul. Říkal jsem si ale jo není to špatný. Svoje peníze bych za to asi nedal. Protože nejsem vůbec cilovka. Obecně platí kdo chce nové auto s řekněme rozumnou technikou a relativně dostupným servisem neměl by váhat moc lepších aut stejně není případně jsou výrazně dražší.

reagovat
Viola Procházková
07. března 2024, 17:01
1

Čekala jsem, že dostanu vyhubováno, co to lemtám za kekel :)

ro
rock
07. března 2024, 19:08
2

Mění se preference a stravovací návyky, kdysi tam bejvávalo jabko nebo hruška... Teď? Cola, nic, divnej hrníček, nic, nic, Natura, nic, nic. Akorát v Pacifice bylo jabko A SOUČASNĚ i hruška.

beastar
07. března 2024, 19:18
0

Jako nemyslím si že tady to je na místě. To auto je za ty prachy postavené chytře. Ok subjektivně fakt není pěkné. Pravděpodobnost že na něm každý najde něco odpudivého je vysoká. Jenže v téhle kategorii ... To by se bývala nikdy nepřidala žádná tehdejší dvojková Fabia.

ro
rock
07. března 2024, 19:50
0

Mně třeba design neuráží o nic víc než design některých crossoverů velmi renomovaných evropských značek (o těch japonských ani nemluvím), dokonce by mne netrápila ani ta spotřeba (tuhle jsem koukal, jak testoval Vaculík ze Světa motorů Korando a dotkl se tam i té spotřeby. V podstatě vysvětlil, proč je zvýšená a co za to majitel dostane), ale musím se pozastavit nad skladbou výbavových prvků. Jako člověka s náběhem na šeroslepost mne třeba trošku mrzí, že LED světla jsou až v "plné polní", zatímco srovnatelná konkurence je má vesměs v základu.

beastar
07. března 2024, 22:16
0

Rock: Bylo prostě potřeba se dostat na hezké již od... Plus ty technologie jsou drahé na nasazení plošně do výroby. A upřímně lepší dobrá žárovka než nejlevnější led. Platí tu stále stejné moudro jako při náběhu xenonu například. Jinak uznávám už v tom komentáři původním. Technicky a technologie celkově zpracování má samozřejmě mezery. Otázkou je jestli to někoho zajímá. Je potřeba si uvědomit že například v Nizozemí nebo Itálii je to prostě opravdu levné auto. V Čechách pro jednotlivce je to řekněme rodinné auto. Tak ten pohled lidí je jiný. A ono v zásadě v plný výbavě i když pro to nemám u těchto aut moc pochopení. Jde to koupit pořád za dobře..

Viola Procházková
08. března 2024, 10:12
0

Rock: ovoce a zelenina bude, slibuju! :)

ro
rock
08. března 2024, 15:14
0

beastar: Rozumím tomu a hlavně v těch výbavách "již od" mi to přijde jako fajn volba.
Ale měli by si to hlídat, protože jeden-dva výbavové pakety a Tivoli přestává být zajímavé. Větší a dospělější Korando je totiž cenou strašně blízko. Tak blízko, že třeba Tivoli Grand už nedává smysl vůbec.

beastar
10. března 2024, 21:55
0

rock:Jo jo. Ono to vypadá že ty ceny v některých státech jsou až příliš sebevědomé. Zatímco jinde pak i třeba plně vybavený Grand dává smysl. Když uděláš stejné srovnání na Italském trhu kde je značka silnější uvidíš že to zase je trochu jinak. Mimochodem když to napíšu upřímně ono i v domácí Koreje je to spíše značka pro venkovany a pragmatické uživatele, než pro zákazníky hledající nějakou výraznou přidanou hodnotu.



Poslední komentáře

Poslední inzeráty

Ford Fiesta kupéčko v super tech. stavu !! 2003
Ford Fiesta kupéčko v super tech. stavu !!

2003 rok výroby
68 koní výkon
1 300 ccm objem

Chrysler Stratus 2.5V6 cabrio 2000
Chrysler Stratus 2.5V6 cabrio

2000 rok výroby
160 koní výkon
2 500 ccm objem

Ford Mustang Convertible GT 5.0 V8 310kW, 2017
Ford Mustang Convertible GT 5.0 V8 310kW,

2017 rok výroby
420 koní výkon
5 000 ccm objem

Toyota Corolla TS 2003
Toyota Corolla TS

2003 rok výroby
192 koní výkon
1 795 ccm objem